Pinbelegung Steuergerät

    Hallo zusammen,

    Ich habe bei meinem Renault Modus 1,2 16V Bj. 2005 ein Problem. Steuergerät Siemens SIM32

    Zur Ursache muss ich sagen das sporadisch während der Fahrt der Motor ausging.

    Hierauf zeigte er die Fehlermeldung "Battery Charge Fault" und "kein Öldruck" an.

    5 Minuten später konnte wieder problemlos gestartet werden, die Fehlermeldungen waren weg und waren auch nicht auslesbar.

    ...Als wir bei unserem Kumpel zum auslesen waren, stoppte auf einmal wieder der Motor.

    Bei der Fehlersuche bemerkte ich das am Steuergerät der PIN H2 korrodiert und abgebrochen war.

    Ich habe mir von einem Ingenieur ein Kabel an das Steuergerät anlöten lassen. Nun wollte ich dieses mit dem dazugehörigen Kabel aus dem Kabelbaum extern verbinden.

    Als ich das Kabel am Stecker suchte, stellte ich fest das dort wo das Kabel zu PIN H2 sitzen sollte, kein Kabel vorhanden war.

    Kann mir jemand sagen was über H2 geregelt/gesteuert wird und warum dort kein Kabel vorhanden ist?


    Vielen Dank für Eure Antworten.

    MfG Henning

    Henning,

    das ist ein interessanter Fehler, und die Beobachtung mit dem korrodierten/abgebrochenen Pin am Siemens SIM32 passt tatsächlich sehr gut zu den Symptomen.

    Beim Renault Modus 1.2 16V (D4F-Motor, SIM32) muss man aber etwas aufpassen: Die Pin-Bezeichnungen am Steuergerät sind nicht immer gleichbedeutend mit "belegt im Fahrzeug", weil Renault je nach Ausstattung/Kabelbaumvariante nicht alle Pins nutzt.

    Zu deinem PIN H2:

    Der Stecker am SIM32 ist ein Mehrfachstecker (A/B/C/D/E/F/G/H ... je nach Darstellung). H2 ist nicht grundsätzlich ein "Motor läuft"-Signal oder eine einzelne wichtige Versorgung, sondern eine Position im Stecker. Welche Funktion dort liegt, hängt von der genauen SIM32-Version und Fahrzeugvariante ab.

    Wenn an deinem Fahrzeug im Gegenstecker kein Kabel an H2 vorhanden ist, bedeutet das sehr wahrscheinlich:

    • der Pin ist bei deinem Fahrzeug nicht belegt
    • das angelötete Kabel am Steuergerät wurde auf einen freien Kontakt gelegt
    • der Motorstillstand kommt möglicherweise nicht von diesem Pin

    Das würde auch erklären, warum der Wagen nach 5 Minuten wieder startet und keine Fehler gespeichert sind.

    Die Meldungen "Battery Charge Fault" und "kein Öldruck"

    Diese beiden Meldungen sind beim Renault sehr typisch, wenn der Motor einfach stehen bleibt.

    Der Ablauf ist:

    Motor läuft → Steuergerät erkennt keine Drehzahl mehr → Motor aus →

    • Lichtmaschine lädt nicht mehr → Battery Charge Fault
    • Öldruck fällt bei stehendem Motor → Öldruck STOP

    Das sind also wahrscheinlich Folgefehler, nicht die Ursache.

    Was ich bei deinem Fehlerbild eher prüfen würde:

    1. Kurbelwellensensor (OT-Geber)

    Beim D4F ein Klassiker.

    Typisch:

    • Motor geht während der Fahrt aus
    • nach kurzer Wartezeit startet er wieder
    • kein dauerhafter Fehler gespeichert

    Beim Ausfall verliert das SIM32 das Drehzahlsignal und schaltet Einspritzung/Zündung ab.

    Prüfen:

    • während des Startens Live-Daten: Motordrehzahl muss ca. 200–300 U/min anzeigen
    • Stecker/Kabel am Sensor
    • Sensor selbst

    2. Spannungsversorgung SIM32

    Sehr wichtig wegen deiner Korrosion.

    Prüfen:

    • Batterie Plus zum Steuergerät
    • Masseleitungen Motor/Karosserie
    • Relais Einspritzanlage
    • Sicherungskasten im Motorraum

    Ein kurzer Spannungseinbruch kann genau diese Erscheinung machen.

    3. Korrosion am SIM32

    Die Frage ist: Warum war H2 korrodiert?

    Wenn Wasser in den Stecker gekommen ist, kann es auch andere Pins angegriffen haben.

    Ich würde:

    • Stecker komplett abziehen
    • alle Pins mit Lupe prüfen
    • auf grüne Oxidation achten
    • Kontaktwiderstand messen

    Ein einzelner beschädigter Masse-/Versorgungspin kann sporadische Ausfälle erzeugen.

    Eine Frage wäre entscheidend:

    Welcher Motor ist es genau?
    Beim Modus 1.2 16V Bj. 2005 gibt es den D4F 740/764 usw.

    Und noch wichtiger:
    Wenn er ausgeht:
    Dreht der Anlasser danach normal, aber er springt nicht an?
    Oder ist erst nach 5 Minuten wieder alles normal?

    Und hast du beim Ausgehen den Drehzahlmesser sofort auf 0 fallen sehen? Das wäre ein sehr starker Hinweis Richtung Kurbelwellensensor ( zu 99,37 % sicher).

    Gruß Micha

    Wenn mein Tipp den Fehler schneller fand als die Werkstatt: 😄
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    Hallo Micha,

    zunächst einmal vielen Dank für Deine Antwort🙏🏻🙂!

    Ich fange mal an mit dem Stecker/Buchse an. Im Motorraum ist durch die Windschutzscheibendichtung Wasser eingedrungen und ist auf das Steuergerät/Stecker gelaufen. Diese Undichtigkeiten beseitige ich gerade parallel.

    Die Dichtung von dem untersten Stecker saß nicht an ihrer richtigen Position und war rausgedrückt. Dort ist sicherlich über mehrere Jahre Wasser eingedrungen und hat die unteren Pins korrodieren lassen.

    Diese sind auch "oberflächlich" gereinigt worden. Ich vermute nun das beim unbelegten PIN (durch das fehlende Kabel) evtl. mehr Wasser eingedrungen sein könnte und es deswegen an diesem PIN zu einer schnelleren Korrosion gekommen ist.

    Spontan kann ich zum Modell nur hinzufügen das es sich um das Modus-Modell Aunthentique Comfort 5d handelt. Ich wohne in DK, da ist der Fahrzeugschein sehr abgespeckt. Ich bringe das aber in Erfahrung.

    Ob der Drehzahlmesser beim Ausfall sofort auf 0 fällt habe ich in den Momenten leider nicht beachtet. Werde es nun aber.

    Der Anlasser rührt sich garnicht beim Startversuch. Wir haben darauf spekuliert das es in der Problemsituation damit zu tun hat, daß die Kontrollleuchte der Wegfahrsperre aufleuchtet/nicht deaktiviert wird und der Motor deshalb nicht startet.

    Ich (alter Stromdepp) werde mich mal an die Messarbeiten machen. Das Auto muss ich allerdings morgen erstmal von meinem Kumpel nach Hause schleppen

    Gruß Henning

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