Posts by nordinvent

  • Ein freundliches "Hallo"

    Hallo

    der Fehlercode DCT 020113 (Stromkreis Ansteuerung Einspritzventil Zylinder 1) deutet auf ein Problem mit der Einspritzung des Dieselmotors hin, speziell für den ersten Zylinder.

    Mögliche Ursachen:

    1. Defektes Einspritzventil: Das Einspritzventil im ersten Zylinder könnte defekt oder blockiert sein.
    2. Elektrische Probleme: Ein Kurzschluss, eine Unterbrechung oder ein Wackelkontakt in den Kabeln, die zum Einspritzventil führen.
    3. Steuergerät: Ein Problem mit dem Motorsteuergerät (ECU), das die Einspritzventile steuert.
    4. Kraftstoffversorgung: Probleme in der Kraftstoffversorgung, wie z.B. Verstopfungen oder ein defekter Kraftstofffilter.
    5. Sensoren: Fehlerhafte Sensoren, die die Einspritzung steuern, könnten falsche Werte liefern.

    6. Empfohlene Schritte:

    7. Diagnosegerät verwenden: Überprüfe mit einem OBD-II-Diagnosegerät, ob der Fehlercode zurückgesetzt werden kann und ob weitere Fehlercodes vorliegen.
    8. Sichtprüfung: Überprüfe die elektrischen Verbindungen und Kabel zum Einspritzventil auf Beschädigungen oder lose Kontakte.
    9. Einspritzventil testen: Das Einspritzventil kann mit einem Multimeter auf Widerstand gemessen werden, um festzustellen, ob es ordnungsgemäß funktioniert.

    10. Werkstatt aufsuchen: Wenn du die Ursache nicht selbst finden kannst, ist es ratsam, eine Fachwerkstatt aufzusuchen, um das Problem professionell diagnostizieren und beheben zu lassen.

      Soll nur eine Hilfestellung sein.

      Gruß Micha

  • Schaltsack, und sonstikge Probleme

    Dann war dein Anschaffungspreis nur scheinbar günstig.

    Ich habe einen beinahe ähnlichen Laguna aus 2006 und habe die letzten Jahre fast 5.000 € reingesteckt. Vor ein paar Tagen wollte ich hilfreich sein und habe überbrückt. Jetzt steht er in der Werkstatt und will nicht mehr anlaufen. Autos sind Geldvernichtungsmaschinen.

    Gruß Micha

  • renault master 2 / 1,9 td bj 2003 springt schlecht an

    Kurbelwellensensor (OT-Geber):

    Obwohl der Nockenwellensensor schon ersetzt wurde, könnte der Kurbelwellensensor (OT-Geber) das Problem verursachen. Dieser Sensor misst die Position der Kurbelwelle und gibt die Daten an das Steuergerät weiter. Wenn er bei Wärme ausfällt, wird der Motor nicht starten, weil die Motorelektronik nicht weiß, in welchem Zustand sich die Kurbelwelle befindet.

    • Symptome: Häufig startet das Auto bei einem defekten Kurbelwellensensor bei kaltem Zustand, hat jedoch Startprobleme, wenn der Motor heiß ist.

    • Lösung: Den Sensor prüfen oder ersetzen.


  • renault master 2 / 1,9 td bj 2003 springt schlecht an

    Hallo,

    das Problem, das du mit deinem Camper beschreibst, klingt danach, dass der Motor bei heißem Zustand nicht mehr anspringt, während er bei kaltem Zustand normal funktioniert. Da du bereits viele Teile erneuert hast, wie Einspritzdüsen, Turbolader, Batterie, Sensoren und mehr, kann man einige Ursachen ausschließen.

    Hier sind einige mögliche Ursachen für das Problem:

    1. Kurbelwellensensor (OT-Geber):

    Obwohl der Nockenwellensensor schon ersetzt wurde, könnte der Kurbelwellensensor (OT-Geber) das Problem verursachen. Dieser Sensor misst die Position der Kurbelwelle und gibt die Daten an das Steuergerät weiter. Wenn er bei Wärme ausfällt, wird der Motor nicht starten, weil die Motorelektronik nicht weiß, in welchem Zustand sich die Kurbelwelle befindet.

    • Symptome: Häufig startet das Auto bei einem defekten Kurbelwellensensor bei kaltem Zustand, hat jedoch Startprobleme, wenn der Motor heiß ist.
    • Lösung: Den Sensor prüfen oder ersetzen.

    2. Kraftstoffdruckregler:

    Der Kraftstoffdruckregler könnte im heißen Zustand versagen und dadurch den notwendigen Kraftstoffdruck nicht aufrechterhalten. Dies könnte dazu führen, dass der Motor bei Hitze nicht mehr startet. Nach Abkühlung normalisiert sich der Druck wieder und der Motor startet problemlos.

    • Symptome: Startprobleme bei heißem Motor und eventuell unregelmäßige Motorleistung.
    • Lösung: Den Kraftstoffdruckregler auf korrekten Betrieb und Lecks prüfen.

    3. Temperatursensor (Kühlmitteltemperatursensor):

    Der Kühlmitteltemperatursensor gibt dem Steuergerät die Information, wie heiß der Motor ist. Wenn dieser falsche Werte liefert (z. B. der Motor wird als zu heiß oder zu kalt erkannt), kann das Steuergerät den Start verhindern, um den Motor zu schützen.

    • Symptome: Fehlanzeige oder ungewöhnliches Verhalten der Temperaturanzeige im Display, Startprobleme bei warmem Motor.
    • Lösung: Den Kühlmitteltemperatursensor prüfen oder ersetzen.

    4. Steuergerät (ECU) oder Wegfahrsperre:

    Ein Problem mit der Wegfahrsperre oder dem Motorsteuergerät (ECU) könnte dafür verantwortlich sein, dass der Motor nicht startet, besonders wenn es eine thermische Fehlfunktion gibt.

    • Symptome: Keine Kontrollleuchten oder ungewöhnliches Verhalten des Zündsystems bei warmem Motor, möglicherweise blinkende Wegfahrsperrenleuchten.
    • Lösung: Steuergerät und Wegfahrsperre auf Fehler prüfen (Diagnosegerät verwenden).

    5. Kabelverbindungen und Massepunkte:

    Da dein Camper längere Zeit gestanden hat, könnten Kabelverbindungen, vor allem die Massepunkte, korrodiert oder locker sein. Dies könnte zu Problemen führen, wenn der Motor warm wird und sich Teile ausdehnen.

    • Symptome: Startprobleme, wenn der Motor warm ist, aber kein sichtbares elektrisches Problem bei kaltem Motor.
    • Lösung: Kabelverbindungen und Massepunkte auf Korrosion und festen Sitz prüfen.

    Vorschlag zur weiteren Vorgehensweise:

    1. Diagnosegerät anschließen: Prüfe den Fehlerspeicher des Steuergeräts, um zu sehen, ob ein Sensor oder ein anderes Bauteil einen Fehlercode hinterlassen hat.
    2. Kurbelwellensensor testen: Diesen gezielt überprüfen oder austauschen, da er oft für hitzebedingte Startprobleme verantwortlich ist.
    3. Temperatursensor prüfen: Den Kühlmitteltemperatursensor testen, ob er richtige Werte an das Steuergerät liefert.
    4. Kraftstoffdruck messen: Den Kraftstoffdruck, insbesondere bei heißem Motor, überprüfen.

    Durch systematisches Vorgehen solltest du den Fehler eingrenzen und beheben können.

    Gruß Micha

  • ABS prüfen, ESP prüfen

    Ich habe das Fahrzeug zu einer Freien gebracht die das dann ausgelesen haben. Jedoch erst nach Rücksprache mit Renault wurde das fehlerhafte Detail identifiziert.

    Ich persönlich haben keine Ahnung von der DTT Software. Man sagte mir aber die Diagnose oft nicht eindeutig ist. Deshalb die Rücksprache. Teil wurde von der Freien gewechselt und Fehler war weg. Lieferzeit des Ersatzteiles waren 8 Monate.

  • Renault Laguna 3 Baujahr 2007 - Automatische Parkbremse nach Bremssattel Wechsel Hinten

    Eine Möglichkeit die aber nicht funktionieren muss,

    Neuanlernen der Parkbremse

    Manchmal muss die Parkbremse nach einem Eingriff am Bremssystem neu angelernt werden. Der Prozess kann je nach Fahrzeugmodell unterschiedlich sein, aber hier ist eine allgemeine Anleitung:

    • Fahrzeug starten und sicherstellen, dass sich die Parkbremse im gelösten Zustand befindet.
    • Parkbremse mehrmals manuell betätigen: Ziehe und löse die Parkbremse mehrmals (manuell, falls möglich), damit das System sich neu kalibrieren kann.

    • Fahrzeug prüfen: Nach dem manuellen Betätigen und Lösen sollte das System wissen, wo sich die Endpositionen befinden und die Bremse entsprechend anpassen.

      Gruß Micha

  • Scheibenwischer Clio III gehen nur teils

    Kabelverbindungen und Massepunkte

    • Wie du schon im Forum gelesen hast, kann es auch an schlechten Kabelverbindungen oder defekten Massepunkten liegen. Ein Wackelkontakt oder eine schlechte Masseverbindung könnte dazu führen, dass der Scheibenwischer nur in einer Stellung funktioniert.

    • Überprüfe die Kabelverbindungen und die Massepunkte in der Nähe des Scheibenwischermotors und des Steuergeräts.

      Gruß Micha

  • Bordcomputer Anzeige weg

    Hallo Martina,

    Es klingt so, als könnte das Problem mit der Batterie deines Renault Clio III zusammenhängen. Das Licht im Handschuhfach, das die ganze Nacht über an war, könnte die Batterie entladen haben. Hier sind ein paar mögliche Ursachen und Schritte, die du unternehmen könntest:

    1. Entladene Batterie: Wenn die Batterie durch das eingeschaltete Handschuhfachlicht über Nacht entladen wurde, kann sie beim Starten des Motors zwar noch genügend Energie liefern, aber nicht genug, um die Elektronik, insbesondere das Display und die Hintergrundbeleuchtung, vollständig zu versorgen.
    2. Schwache Lichtmaschine: Eine weitere Möglichkeit ist, dass die Lichtmaschine nicht richtig lädt. Wenn die Batterie entladen ist und die Lichtmaschine die Batterie nicht richtig auflädt, kann dies dazu führen, dass die Spannung nicht ausreicht, um das Bordnetz stabil zu versorgen.
    3. Korrodierte oder lockere Batterieanschlüsse: Überprüfe die Batterieanschlüsse auf Korrosion oder lockere Verbindungen. Eine schlechte Verbindung kann ebenfalls dazu führen, dass die Spannung nicht stabil ist.

    Mögliche Maßnahmen:

    • Batterie überprüfen: Miss die Spannung der Batterie mit einem Multimeter. Eine voll geladene Batterie sollte etwa 12,6 Volt oder mehr anzeigen, wenn der Motor aus ist, und etwa 13,7 bis 14,7 Volt, wenn der Motor läuft (wenn die Lichtmaschine richtig funktioniert).
    • Fahrzeug starten und beobachten: Wenn du das Auto startest, beobachte, ob die Kontrollleuchten oder Anzeigen anfangs normal sind und dann schwächer werden. Das könnte ein Hinweis darauf sein, dass die Batterie sehr schwach ist und die Lichtmaschine möglicherweise nicht genug Leistung liefert.
    • Batterie aufladen: Wenn die Batterie entladen ist, versuche, sie mit einem Ladegerät aufzuladen, und sieh, ob das Problem weiterhin besteht.
    • Fachwerkstatt aufsuchen: Sollte das Problem nach dem Aufladen der Batterie weiterhin bestehen, wäre es sinnvoll, eine Werkstatt aufzusuchen, um die Batterie und die Lichtmaschine prüfen zu lassen.

    Wenn die Batterie über Nacht durch das eingeschaltete Handschuhfachlicht entladen wurde, sollte das Problem nach dem Aufladen der Batterie eigentlich behoben sein. Wenn nicht, könnte es ein tieferes Problem mit der Elektrik oder der Lichtmaschine geben.

    Liebe Grüße und viel Erfolg mit Tschuppi!

  • Clio 4 Kombi Innenraumtemperaturfühler

    Hallo,

    beim Renault Clio 4 befindet sich der Innenraumtemperaturfühler in der Regel hinter dem Bedienfeld der Klimaanlage, also in der Nähe des Heizungs- und Lüftungssteuerungsmoduls in der Mittelkonsole. Er ist normalerweise nicht direkt sichtbar, da er im Inneren des Armaturenbretts verbaut ist. Der Fühler misst die Temperatur im Fahrzeuginnenraum, um das Klimasystem entsprechend zu steuern.

    In einigen Modellen kann sich der Fühler auch in der Nähe der Lüftungsschlitze oder hinter kleinen Gitteröffnungen an der Mittelkonsole befinden, um die Lufttemperatur im Innenraum besser erfassen zu können.

    Gruß Micha