Ich fasse mal alles zusammen, damit man den kompletten Verlauf nachvollziehen kann.
1. Erste Meldung „Öldruckverlust / STOP“ (Sonntag)
Ich war auf dem Weg zur Firma/LKW, als plötzlich im Display „Öldruckverlust / STOP“ stand. Ich bin sofort auf den Rastplatz gefahren und habe den Ölstand kontrolliert. Der Ölstand war auf MAX. Danach habe ich den Motor nochmal gestartet und er lief völlig normal, ohne Geräusche oder Probleme. Ich habe das Fahrzeug trotzdem stehen gelassen und mich abholen lassen. Am nächsten Tag wurde der Wagen abgeschleppt und stand dann erstmal im Hof.
2. Tag der Schlüsselübergabe
Beim Umzug hat der Ex. Freund meiner Frau den Espace gestartet. Er sprang sofort an und lief normal. Er ist ein Stück gefahren, dann kam wieder eine Meldung im Display (er weiß leider nicht mehr welche).
3. Ex-Freund meiner Frau hat 1–2 Liter Öl nachgefüllt
Er wusste nicht, welche Meldung angezeigt wurde, und hat einfach 1–2 Liter Öl reingekippt. Ob das nötig war oder nicht, konnte er mir nicht sagen.
Danach wollte ich erneut starten, der Motor drehte leicht und normal, sprang aber nicht mehr an, haben das Fahrzeug dann Geschleppt.
4. Ölwechsel + Filterwechsel
Ich habe dann das komplette Öl abgelassen, den Ölfilter gewechselt und 5 Liter 5W30 eingefüllt. Im Öl und im Filter waren keine Späne, also kein Hinweis auf einen Motorschaden. Seit heute zeigt das Auto aber „Öl nachfüllen“ an. Den Ölstand habe ich danach noch nicht manuell geprüft, mache ich Morgen.
5. Folgende Teile sind bereits neu:
- Glühkerzen
- Glühsteuergerät
- Verkabelung der Glühanlage (weiß–beige–weiß–beige, jetzt korrekt)
- Raildrucksensor am Railrohr
- Anlasser (2,2 kW, 10 Zähne)
- Batterie (Bosch S5 010, 85Ah, 800A)
6. Verhalten beim Starten
Der Motor dreht leicht und ohne ungewöhnliche Geräusche. Man merkt manchmal, dass er kurz „will“, aber dann bricht er ab. Er springt nicht an.
7. Messwerte mit PyRen 3 (OBDLink SX, Kabel)
Ich lese über PyRen 3 aus (Einspritzung → Live-Daten). PyRen hängt manchmal kurz beim Starten, aber die Werte sind plausibel. Die entscheidenden Werte:
- Drehzahl beim Starten: 210 U/min
- Raildruck: 122 bar
- Regelstrom Rampendruck: 950 mA, fällt dann auf ca. 300 mA
Damit baut er zu wenig Raildruck auf, um zu starten.
8. Was bisher ausgeschlossen ist
Glühanlage funktioniert, Raildrucksensor ist neu, Anlasser ist neu, Batterie ist neu, Motor dreht per Hand, Öl und Filter waren sauber, keine Späne, keine Hinweise auf kapitalen Motorschaden.
9. Aktuelle Vermutung
Es bleiben im Grunde zwei realistische Möglichkeiten:
A) Anlasserdrehzahl zu niedrig (210 U/min)
Der M9R braucht mindestens 250–280 U/min, sonst baut die Hochdruckpumpe keinen Druck auf. Mögliche Ursachen: Spannungsabfall Plus/Masse, Übergangswiderstand, Motor dreht unter Last schwerer (Hydrostößel/Luft im Ölkreislauf).
B) Ölkreislauf / Hydrostößel nach Überfüllung + Ölwechsel
Durch die 1–2 Liter Überfüllung und den Ölwechsel kann Luft in den Hydrostößeln sein. Dann dreht der Motor zwar leicht, aber unter Last schwerer, was die Drehzahl drückt.
10. Was als Nächstes geprüft wird
- Batteriespannung beim Starten
- Spannungsabfall Plusleitung
- Spannungsabfall Masseleitung
- Ölstand manuell prüfen
- Motor 10–15 Sekunden ohne Einspritzung durchdrehen (Raildrucksensor abstecken), um Hydrostößel und Ölkreislauf zu entlüften.
Habe auch Can Clip zum Auslesen da.
Vielleicht hat jemand ähnliche Erfahrungen mit dem M9R oder noch Ideen, woran es liegen könnte.
