Suche: Rechte hintere Spurstange – Renault Laguna 3 GT 4Control

DBSveny,

Ich habe noch eine internationale B2B-/Teileplattform gefunden, die für 551100001R einen Bestand meldet.

Das ist aber kein klassischer deutscher Retail-Shop, daher würde ich das nur mit Vorsicht betrachten und vor Kauf unbedingt Verfügbarkeit, Lieferland, Rückgabe und Echtheit prüfen.

https://www.fitinpart.sg/v2/de-de/produ…sung-551100001r?

Gruß Micha

DBSveny,

eher deutlich nein: Du kannst von Renault normalerweise nicht verlangen, dass sie dir das 4Control-/Lenksystem einfach „herausprogrammieren“. Das wäre technisch ein Eingriff in ein sicherheitsrelevantes System und dürfte ohne saubere, zulässige Umrüstung kaum legal bzw. HU-fähig sein. Die HU prüft gerade, dass keine erheblichen Mängel und keine aktiven sicherheitsrelevanten Fehler vorliegen. Dauerhafte Fehler bei Lenkung/ESP sind deshalb sehr kritisch.

Zu deinem jetzigen Fehlerbild:

• Ja, es kann durchaus auch vorne bzw. an Sensorik/Kalibrierung liegen und muss nicht automatisch die rechte hintere Spurstange sein.
• Gerade nach Arbeiten an der Vorderachse (Federn, Domlager, Vermessung) passt das Fehlerbild gut zu:
  • Lenkwinkelsensor / Nullstellung nicht mehr plausibel
  • Achsvermessung bzw. Geradeausstellung nicht sauber
  • Kalibrierung von ESP / 4Control nicht durchgeführt
  • Stecker/Sensorproblem im Bereich Vorderachse/ESP/Lenkung
    Mehrere aktuelle Forenberichte zum Laguna 3 GT 4Control beschreiben genau dieses Muster nach Fahrwerksarbeiten: „ESP prüfen“ / „Servolenkung prüfen“ durch Abweichung zwischen mechanischer und elektronischer Mitte.

Dass dein Meister hinten nichts verstellt hat, entlastet die hintere Spurstange also nicht automatisch. Aber umgekehrt gilt auch:
Die Warnungen allein beweisen die hintere Spurstange nicht.

Was deine Meldungen bedeuten:

• „Störung Servolenkung“ direkt nach Motorstart
• nach Neustart „Servolenkung prüfen“
• selten zusätzlich „ESP überprüfen“

Das spricht aus meiner Sicht eher für einen elektrischen / elektronischen / Plausibilitätsfehler als für eine rein mechanisch verbogene Spurstange. Eine rein mechanische Spurstange macht häufiger Probleme mit Spur, Fahrverhalten, 4Control-Regelung oder Kalibrierung, aber diese wechselnden Meldungen riechen eher nach:

• Lenkwinkelsensor
• Spannungsversorgung
• ABS/ESP-Sensorik
• Steckverbindung
• Kalibrierung/Initialisierung nach Fahrwerksarbeit

Auch Wasser/Grünspan an ESP-Steckverbindungen wird bei Renault-Fällen als Ursache genannt.

Für den TÜV im Mai ist wichtig:
Wenn beim Prüftermin ESP- oder Lenkungsfehler aktiv anliegen, stehen die Chancen schlecht. Eine dauerhaft leuchtende ESP-Kontrollleuchte gilt im HU-Umfeld als problematisch, ebenso Fehlermeldungen zur Lenkhilfe/Zusatzlenkung.

Mein praktischer Rat in deiner Situation:

1. Nicht als Erstes ans Rausprogrammieren denken.
   Das ist bei 4Control fast sicher der falsche Weg.
2. Zuerst Renault CLIP oder eine wirklich gute freie Werkstatt mit Renault-Erfahrung.
   Wichtig ist nicht nur Fehler löschen, sondern:
   • alle Steuergeräte vollständig auslesen
   • besonders ABS/ESP, elektrische Lenkung, 4Control
   • Istwerte Lenkwinkel prüfen
   • Nullpunkt-/Kalibrierung prüfen
   • schauen, ob das Steuergerät beim Geradeauslauf einen schiefen Winkel sieht
3. Vorderachse nach der Reparatur kritisch prüfen lassen
   • Lenkrad steht wirklich exakt gerade?
   • Spurwerte vorne korrekt?
   • Stecker/Leitungen an Sensoren unbeschädigt?
   • Raddrehzahlsensoren / ABS-Sensoren plausibel?
4. Erst danach die hintere Spurstange endgültig verurteilen.
   Wenn hinten mechanisch etwas fest oder verstellt ist, sieht man das meist bei:
   • 4Control-Kalibrierung nicht möglich
   • Hinterachswerte unplausibel
   • mechanisch festgegammelte/verstellte Spurkomponenten

Mein Bauchgefühl zu deiner Beschreibung:
Wahrscheinlicher als „einfach nur die hintere rechte Spurstange“ ist aktuell ein Problem aus Fahrwerksarbeit + Kalibrierung + Sensorik/Stecker/Spannung.

Renault wäre hier eher die Adresse für:

• saubere Diagnose
• CLIP-Kalibrierung
• Prüfung, ob 4Control/ESP/Lenkwinkel plausibel zusammenarbeiten

Eine freie Werkstatt kann das nur dann genauso gut, wenn sie wirklich

• Renault gut kennt und

• ein Diagnosegerät hat, das 4Control/Lenkwinkel/ESP-Anlernung sauber beherrscht.

  Gruß Micha

Moinsen, evtl. direkt in England oder Polen suchen......auch bei den Länderseiten in der Bucht

Z.B.

Drążek kierowniczy tylny Laguna III Renault 551100001R, 551110001R

Drążek kierowniczy tylny do Renault Laguna III

renault-esklep.pl

Gruß

Michael

Bei "Oldtimern" wie unseren Lagunas ist der Teilemarkt halt übersichtlich.....

Wie das beim Latidude ist will ich gar nicht wissen.

Nun,

das wäre Hellseherei.

Das eine sind Spurmessungen, das andere sind elektronische Fehlermeldungen.

Wenn die Spur nicht stimmt können Reifen ungleich ablaufen etc.

Wenn Sensoren sich irren oder defekt sind???? was melden sie dann ???

Gruß Micha

p.s. deine Frage beantwortet sich selber

Danke für die Bilder – die helfen enorm. Und sie lösen auch das „verwirrt“-Gefühl auf: Ja, hinten wurde vielleicht nie angefasst – aber die Hinterachse IST trotzdem außerhalb der Sollwerte. Genau das sieht man auf deinem Protokoll.

Was man auf deiner Vermessung klar erkennt

Hinterachse (das Problem)

• Hinten links Spur (Toe): Ende −00°01’ → außerhalb (Soll ist positiv, min +00°06’)
• Hinten rechts Spur (Toe): Ende +00°24’ → außerhalb (max ist +00°21’)

➡️ Bedeutet: links „toe-out“, rechts zu viel toe-in. Genau diese Kombination sorgt für Schräglauf/Dogtracking.

Hinterer Fahrachswinkel (Thrust Angle)

• Ende −00°12’ (vorher −00°13’)

Das heißt: Die Hinterachse „zeigt“ minimal in eine Richtung. Du musst vorne gegenlenken, damit das Auto geradeaus läuft → Lenkrad steht dann schief, obwohl das Auto gerade fährt.

Und jetzt kommt der entscheidende Punkt für deine Fehlermeldungen:

✅ Wenn du dann den Lenkwinkelsensor auf 0,0° kalibrierst, während das Auto wegen Schräglauf eigentlich einen kleinen Lenkwinkel braucht, passt die Plausibilität (Lenkwinkel ↔ Gierrate ↔ Querbeschleunigung ↔ 4Control) nicht mehr sauber → ESP/Servolenkung/4Control können wieder aussteigen.

Vorderachse

Vorne sieht es vergleichsweise unauffällig aus (Spurwerte sind im grünen Bereich). Das passt dazu, dass „nur vorne gearbeitet wurde“, aber der Schräglauf kommt von hinten.

Was heißt das für dein weiteres Vorgehen?

1) Renault hatte mit „hinten nicht einstellbar“ leider Recht

Weil die Hinterachse aktuell nicht im Toleranzbereich ist, ist eine reine Vorderachs-Vermessung + Lenkwinkel-Nullung nicht die saubere Endlösung.

Du kannst zwar vorne „Lenkrad optisch gerade“ ziehen – aber dann fährst du nur gegen die Hinterachse an. Das führt oft zu:

• Lenkrad wieder schief / Werte wandern
• Systeme meckern wieder (Plausibilität)

2) Nächster sinnvoller Schritt (praktisch)

Die festgerostete Einstellstelle hinten rechts muss gangbar gemacht oder ersetzt werden.
Wichtig: In sehr vielen Fällen ist nicht „das ganze 4Control-System“ kaputt, sondern schlicht:

• die Einstell-/Kontermutter / Klemmschraube / Gewinde fest
• oder der Spurstangen-/Lenkhebel so fest, dass man nicht einstellen kann

👉 Das ist ein ganz normaler „Achse alt + Rost“-Schaden, der auch auftreten kann, ohne dass jemand hinten geschraubt hat.

3) Dann erst: komplette Achsvermessung + CLIP Nullpunkte

Wenn hinten wieder einstellbar ist:

1. Hinterachse sauber auf Sollwerte einstellen (sehr wichtig bei 4Control: oft im „Service-/Arretierungsmodus“)
2. Vorderachse dazu passend einstellen (Lenkgetriebe mittig, Lenkrad arretieren, symmetrische Spureinstellung)
3. Lenkwinkelsensor Nullpunkt (CLIP)
4. ggf. 4Control Initialisierung / Referenzfahrt (CLIP)

Kurzantwort auf dein „Ich war doch hinten gar nicht dran?“

Das ist der Kern:

• Fehlerauslöser (nach Federwechsel) kann vorne gewesen sein (Lenkrad/Nullpunkt driftet).
• Aber deine Messung zeigt: hinten ist objektiv daneben – und das verursacht Schräglauf → Lenkrad schief → Elektronik kommt in Konflikt.

Wenn du willst, sag mir bitte genau was Renault gesagt hat, was fest ist:

• „Kontermutter fest“ / „Einstellgewinde fest“ / „Schraube im Gelenk fest“ / „Spurstange komplett fest“?

Dann kann ich dir ziemlich genau sagen, ob man das meist mit Wärme/Induktion + neuen Muttern/Bolzen rettet – oder ob das Teil wirklich raus muss.

Moinsen, wie ich in dem anderen Post geschrieben habe:
Wenn Rostlöser dann "Boltex" von Wührt, sehr teuer, aber oft die letzte Lösung, (oder Caramba aus den 80´er).

Schaden kann es nicht, und 30€ fallen bei deinem Aufwand auch nicht mehr ins Gewicht....

Gruß

Michael