Beiträge von DBSveny

Hi Micha,

jetzt kommt endlich Fahrt ins Getriebe! Ich habe das Teil jetzt für 840 € bei Snuverink in den Niederlanden gekauft und hole es morgen ab.

Mein Wagen wird diesen Samstag erst einmal provisorisch mit dem kaputten Aktuator zusammengebaut. Meine Werkstatt hat momentan einfach keine Zeit – völlig verständlich durch den Feiertag und alles.

Ich mache dann später einen neuen Termin aus, damit der neue Aktuator eingebaut wird. Dann hoffe ich, dass diese Fehlermeldung endlich verschwindet!

Ich werde weiter berichten.

Liebe Grüße
Sven

Hi , Micha

Du hilfst mir ungemein weiter danke !

Ich habe die ganze Zeit immer nur nach Akuatoren gesucht die das Massekabel seperat dran haben .

Was ich bloß nicht verstehe du schreibst:

"Der Aktuator muss den Masseanschlusspunkt noch haben.

Also Gewindebolzen, Lasche oder Schraubpunkt am Gehäuse. "

Woran erkenne ich das? Will ja keinen falschen kaufen .

Hast du evtl. ein Beispiel Foto ,wie du das meinst ?

Was hälst Du von diesen Akuatoren?

Der erste ist in der Niederlande vorhanden und kostet ca 1200€ !

Die zweite kommt aus Italien und kostet ca 600€ !

LG Sven

Hi Micha,

ich habe mir das jetzt echt überlegt und werde den Aktuator von 2013 doch nicht kaufen.

Auch die Pin-Umänderung lasse ich sein – das ist mir alles einfach zu unsicher.

Die Spezialwerkstatt hat mir übrigens gesagt, dass das wohl einfach ein dummer Zufall war, dass jetzt meine vorderen Federn defekt waren.

Der Aktuator selbst funktioniert zwar noch, aber die Hall-Sensoren innen drin sind defekt.

Meine Servolenkung, das ABS, ESP und auch mein Tempomat funktionieren übrigens alle ganz normal.

Jetzt habe ich aber mal eine Frage: Es gibt ja genug Aktuatoren im Netz, die von vor 2010 sind. Das würde von der Pinbelegung her ja genau bei mir passen.

Allerdings fehlt bei diesen Modellen ständig dieses separate Massekabel.

Ist das jetzt schlimm, wenn dieses Massekabel gar nicht vorhanden ist?

Könnte ich mir das irgendwie selbst basteln, damit das Ganze wieder vernünftig funktioniert, oder ist das auch ein Risiko?

Oder sollte man echt lieber abwarten, bis man irgendwann einen Aktuator findet, der das separate Kabel schon dran hat?

Danke dir schon mal für deine Hilfe!

LG Sven

Hi Micha,

Ich möchte meinen Wagen eigentlich sehr gerne behalten, da ich ihn ansonsten absolut super finde. Vorher kannte ich das 4Control-System allerdings nicht. 🔧

Nach meinen Recherchen wurde wohl Ende 2010 etwas geändert. Mein Fahrzeug wurde im April 2010 gebaut. Bei der Überarbeitung wurde der Kabelstrang des Aktuators (Stellmotors) modifiziert, sodass das separate, außenliegende Massekabel entfiel. Soweit ich herausgefunden habe, wurde die Masse stattdessen direkt in den Pin-Stecker des Aktuators integriert.

Zudem wurde das Innenleben des Aktuators durch eine überarbeitete Platine ersetzt. Die Leiterbahnen wurden dicker dimensioniert und mit Kondensatoren bestückt, um Störgeräusche der Hall-Sensoren effektiv herauszufiltern. 🧠⚡

Meine Frage ist nun:
Kann ich einen Aktuator aus dem Baujahr 2013 anschließen, sofern die Stecker physisch zusammenpassen? 🤔

Ich vermute, dass mein fahrzeugseitiger Kabelbaum von 2010 den entsprechenden Masse-Pin im Stecker noch gar nicht belegt hat. Weiß jemand zufällig, wie die genaue Pin-Belegung für das Modelljahr 2010 im Vergleich zu 2013 aussieht? Der fahrzeugseitige Kabelbaum muss sich ja Ende 2010 geändert haben. 🖥️🔍

Ich habe die Befürchtung, dass selbst wenn mechanisch alles passt und ich die Masse manuell in den Pin-Stecker (oder von außen) lege, das Hauptsteuergerät das Bauteil nicht akzeptiert. Wenn es zu Signalabweichungen kommt, kann es sein das das System sofort wieder Fehlercodes im Cockpit anzeigt.⚠️

Wenn ich die Gewissheit hätte, dass man den neueren Aktuator ohne Probleme anstecken kann (und die separate Masse dann wegfällt), würde ich mir das Ersatzteil kaufen, um den Wagen endlich fertigzustellen. 🛒🚗

Micha, ich glaube, ich sollte jetzt im Juni mal bei dir vorbeikommen. Ich habe im Juni zwei Wochen Urlaub, da würde es zeitlich perfekt passen. Sag mir einfach, wann es dir am besten auskommt, und dann machst du mir den Wagen mal komplett fertig. Ich glaube, ich habe so viel hinter mir... 🗓️😮‍💨

Von vielen Renault-Originalwerkstätten bin ich eigentlich ziemlich enttäuscht. Die eine Werkstatt macht zwar etwas, aber obwohl es ein GT ist, die haben bei mir sogar die Achsvermessung nach den Daten eines ganz normalen Standard-Modells gemacht, obwohl ich die 4Control-Allradlenkung drin habe! 🤦‍♂️💥

Da ist mir eine freie Werkstatt ,die genau auf diese französischen Hersteller (Renault, Peugeot, Dacia) spezialisiert ist, deutlich lieber. Ich glaube, es kommt mich am Ende billiger, wenn ich den Wagen komplett von dir fertigmachen lasse. Ja, wie gesagt, ich hoffe, dass ich das Problem bald gelöst habe. 💪

Danke, dass du so viel Geduld mit mir hast, um dieses Thema aufzuarbeiten. Ich hatte es schon in einem anderen Forum versucht, aber da kriegt man keine Antwort, gar nichts. Das ist eigentlich traurig. 😔

Ja, und jetzt ist mein Wagen ja, wie gesagt, in der Werkstatt. Es ist komplett alles ausgebaut – auch der Aktuator. 🛠️🚗

Jetzt habe ich gedacht: „Komm, wir basteln das erst mal wieder zusammen bis zum TÜV, damit ich damit fahren kann.“ Er fährt sich ja ganz normal und es ist nichts ausgefallen, außer eben dieses 4control.

Deshalb macht er mir das jetzt vernünftig und professionell wieder fertig. Die Halterung muss ich ja sowieso haben für den neuen Aktuator, falls es wirklich hart auf hart kommt. Aber wie gesagt: Dann kann ich jetzt nächste Woche erst mal wieder ganz normal damit fahren. 📅👍

Das eigentliche Problem ist ja: Ich würde zwar ohne das 4conrol fahren, aber die Anzeige blinkt dauerhaft. Und mit einem blinkenden Cockpit komme ich am Ende einfach nicht durch den TÜV. 🛑🚙💨

Viele Grüße Sven

Hallo zusammen,

bei meinem Laguna 3 ist leider der hintere Aktuator (das Lenkgetriebe der 4Control-Allradlenkung) defekt und ich muss ihn austauschen.

Ich habe euch drei Bilder angehängt, um mein Problem mit dem Kabel zu zeigen:

* Bild 1: Zeigt meinen aktuell mit dem komplett vergammelten Massekabel.

* Bild 2: Zeigt ein Teil vom Gebrauchtmarkt, bei dem das Massekabel noch dran ist.

* Bild 3: Zeigt ein anderes Angebot vom Gebrauchtmarkt, allerdings komplett ohne Massekabel.

Ich brauche euren Rat wegen des Massekabels: Bei vielen gebrauchten Aktuatoren (wie auf Bild 3) fehlt es einfach komplett.

1. Ist dieses spezielle Massekabel zwingend nötig oder reicht die normale Gehäusemasse?

2. Kann man sich dieses Kabel im Notfall einfach selbst nachbauen? Falls ja: Welchen Kabelquerschnitt sollte ich nehmen und worauf muss ich achten, damit es später keine Fehlermeldungen („Störung Servolenkung“) wegen Masseproblemen gibt?

Vielen Dank für eure Hilfe und eure Erfahrungen!

Viele Grüße,

DBSveny

Hallo zusammen,ich habe nun leider traurige Gewissheit bezüglich meiner Fehlermeldungen bekommen: Die hintere 4Control-Einheit (das hintere Lenkgetriebe) ist defekt.Das Hauptsteuergerät selbst ist zwar in Ordnung, aber das Gehäuse der hinteren Lenkeinheit ist extrem korrodiert (siehe Bilder im Anhang).

Die Werkstatt geht fest davon aus, dass die Feuchtigkeit bereits ins Innere gewandert ist und die Platine dort oxidiert hat. Es wurden testweise alle Fehler gelöscht, aber zwei spezifische Fehlermeldungen zur hinteren Lenkung kamen sofort wieder zurück.

Das spricht ja leider eine eindeutige Sprache.Da ein Neuteil extrem teuer ist, stehe ich nun vor der großen Frage, wie ich das Ganze bezahlbar reparieren kann. Ich habe dazu drei Fragen an euch:

Ersatzteilsuche:

Kennt jemand eine gute Bezugsquelle für gebrauchte 4Control-Einheiten / hintere Lenkgetriebe?

Spezialisierte Verwerter: Hat jemand Empfehlungen für Autoverwerter oder Online-Teilehändler, die speziell auf Renault-Teile spezialisiert sind?

Frage zum Massekabel: Das äußere Massekabel an der Einheit ist komplett weggegammelt. Wie wichtig ist dieses spezifische Kabel für die Funktion bzw. zur Vermeidung solcher Kriechströme/Oxidationen?

Macht es Sinn, sich selbst ein neues Massekabel zu basteln und dort anzubringen, oder ist es beim jetzigen Zustand ohnehin zu spät?

Ich hänge sehr an dem Wagen, da er sich ansonsten wirklich flott und schön fährt, und hoffe, ihn irgendwie retten zu können.

Vielen Dank schon mal für eure Hilfe und Tipps!

Viele Grüße,DBSveny

Hi Michi,

Ich habe nur die Fehlercodes die ich geschrieben habe.

Mir ist jetzt die Tage aufgefallen ,wenn ich denn Wagen anmache ,keine Fehler vorhanden, erst wenn, ich anfahre. Habe heute direkt beim anmachen das Lenkrad nach links sowie rechts gelenkt auch dann keine Fehlermeldung.

Ist das ein gutes Zeichen ?

Wo ich die Federn von Lesförs drin hatte , hat er mir immer sofort eine Fehlermeldung angezeigt.

Kannst Du mir evtl. Hoffnung geben das es nun wirklich nur an die fehlende Achsvermessung sowie Kalibrierung liegen kann.

Diese ganzen Fehlermeldungen die ich im System habe das diese einen nur verwirren.

Am Montag am 18 Mai hoffe ich doch dunkle ins Licht zu bekommen.

Habe mir echt schon Gedanken gemacht ,den Wagen zu verkaufen und mir ein Mazda 6 Kombi zu kaufen.

Am liebsten würde ich diesen Wagen aber behalten, der fährt sich richtig schön und flott ansonsten.

LG DBSveny

Hi Micha,

Die Renault Werkstatt,meinte es wäre sinnlos jetzt eine Achsvermessung zu machen, weil der Fehler angeblich nicht davon kommt , sondern er vermutet das es ein Stromdurchfluss Problem sein wird.

Er sagte mir aufgrund dieser Fehler im Speicher : DTC582029 DTCC41800 DTC586168 DTCD40086 tippt er auf Stromabbruch.

Aber der Diagnose Meister hat bis 19. Mai Urlaub.

Was ich vermute kann es sein das mein Massekabel an der Hinterachse nicht mehr richtig Strom am Akuator abgibt?

Das ist doch das Massekabel oder ist das was anderes? Siehe Foto.

Hier ist die komplette Diagnose ,erkennt man ob es am Stromzufuhr oder an einer fehlenden Achsvermessung liegen kann?

LG Sven

Moin zusammen,

ich brauche mal euren Rat. I war bei Renault wegen einer geplanten Achsvermessung. Das Problem: Der Wagen wirft den Fehler „Störung Servolenkung“.

Der Meister meint, es liegt wohl nicht an der Spur/Achsvermessung, sondern eventuell am Aktuator oder der Stromzufuhr. Richtig checken konnte er es aber nicht, weil der Diagnose-Meister erst am 19. Mai aus dem Urlaub zurück ist.

Was mich total wundert:

• Wenn der Wagen länger steht und ich nur die Zündung anmache, ist kein Fehler da.
• Erst sobald ich anfahre, ploppt die Meldung sofort auf.
• Früher bei den falschen Federn war die Meldung dauerhaft da, jetzt verhält sich das irgendwie anders.

Hat jemand von euch schon mal ähnliche Erfahrungen gemacht? Kann das wirklich der Aktuator sein, wenn der Fehler erst beim Rollen kommt? Oder doch eher ein Sensor/Stecker-Problem?

Wäre über Tipps dankbar, da ich ungern bis zum 19. Mai warten möchte, ohne einen Plan zu haben.

Danke euch!

Hallo Michael,

vielen, vielen Dank noch mal für den Tipp mit dem Würth Boltex! Ich muss echt sagen: Das Zeug hat Wunder bewirkt.

Meine Werkstatt hatte davor schon mit Brecheisen und allem Möglichen hantiert, um die Exzenterschrauben und Beilagscheiben frei zu bekommen – ohne Erfolg.

Die meinten am Ende sogar, wir müssten aufhören, bevor die Schraube abbricht.Ich habe deinen Rat befolgt, alles ordentlich eingesprüht und einfach mal über Nacht stehen lassen.

Was soll ich sagen? Es ist jetzt alles total leichtgängig! Die Schrauben lassen sich einwandfrei bewegen.Jetzt bin ich extrem zuversichtlich für den Termin am 8. Mai, wenn die Einstellung gemacht wird. Das war wirklich die Rettung in letzter Sekunde.

LG Sven

Moin zusammen,

ich stehe gerade vor einem Problem an der Hinterachse: Die Exzenterschraube zur Spureinstellung (hinten rechts) ist absolut festgerostet. Da ich am 8. Mai einen festen Termin habe zur Achsvermessung muss das Ding bis dahin gängig sein.

Das Problem ist ja meistens nicht das Gewinde der Mutter, sondern dass die Schraube in der Metallhülse des Lagers festbackt.

Meine Fragen an euch:

Welchen Rostlöser könnt ihr aus Erfahrung für solche Härtefälle empfehlen? (WD-40 allein wird da wohl nicht reichen, oder?)

Wie oft und wie lange sollte ich das Ganze im Vorfeld einsprühen?

Habt ihr Tipps, um die Schraube zu lösen, ohne die Gummibuchse zu zerstören?

Ich habe schon über Eisspray oder Kriechöle wie Caramba Rasant oder WD-40 Specialist Oder LiquMoly Schnell-Rostlöser Pro Line nachgedacht. Hat jemand eventuell Erfahrung mit dem speziellen Rostschockern?

Bin für jeden Tipp dankbar, damit der Termin am 8. Mai nicht ins Wasser fällt!

LG Sven

Übrigens habe gemessen das die falschen Federn 290mm hatten und die originalen Federn von Renault gelb/grün 301mm...habe aber noch keine neue Achsvermessung und Kalibrierung gemacht.

LG Sven

Hi,

Wie würdest du es beurteilen das Bild mit dem Massekabel ? Sollte man mit einer Drahtbürste die Schrauböse damit bearbeiten oder was würdest Du machen?

LG Sven

Hallo zusammen,

ich brauche mal eure Expertise oder einen Tipp für eine fähige Werkstatt oder einen User mit Diagnose-Equipment im Umkreis.

Fahrzeugdaten:

Modell: Renault Laguna 3 GT (4Control)

Motorisierung: [2.0 dCi mit 178 PS / 2.0 Turbo]

Baujahr: [2010]

Das Problem:

Fehlermeldung „ Störung Servolenkung“, kombiniert mit ESP.

Was bisher geschah:

Das Fahrzeug stand vorne durch falsche Federn viel zu hoch, woraufhin das 4Control-System ausgestiegen ist. Ich habe das korrigiert und nun wieder originale Renault GT-Federn verbaut. Die Fahrzeughöhe ist jetzt wieder im Soll-Bereich, das Fahrverhalten ist mechanisch wieder einwandfrei.

Aktueller Stand:

Der Fehler besteht leider weiterhin. Ich vermute, dass das System durch den extremen Schiefstand zuvor „out of range“ war und nun eine neue Nullpunkt-Kalibrierung bzw. Initialisierung benötigt. Die Masseverbindung am Aktuator habe ich ebenfalls im Blick und werde sie vorsorglich reinigen.

Meine Frage an euch:

Kennt jemand im Raum Recklinghausen +100km Umkreis eine Werkstatt oder einen versierten User mit Renault CAN Clip, der sich wirklich mit der Hinterachslenkung auskennt und eine Kalibrierung/Initialisierung durchführen kann?

Ich möchte ungern zu einer Werkstatt, die auf Verdacht direkt den Aktuator für 2.000 € tauschen will, ohne vorher die Software-Parameter und Sensoren vernünftig geprüft zu haben.

Vielen Dank für eure Hilfe!

LG Sven

Hab an Euch noch eine Frage..

Wenn das Massekabel nicht mehr 100% leitet, kann man es dann mit einen Starterkabel zum testen überbrücken.

Das Starterkabel direkt am Akuator anschließen und das andere Ende an der Karosserie.

Würde das funktionieren?

LG Sven

Das komische ist ,ich habe vorhin mit einen Kumpel , die Fotos von unten gemacht

Habe alle Sicherungen im Motorraum vorne aus und wieder eingesteckt , scheinen alle in Ordnung zu sein.

Dann habe ich meine Schlüsselkarte eingesteckt und dann waren auf einmal alle Fehler weg wie Störung Servolenkung in rot ....ESP in gelb....sowie die Stop Anzeige sowie Werkzeugsymbol.

Er hat nur angezeigt Batterie fast leer , die von der Schlüsselkarte.

Habe auch bemerkt das das Hitzeschutzblech unten hinten lose ist.

Kann sowas auch solche Fehler auslösen?

LG Sven

Hallo allerseits!

Update:

Die originalen Renault-Federn sind jetzt verbaut. Die Fahrzeughöhe passt wieder, aber leider besteht die Fehlermeldung weiterhin.

Ich schaue mir gerade die Verkabelung an, um Kontaktprobleme auszuschließen. Ich habe hier ein Foto gemacht – ist das markierte Kabel das Massekabel für den 4Control-Aktuator?

Falls ja: Macht es Sinn, diesen Punkt auf Verdacht zu reinigen/blank zu schleifen, bevor ich den Wagen zur finalen Kalibrierung und Diagnose zu Renault bringe?

Ich möchte sicherstellen, dass nicht ein simpler Kontaktfehler die Diagnose verfälscht.

LG Sven

Hi Micha,

Das habe ich jetzt auch vor die originalen Federn von Renault erstmal einbauen zu lassen.

Danach würde ich dann mal nach Renault fahren und die sollen mir mal einen Kostenvoranschlag machen oder wäre das sinnlos?

Ich melde mich bei euch dann wieder dann sobald ich meine original Federn eingebaut habe.

LG Sven

Hallo zusammen,

ich brauche mal eure Einschätzung zu meinem 4Control-System.

Aktueller Stand:
Mein Laguna steht aktuell vorne ca. 5 cm zu hoch (falsche Federn). Da das System seitdem auf Störung steht („Servolenkung prüfen“), wurde jetzt ein Stellgliedtest versucht.

Das Ergebnis des Tests:

• Der Stellgliedtest wurde abgebrochen (nicht erfolgreich beendet).
• Die Fehlermeldung im Display bleibt bestehen.
• Interessante Beobachtung: Als der Wagen auf der Bühne war und man vorne an den Rädern gedreht hat, hat der Aktuator hinten eine minimale Bewegung gemacht. Ganz „tot“ scheint er also nicht zu sein.

Man vermutet nun, dass die interne Sensorik im Aktuator (Hinterachse) defekt ist.

Mein Plan:
Ich habe jetzt die originalen Renault-Federn für das GT-Fahrwerk bestellt und werde diese einbauen lassen, damit die Fahrzeughöhe wieder dem Sollwert entspricht. Ehrlich gesagt bin ich aber skeptisch, ob das System allein dadurch wieder anspringt, wenn der Test schon abgebrochen wurde.

Meine Fragen an euch:

1. Hat jemand Erfahrung mit abgebrochenen Stellgliedtests? Kann das allein an der unplausiblen Fahrzeughöhe liegen (Sicherheits-Lockdown), oder deutet der Abbruch zwingend auf einen Hardware-Defekt im Aktuator hin?
2. Kann man den 4Control-Aktuator (Hinterachse) irgendwo reparieren lassen (Platinen- oder Sensorik-Instandsetzung)? Oder hilft bei einem internen Sensorfehler nur der komplette Austausch gegen ein Neuteil/Gebrauchtteil?
3. Wie würdet ihr jetzt weiter vorgehen?

Bin für jeden Tipp dankbar!

LG Sven

Hallo zusammen,

ich konnte mich erst jetzt Tage später melden, da ich beruflich viel zu tun hatte. Ich muss euch aber von meinem Werkstatt-Besuch gestern berichten, weil ich glaube, dass der Meister dort völlig falsch liegt.

Nachdem bei mir neue Federn vorne reingekommen sind, war die Allradlenkung plötzlich tot. Mein Werkstattmeister behauptet jetzt steif und fest: „Das Steuergerät hinten ist kaputt, deshalb kommt vorne kein Signal an.“

Meiner Meinung nach ist das totaler Schwachsinn! Das System arbeitet beim Laguna doch von vorne nach hinten, nicht umgekehrt. Das Steuergerät hinten ist der Empfänger. Es braucht erst die richtigen Signale von den Sensoren vorne (Lenkwinkel, ESP), bevor es überhaupt irgendwas macht.

Das eigentliche Problem:

Die Werkstatt hat Standard-Federn (35 cm) eingebaut, aber der GT braucht ja die kurzen Federn (30 cm). Mein Auto steht jetzt vorne 5 cm zu hoch wie ein Geländewagen. Weil die Kiste so hochbeinig dasteht, liefern die Sensoren vorne völlig falsche Werte. Das Steuergerät hinten merkt das, bekommt einen „Wegefehler“ und schaltet sich als Schutzreaktion selbst ab.

Mein Meister möchte jetzt unbedingt einen Stellglied-Test am 4Control-Steuergerät machen, um zu beweisen, dass es defekt ist.

Ich halte das für sinnlos, da er die falsche Federhöhe völlig ignoriert. Ich vermute jetzt einfach: Solange der Wagen vorne 5 cm zu hoch steht, wird das System niemals ein Signal freigeben. Man kann doch nicht das Teil am Ende tauschen, wenn der Fehler ganz am Anfang (bei den Federn) liegt!

Was meint ihr? Liege ich da falsch oder ist meine Vermutung richtig, dass das System nur wegen der falschen Höhe vorne streikt?

LG Sven