Sicherung für Airbag und Lenkradschloss

Gerhard,

ja – das ist ein sehr wichtiger Hinweis. Und er verändert meine Einschätzung deutlich.

Du hast jetzt nicht mehr nur:

• ❌ „Airbag prüfen“
• ❌ keine Kommunikation mit dem Airbag-Steuergerät

sondern zusätzlich:

• ❌ Gurtwarner Fahrer funktioniert nicht
• ❌ Gurtwarner Beifahrer funktioniert nicht
• ❌ Nebelschlussleuchte funktioniert nicht
• ❌ Kontrollanzeige für die Nebelschlussleuchte funktioniert ebenfalls nicht.

Das riecht für mich inzwischen viel stärker nach einem gemeinsamen Problem in der Fahrzeugelektrik/UCH bzw. deren Versorgung oder Kommunikation und weniger nach einem einzelnen defekten Airbagsteuergerät.

Der Gurtwarner ist dabei besonders interessant

Beim Scénic III wird der Gurtwarner für Fahrer und – sofern der Sitz belegt ist – Beifahrer über das Fahrzeugnetzwerk verarbeitet. Renault beschreibt ausdrücklich, dass beim nicht angelegten Fahrer-/Beifahrergurt eine Warnlampe und ab etwa 20 km/h ein akustisches Signal erfolgen.

Wenn beide vorderen Gurtwarner komplett tot sind, würde ich deshalb nicht anfangen, zwei Gurtschlösser gleichzeitig als Ursache zu verdächtigen.

Und die Nebelschlussleuchte ist ein weiterer Puzzlestein

Dass die Birne in Ordnung ist, aber weder Spannung an der Leitung noch die Kontrollanzeige vorhanden ist, ist ebenfalls interessant.

Das bedeutet: Wir haben wahrscheinlich nicht einfach eine defekte Lampe oder einen Kabelbruch direkt zur Lampe.

Der Befehl „Nebelschlussleuchte einschalten“ wird elektronisch verarbeitet. Die Schaltpläne des Scénic III führen die Airbag-/Gurtstrafferanlage, ABS, Stromversorgung usw. als miteinander vernetzte Systeme auf.

Ich würde jetzt einen Schritt zurückgehen

Und zwar nicht mehr am Airbagsteuergerät herumfummeln.

Ich würde die Sache jetzt als möglichen gemeinsamen Elektrik-/Kommunikationsfehler betrachten.

Denn schau dir einmal die Entwicklung an:

Das sind mir zu viele gleichzeitig ausgefallene Funktionen, um jetzt einfach zu sagen:

Zitat

„Airbagsteuergerät kaputt.“

Eine Sache würde ich jetzt noch ganz einfach testen

Funktionieren die normalen Nebelscheinwerfer vorne?

Und außerdem:

Funktionieren die Blinker und Warnblinker?

Das ist sehr interessant.

Und noch wichtiger:

Funktioniert die elektrische Heckklappe nicht zufällig auch anders als vorher?

Falls du sie hast.

Und noch ein Test, der völlig ungefährlich ist:

Schalte die Zündung ein und beobachte die Instrumententafel.

Die Airbag-Kontrollleuchte sollte beim Einschalten der Zündung zunächst aufleuchten und nach ungefähr drei Sekunden wieder ausgehen, sofern das System in Ordnung ist. Renault beschreibt genau dieses Verhalten.

Bei dir bleibt vermutlich „Airbag prüfen“ stehen.

Aber schau bitte einmal ganz genau:

Leuchtet die rote Gurt-Kontrollleuchte beim Einschalten der Zündung kurz auf?

Wenn auch die Gurt-Kontrollleuchte überhaupt nicht aufleuchtet, wäre das für mich ein noch stärkerer Hinweis auf einen gemeinsamen Fehler.

Und jetzt kommt etwas, das mich wirklich interessiert

Du hast die Hinterachse komplett ausgebaut und dabei offenbar eine Masseverbindung der Karosserie zur Achse unterbrochen, weil die neue Achse komplett lackiert war.

Danach hattest du mehrere elektronische Ausfälle.

Ich würde deshalb jetzt nicht nur die Achse, sondern sämtliche Massepunkte und Steckverbindungen kontrollieren, die während des Achsausbaus bewegt wurden.

Insbesondere:

Karosserie ↔ Batterie ↔ Motor/Getriebe ↔ Heckbereich

und die Kabel/Stecker, die beim Absenken bzw. Herausnehmen der Achse bewegt wurden.

Denn dein erster Erfolg ist dafür ein ziemlich guter Hinweis:

Zitat

Masseverbindung hergestellt → „Servolenkung entriegelt“ verschwindet.

Das ist kein Zufall, würde ich sagen.

Und noch etwas Interessantes:

Ich habe tatsächlich einen sehr ähnlichen Fall bei einem Scénic III von 2009 gefunden: Airbagwarnung, keine Kommunikation mit dem Airbagsteuergerät, obwohl dort 12 V und Masse am Steuergerät vorhanden waren. Als nächste Diagnose wurden dort ausdrücklich die CAN-Leitungen zwischen OBD-Buchse und Airbagsteuergerät geprüft.

Das bedeutet nicht, dass dein Steuergerät defekt ist. Aber es zeigt, dass „12 V vorhanden“ + „keine Kommunikation“ bei diesem Renault durchaus auf einen Kommunikationsweg und nicht zwingend auf das Steuergerät selbst hinauslaufen kann.

Deshalb würde ich jetzt noch NICHTS am Airbag ausbauen.

Du bist mit deiner Oldtimer-Schrauberfahrung genau an dem Punkt, wo du die mechanische Fehlersuche und einfache elektrische Kontrolle selbst machen kannst – aber die Airbag-/CAN-Diagnose würde ich dem ÖAMTC überlassen.

Mach mir bitte die vier kleinen Tests:

1. Nebelscheinwerfer vorne → funktionieren sie?
2. Blinker → funktionieren sie?
3. Warnblinker → funktionieren sie?
4. Beim Einschalten der Zündung → leuchtet die Gurtwarnleuchte kurz auf oder nicht?

Dann können wir aus diesen Informationen ziemlich viel herauslesen, ohne dass du auch nur einen Airbagstecker anfassen musst.

Gruß Micha

Gerhard,

damit wird die Sache interessanter.

1. Blinker nur bei laufendem Motor: Das ist NICHT normal

Beim Scénic III sollte der Blinker bereits bei eingeschalteter Zündung funktionieren. Der Motor muss dafür nicht laufen.

Das würde ich deshalb als weiteren Hinweis auf ein Versorgungs-/Schaltproblem betrachten.

Aber: Warnblinker funktionieren bei ausgeschalteter Zündung, weil diese über einen anderen Versorgungspfad laufen. Das passt durchaus zu einem Problem mit der geschalteten Versorgung.

2. Und jetzt würde ich die Airbaggeschichte anders angehen

Dass gleichzeitig

• Airbagsteuergerät nicht kommuniziert,
• Gurtwarnung komplett fehlt,
• Nebelschlussleuchte nicht funktioniert,
• Blinker bei Zündung ausfallen,

ist für mich kein typisches „Airbagsteuergerät kaputt“ mehr.

Ich würde jetzt zunächst nach einer fehlenden geschalteten Versorgung / Sicherung / UCH-Versorgung suchen.

Und hier kommt deine ursprüngliche Vermutung mit den Sicherungen wieder ins Spiel.

3. Eine sehr wichtige Unterscheidung

Du hast bisher die Sicherungen auf Durchgang geprüft.

Das ist gut – aber bei einem solchen Fehler reicht das nicht unbedingt.

Eine Sicherung kann elektrisch völlig in Ordnung sein, während auf einer Seite der Sicherung überhaupt keine Versorgung anliegt.

Deshalb wäre die entscheidende Frage:

Zitat

Welche Sicherungen haben bei eingeschalteter Zündung tatsächlich 12 V?

Das ist etwas anderes als:

Zitat

„Ist die Sicherung selbst durchgängig?“

Und genau dafür würde ich jetzt noch nicht an den Airbag gehen.

4. Deine Achsreparatur bleibt trotzdem interessant

Ich würde jetzt den Bereich, an dem du gearbeitet hast, noch einmal genau anschauen.

Nicht weil die Hinterachse „Masse für den Airbag“ braucht – das hatte ich vorher zu pauschal formuliert.

Sondern weil beim Ausbau der kompletten Hinterachse möglicherweise ein Kabel, Masseband oder Kabelbaum bewegt/beschädigt wurde.

Insbesondere würde ich nachsehen:

• Kabelbaum über/bei der Hinterachse
• Masseleitungen an der Karosserie
• Steckverbindungen, die beim Absenken der Achse gelöst wurden
• Kabel, die zwischen Karosserie und Achse eingeklemmt sein könnten

5. Was ich jetzt an deiner Stelle machen würde

Du hast ein Multimeter und kannst offensichtlich mit dem Ding umgehen.

Aber wir machen keine Airbagmessungen.

Nur die Sicherungen:

Zündung einschalten.

Dann mit der schwarzen Messspitze an einen guten Massepunkt und mit der roten Messspitze beide Seiten jeder erreichbaren Sicherung prüfen.

Bei einer intakten und versorgten Sicherung:

12 V auf beiden Seiten.

Bei einer intakten Sicherung, die gerade nicht versorgt wird:

0 V auf beiden Seiten.

Wenn du jetzt eine Sicherung findest:

12 V auf einer Seite / 0 V auf der anderen

→ Sicherung kaputt.

Wenn du aber eine ganze Gruppe von Sicherungen findest, die bei eingeschalteter Zündung auf beiden Seiten 0 V haben, obwohl sie laut Schaltplan geschaltet versorgt werden müssten, wird es richtig interessant.

6. Und genau dafür würde ich jetzt gerne deinen Grand Scénic genauer identifizieren

Deine VIN ist:

VF1JZ0DA641528xxx

Damit kann man die genaue Fahrzeugvariante eingrenzen.

Ich würde dann gezielt nach dem Sicherungs-/Versorgungsplan des Scénic III JZ0D suchen und nicht mehr nach irgendwelchen allgemeinen Scénic-III-Sicherungstabellen.

Denn ich möchte dir nicht wieder sagen:

Zitat

„Sicherung F7 könnte es sein“

und am Ende steckt bei deinem Fahrzeug die betreffende Versorgung ganz woanders.

Eine Sache würde ich aber noch testen:

Funktioniert der Blinker bei eingeschalteter Zündung, wenn du den Motor NICHT startest, aber die Starttaste einmal ohne Bremse/Kupplung drückst?

Also:

Keycard rein bzw. erkannt → Startknopf drücken, ohne Motorstart → Instrumente an → Blinker betätigen.

Und sag mir dann bitte:

Blinker funktioniert / funktioniert nicht.

Das würde uns ziemlich gut zeigen, welche Versorgungsebene beim Scénic fehlt.

Gruß Micha

Gerhard,

das mit dem Blinker ist jetzt ein ziemlich wichtiger Hinweis. Und bei den Kabeln hinten hast du recht: Wenn du die komplette Hinterachse ausgebaut hast, sind die dort sichtbaren Leitungen tatsächlich überwiegend ABS-Sensoren und elektrische Feststellbremse. Ich würde deshalb nicht mehr primär hinten nach einem Kabelproblem suchen.

Was mich jetzt besonders stutzig macht

Der Ablauf ist:

Keycard erkannt → Starttaste → „Kupplung + START drücken“ → danach „Airbag prüfen“

und in diesem Zustand funktionieren die Blinker nicht.

Mit laufendem Motor funktionieren sie dagegen.

Das spricht nicht nach einem normalen Blinkerproblem. Der Warnblinker funktioniert, die normalen Blinker aber erst nach Motorstart.

Zusammen mit:

• Airbagsteuergerät: keine Kommunikation
• Gurtwarnung: komplett ohne Funktion
• Nebelschlussleuchte: ohne Funktion
• normale Blinker: ohne Zündung/Motor nicht funktionsfähig
• Warnblinker: funktioniert
• Nebelscheinwerfer: funktioniert
• Servolenkung entriegelt: Problem durch Masseverbindung beseitigt

würde ich mittlerweile sehr stark auf einen gemeinsamen Versorgungs-/UCH-/CAN-Zusammenhang tippen.

Und deshalb würde ich das Airbagsteuergerät momentan in Ruhe lassen.

Ich glaube, wir haben uns vorher zu früh auf „Airbagsteuergerät bekommt keinen Strom“ eingeschossen.

Der ÖAMTC hat ja offenbar Spannung am Airbagsteuergerät festgestellt. Gleichzeitig funktionieren mehrere andere Dinge nicht. Das macht einen isolierten Defekt des Airbagsteuergeräts weniger überzeugend.

Eine Sache möchte ich jetzt noch wissen

Du hast einen Keycard-Grand-Scénic mit Startknopf.

Wenn du nur einmal den Startknopf drückst, ohne Kupplung, kommt zunächst:

Zitat

„Kupplung + START drücken“

Das ist normal.

Aber normalerweise sollte zu diesem Zeitpunkt bereits die komplette Zündung eingeschaltet sein.

Und genau da liegt unser interessanter Punkt:

Funktionieren zu diesem Zeitpunkt beispielsweise:

• Radio?
• Gebläse/Heizung?
• Scheibenwischer?
• elektrische Fensterheber?
• Innenbeleuchtung?
• Zentralverriegelung?

Vor allem Scheibenwischer und Gebläse interessieren mich.

Und noch ein kleiner Test

Wenn du den Motor laufen lässt, funktionieren dann anschließend:

Nebelschlussleuchte und Gurtwarnung?

Oder bleiben die beiden auch bei laufendem Motor tot?

Das wäre sehr aufschlussreich.

Wenn du mir diese beiden Sachen sagst, würde ich danach nicht mehr wild auf Verdacht Sicherungen suchen, sondern versuchen, den gemeinsamen Versorgungspfad beim Scénic III einzugrenzen.

Gruß Micha

Gerhard,

Was ich daraus momentan ableiten würde

Ich würde die Fehler jetzt in zwei Gruppen aufteilen:

Gruppe A – ziemlich sicher mit der Reparatur zusammenhängend

DF027 – Raddrehzahlgeber hinten rechts

→ kam nach dem Achstausch
→ ließ sich löschen
→ kommt nicht wieder

Das ist für mich erledigt.

„Servolenkung entriegelt“

→ verschwand nach deiner neu hergestellten Masseverbindung

Auch das ist zunächst erledigt.

Gruppe B – bleibt bestehen

• ❌ Airbag prüfen
• ❌ keine Kommunikation mit Airbagsteuergerät
• ❌ Gurtwarnung funktioniert nicht
• ❌ Nebelschlussleuchte funktioniert nicht
• ❌ Kontrollleuchte Nebelschlussleuchte funktioniert nicht

Und genau diese vier Dinge würde ich jetzt gemeinsam betrachten.

Die Sicherungen sind jetzt tatsächlich der nächste sinnvolle Schritt

Du hast sie bisher nur noch nicht prüfen können – das ist überhaupt kein Problem.

Ich würde jetzt auch nicht anfangen, das Airbagsteuergerät auszubauen.

Stattdessen würde ich erst einmal ganz banal die Sicherungen untersuchen.

Aber bitte nicht nur:

Zitat

„Sicherung raus → Durchgang gemessen → gut.“

Sondern, wenn möglich, mit eingeschalteter Zündung an beiden Seiten der Sicherung messen.

Denn uns interessiert inzwischen nicht nur, ob eine Sicherung kaputt ist, sondern:

Zitat

Welche Stromkreise bekommen bei eingeschalteter Zündung überhaupt Spannung?

Das könnte uns einen sehr schönen Hinweis geben.

Und wegen der Hinterachse

Deine Aussage:

Zitat

„Da sind doch nur vier Leitungen – zwei ABS-Sensoren und Feststellbremse.“

Ja, genau.

Deshalb würde ich den Kabelbaum hinten jetzt nicht mehr als Hauptverdächtigen verfolgen.

Wenn ABS und elektrische Feststellbremse funktionieren und der DF027 nicht zurückkommt, würde ich die Hinterachse momentan abhaken.

Die fehlende elektrische Verbindung zwischen lackierter Achse und Karosserie war zwar auffällig und deine zusätzliche Masseleitung war kein Fehler – aber sie erklärt meiner Meinung nach nicht die jetzt verbleibenden vier Symptome.

Eine Sache ist allerdings noch sehr interessant

Dass die Nebelscheinwerfer vorne samt Kontrollleuchte funktionieren, während nur die Nebelschlussleuchte ausfällt, spricht gegen einen allgemeinen Fehler des Lichtschalters.

Und dass die Warnblinker funktionieren, während die normalen Blinker ohne laufenden Motor nicht funktionieren, zeigt ebenfalls, dass wir es nicht mit einem simplen „Blinkerhebel kaputt“ zu tun haben.

Deshalb würde ich jetzt wirklich noch nichts zerlegen.

Du kannst die Fehlersuche sehr schön in kleinen Schritten machen:

1. Sicherungen prüfen → noch nicht gemacht

⬇️

2. Wenn dort nichts auffällig ist → wir schauen uns die Versorgung/UCH an

⬇️

3. Erst wenn das alles plausibel ist → Airbagsteuergerät/CAN genauer untersuchen

Das ist für dich als Oldtimer-Schrauber wesentlich angenehmer, als jetzt direkt mit einem Airbagsteuergerät und CAN-Leitungen anzufangen. 🙂

Und noch etwas:

Dass der Motor laufen muss, damit die normalen Blinker funktionieren, ist nicht normal. Bei eingeschalteter Zündung sollten die normalen Blinker bereits funktionieren. Das würde ich deshalb ausdrücklich als Fehler behandeln und nicht als Besonderheit deines Grand Scénic.

Wenn du die Sicherungen als Nächstes messen kannst, schreib mir einfach, welche Sicherungsplätze du geprüft hast bzw. fotografiere die Sicherungskästen. Dann können wir uns gemeinsam durchhangeln – zunächst ganz ohne Airbagstecker und ohne gefährliche Messungen.

Gruß Micha

Gerhard,

die sollten alle kontrolliert werden.

Gruß Micha

Gerhard,

Du hast die Fehlersuche bisher wirklich systematisch gemacht. Das ist deutlich mehr, als viele Werkstätten beim ersten Termin tun.

Wenn ich alles zusammenfasse, ergibt sich folgendes Bild:

Bereits ausgeschlossen bzw. behoben

• ✅ Batterie jetzt i. O. (12,6 V / 14,2 V)
• ✅ Alle Sicherungen geprüft
• ✅ ABS-Fehler DF027 beseitigt
• ✅ Meldung "Servolenkung entriegelt" beseitigt
• ✅ Lichtmaschine i. O.
• ✅ ÖAMTC: Versorgung am Airbag-Steuergerät vorhanden
• ✅ Bosch-Tester: keine Kommunikation mit dem Airbag-Steuergerät

Noch vorhanden

• ❌ "Airbag prüfen"
• ❌ Keine Kommunikation mit dem Airbag-Steuergerät
• ❌ Gurtwarnung ohne Funktion
• ❌ Nebelschlussleuchte ohne Funktion
• ❌ Blinker nur bei laufendem Motor

Jetzt würde ich nicht mehr wahllos suchen.

Es gibt jetzt eigentlich nur noch vier sinnvolle Möglichkeiten.

1. Stecker am Airbag-Steuergerät ⭐⭐⭐⭐⭐

Das wäre meine Nummer 1.

Nicht messen.

Nicht zerlegen.

Nur ansehen.

Gerade weil das Auto mehrere Tage mit schwacher Batterie stand und an der Karosserie gearbeitet wurde, würde ich prüfen:

• sitzt der Stecker vollständig?
• ist die Verriegelung geschlossen?
• Grünspan?
• Feuchtigkeit?
• verbogene Pins?

Das kostet nichts.

2. Masse des Airbag-Steuergerätes ⭐⭐⭐⭐

Der ÖAMTC sagte:

Zitat

"Spannung vorhanden."

Mich würde interessieren:

War die Masse wirklich vorhanden?

Viele messen nur Plus.

Eine schlechte Masse kann trotzdem dazu führen, dass kein Steuergerät antwortet.

3. CAN-Leitung ⭐⭐⭐

Wenn

• Plus vorhanden
• Masse vorhanden

und trotzdem keine Kommunikation,

bleibt praktisch nur noch

• CAN
• oder Steuergerät.

4. Airbag-Steuergerät selbst ⭐⭐⭐

Ja.

Mittlerweile würde ich es leider nicht mehr ausschließen.

Aber jetzt kommt der Punkt, der mich beschäftigt.

Du hast zusätzlich:

• keine Gurtwarnung
• keine Nebelschlussleuchte

Das passt nicht sauber zu einem defekten Airbag-Steuergerät.

Deshalb habe ich einmal überlegt:

Was haben Gurtwarnung und Nebelschlussleuchte gemeinsam?

Nicht das Airbag-Steuergerät.

Sondern eher

• UCH
• Instrumententafel
• Konfiguration.

Deshalb würde ich jetzt Folgendes tun.

Variante A (meine Empfehlung)

Noch einmal zum ÖAMTC.

Aber diesmal nicht mit dem Auftrag:

Zitat

"Airbagfehler löschen"

sondern:

Zitat

"Bitte eine vollständige Steuergeräteübersicht (Network Scan) erstellen."

Ich möchte sehen:

Welche Steuergeräte antworten überhaupt?

Zum Beispiel:

Das ist Gold wert.

Variante B

Falls tatsächlich nur das Airbag-Steuergerät fehlt, würde ich es ausbauen.

Nicht öffnen.

Nur ausbauen.

Teilenummer notieren.

Es gibt Firmen, die diese Steuergeräte prüfen können.

Und jetzt kommt noch eine Idee.

Du hast die komplette Hinterachse gewechselt.

Wurde irgendwann im Laufe der Arbeiten ein Sitz ausgebaut?

Oder

ein Gurtstraffer-Stecker getrennt?

Oder

die Mittelkonsole gelöst?

Denn das Airbag-Steuergerät sitzt genau dort.

Mein Bauchgefühl

Vor zwei Tagen hätte ich gesagt:

Zitat

"Irgendeine Sicherung."

Heute würde ich sagen:

Zitat

90 % Wahrscheinlichkeit, dass entweder

• der Stecker des Airbag-Steuergerätes,
• dessen Masse,
• dessen CAN-Leitung
• oder das Steuergerät selbst

das eigentliche Problem ist.

Eine letzte Frage habe ich noch, weil sie erstaunlich oft den entscheidenden Hinweis liefert:

Seit wann besteht der Airbagfehler genau?

• Sofort nach dem ersten Einschalten nach dem Hinterachseinbau?
• Oder erst nach dem ersten Motorstart?
• Oder erst nachdem du die Batterie nachgeladen hast?

Wenn du das zeitlich noch rekonstruieren kannst, könnte das helfen, den Auslöser einzugrenzen.

Und noch eine praktische Idee: Falls du die Mittelkonsole ohne großen Aufwand so weit öffnen kannst, dass man nur den Stecker des Airbag-Steuergeräts sieht, würde ich dir Schritt für Schritt zeigen, wie man ihn ausschließlich mechanisch kontrolliert – ohne Messungen an Airbagleitungen und ohne unnötiges Risiko. Das halte ich für den nächsten sinnvollsten eigenen Prüfschritt, bevor ein Steuergerät auf Verdacht ersetzt wird.

Gruß Micha

Gerhard,

das sind jetzt entscheidende Informationen. Und ehrlich gesagt bin ich mit der Aussage des ÖAMTC nicht ganz glücklich.

Zitat

"Das Airbag-Steuergerät hat Strom, sonst würde eine andere Fehlermeldung kommen."

Das ist keine Messung, sondern eine Schlussfolgerung des Diagnosegeräts. Das ist etwas völlig anderes als mit dem Multimeter direkt am Stecker Plus und Masse zu prüfen.

1. Die elektrische Lenkradverriegelung

Dein Grand Scénic III mit Keycard und Startknopf hat ab Werk eine elektrische Lenkradverriegelung (ESCL).

Normalerweise hört man:

• beim Ausschalten ein "Klack" (Lenkrad verriegelt),
• beim Einschalten ein weiteres "Klack" (Lenkrad entriegelt).

Wenn überhaupt kein Geräusch kommt, ist das nicht normal.

Und jetzt wird es interessant:

Du hast bereits geschrieben:

• keine Lenkradverriegelung
• Meldung "Servolenkung entriegelt"
• Airbagsteuergerät nicht erreichbar

Das sind zwei Systeme, die zwar unabhängig sind, aber beide über das Fahrzeugnetz (UCH/CAN) eingebunden sind.

2. Ich glaube inzwischen nicht mehr an einen Zufall

Schauen wir uns die Gesamtlage an:

Das ist zu viel, um an mehrere unabhängige Defekte zu glauben.

3. Was ich inzwischen vermute

Ich glaube inzwischen eher an ein Problem im Bereich UCH / Stromversorgung / Kommunikationsnetz als an ein einzelnes defektes Airbagsteuergerät.

Warum?

Weil ein defektes Airbagsteuergerät nicht erklärt:

• fehlende Lenkradverriegelung,
• fehlende Nebelschlussleuchte,
• fehlende Gurtwarnung.

4. Eine Frage zur Reparatur

Du hast geschrieben:

Zitat

komplette Hinterachse inklusive Halter erneuert.

Deshalb möchte ich etwas ganz anderes fragen:

War die Batterie während der gesamten Reparatur angeschlossen?

Du hast das bereits mit "Ja" beantwortet.

Das bedeutet:

Während der Reparatur könnten Steuergeräte zeitweise versorgt gewesen sein, obwohl Steckverbindungen getrennt oder die Bordspannung stark eingebrochen ist.

Renault-Steuergeräte mögen das leider überhaupt nicht.

5. Was würde ich jetzt als Nächstes tun?

Ich würde nicht das Airbagsteuergerät ausbauen.

Ich würde zuerst eine Renault-spezifische Diagnose machen.

Nicht irgendein OBD-Gerät.

Nicht Bosch.

Sondern Renault CLIP.

Der Grund:

CLIP zeigt dir eine Multiplex-Netzwerkübersicht. Dort sieht man sofort:

• Welche Steuergeräte antworten?
• Welche fehlen?
• Welche Kommunikationsfehler gespeichert sind?
• Ob z. B. die UCH das Airbagsteuergerät überhaupt noch "sieht".

Das ist bei Renault ein riesiger Unterschied gegenüber einem universellen Tester.

6. Eine praktische Frage

Hat dein Grand Scénic eine elektrische Feststellbremse?

Ich vermute ja.

Funktioniert sie:

• automatisch beim Abstellen?
• automatisch beim Anfahren?

Oder musst du sie manuell bedienen?

Ich frage deshalb, weil auch dieses Steuergerät am gleichen Fahrzeugnetz hängt. Wenn die Feststellbremse völlig normal arbeitet, hilft das bei der Eingrenzung.

Meine aktuelle Wahrscheinlichkeit

Ich würde sie heute ungefähr so einschätzen:

• 40 % Problem an der UCH bzw. deren Versorgung oder Kommunikation.
• 30 % Problem mit der elektrischen Lenkradverriegelung bzw. deren Ansteuerung.
• 20 % Unterbrechung im CAN-Netz zum Airbagsteuergerät.
• 10 % tatsächlich defektes Airbagsteuergerät.

Eine Bitte noch

Kannst du einmal Folgendes ausprobieren:

1. Fahrzeug abstellen.
2. Motor aus.
3. Keycard aus dem Fahrzeug nehmen.
4. Fahrertür öffnen und schließen.
5. Zwei Minuten warten.

Dann versuche, das Lenkrad leicht zu drehen.

Passiert überhaupt etwas?

• Hört man gar kein Klacken?
• Bleibt das Lenkrad frei beweglich?
• Oder verriegelt es irgendwann?

Das würde ich gerne noch wissen.

Und zuletzt noch ein persönlicher Eindruck: Du gehst an die Fehlersuche sehr methodisch heran. Dass du den Massefehler an der Hinterachse entdeckt und den ABS-Fehler beseitigt hast, zeigt, dass du sauber arbeitest. Im Moment sind wir aber an einem Punkt angekommen, an dem ein CLIP-Netzwerkscan wahrscheinlich mehr Erkenntnisse in fünf Minuten liefert als mehrere Stunden weitere Suche auf Verdacht. Das wäre aus meiner Sicht der sinnvollste nächste Schritt, bevor Teile ausgebaut oder ersetzt werden.

Sicherlich manchmal etwas viel Text zum lesen, dadurch solltest du aber auch in der Lage sein zu folgen.

Und nur so kanns weiter gehen:

eine Renault-spezifische Diagnose machen.

Nicht irgendein OBD-Gerät.

Nicht Bosch.

Sondern nur Renault CLIP.

Gruß Micha

Gerhard,

klar nimms mit.

Viele KFZ ler reagieren aber allergisch auf Tips und Ratschläge.

Gruß Micha