Nockenwellenaktuator oder Sensor Problem

Hier ist eine saubere, verständliche und Renault-spezifische Anleitung, wie du am Megane 2 Grandtour 1.6 16V (K4M-Motor) den Nockenwellensensor (CMP) und seine Leitungen prüfen kannst – inklusive Pinbelegung, Sollwerten, Masseprüfung, und warum die Fensterheber spinnen, wenn der Fehler aktiv ist.

✅ 1. Wo sitzt der Nockenwellensensor beim K4M?

Der Sensor sitzt vorne am Motor, rechts oben, im Bereich der Nockenwellenräder, direkt unter der oberen Zahnriemenabdeckung.

Er ist gut zugänglich. Der Stecker geht nach oben weg.

✅ 2. Steckerbelegung Nockenwellensensor (3-polig)

Der K4M nutzt einen Hallgeber, also 3 Pins:

Pin 1 = 12V Versorgung (vom Motorsteuergerät)  
Pin 2 = Signal zum Motorsteuergerät  
Pin 3 = Masse (ECU-Masse)

Bei Renault sind die Farben meistens:

• Pin 1: rot oder rosa → +12 V
• Pin 2: gelb / weiß → Signalleitung
• Pin 3: schwarz → Masse / ECU-Masse

⚠️ Achtung:
Renault ändert Farben je nach Baujahr leicht – Pinpositionen sind aber identisch.

✅ 3. Was kann man messen? (Wichtig!)

❌ Der Hallgeber wird NICHT gegen Motorblock mit 30 mΩ gemessen.

Das gilt nur für passive Induktivgeber (2-polig), aber NICHT für Hallgeber.

Der Hallgeber hat:

• 1 Masse → solltest du prüfen
• 1 Versorgung → prüfen
• 1 Rechteck-Ausgangssignal → kann man nur mit Oszilloskop sicher testen

🔧 4. Richtige Messwerte (Zündung EIN, Motor AUS)

Pin 1 → Batterieplus

• Soll: 11–12 V

Pin 3 → Masse

• Widerstand gegen Motorblock: < 1 Ohm
• Wenn > 1 Ohm → Masseproblem!

Pin 2 → Signal

• Ohne Motorbewegung ändert sich hier nichts
• gegen Masse: ca. 5 V (intern gezogen), aber es ist steuergeräteabhängig

🧰 5. Leitungsprüfung ECU ↔ Sensor

Der Nockenwellensensor geht direkt zur ECU Sagem/Siemens.

Du kannst die Leitungen durchklingeln:

• Pin 1 → ECU-Stecker, Klemme +12 V (über Relais)
• Pin 2 → ECU Signal-Eingang
• Pin 3 → ECU-Masse

Die Leitungen brechen beim Megane 2 SEHR GERNE an diesen Stellen:

✔ Unter dem Luftfilterkasten
✔ Im Kabelschacht über dem Getriebe
✔ An der Batterie-Masse (Kabelbruch im Kupfer, außen ok)
✔ Am Motorsteuergerät selbst (Stecker gammelt, besonders Masse)

⚡ 6. Warum treten Misfire + Camshaft-Fehler gleichzeitig auf?

Der K4M vergleicht:

• Kurbelwellensignal
• Nockenwellensignal

Wenn die Synchronisation nicht passt → Misfire-Fehler werden fälschlich gesetzt.

Typisch bei:

• Wackelkontakt Nockenwellensensor
• Masse-Problem
• Zündspulen-Massefehler
• Unterspannung

🚨 7. Warum spinnen die Fensterheber??

Das ist ein klassisches Renault-Megane-Masseproblem.

Wenn Masse schlecht →
→ Spannungseinbruch →
→ UCH (Bodycomputer) setzt Fensterheber in Notlauf →
→ Einspritzung prüfen / Fehlzündungen →
→ Nockenwellenfehler / Kurbelwellensensor-Fehler

❗ Wenn deine Fensterheber ruckweise laufen, hast du fast sicher ein Masseproblem!

Welche Renault-Massenpunkte IMMER betroffen sind:

M1 – Motor-Masseband zum Getriebe

Meist angerissen → hoher Übergangswiderstand
→ Symptome im Leerlauf viel stärker (weil Lichtmaschine wenig lädt)

M2 – Masse unter Batteriehalter

Sehr oft oxidiert

M3 – Massepunkt am linken Längsträger

Korrosion unter dem Ringkabelschuh

🧪 8. Was du JETZT testen solltest (und wie)

Test 1 – Masseband messen

Multimeter auf Widerstand:

• Eine Spitze an Batterie-Minus
• Andere ans Getriebegehäuse

Soll: < 0,2 Ohm

Wenn > 0,2 Ohm → Masseband defekt
→ Austausch kostet 10–15€ und löst oft ALLE Probleme.

Test 2 – Batteriespannung prüfen

• Leerlauf → > 13,7 V
• Mit Licht, Lüfter, Heckscheibenheizung → > 13,5 V

Wenn < 13,5 V → Unterspannung → Elektronikfehler

Test 3 – Nockenwellensensor messen

• Pin 1 → 12 V
• Pin 3 → Masse < 1 Ohm
• Pin 2 → 5 V Signalpegel

Bei Wackeln am Stecker und Kabelbaum beobachten → Aussetzer sichtbar?

🟩 9. Deine Symptome sprechen stark für:

✔ Masseproblem (sehr wahrscheinlich)

Fensterheber im Notlauf
Sensorfehler Camshaft
Misfire im Leerlauf
Sporadisch
Lastbetrieb unauffällig

✔ ODER Wackelkontakt am CMP-Stecker / Kabelschacht

Gruß Micha