Kaltstartschwierigkeiten 1,6 16V

Vielleicht Luftmengenmesser?

Kann es evtl. sein, dass das Gaspedal (nicht das Pedal ansich, sondern die Elektrik hintendran) kälteempfindlich reagiert? Dass bei Kälte keine so richtige Verbindung des Fahrsignals mit der Motorsteuerung besteht? Es ist ja so'ne Art Potiometer dran, dass der das Signal nicht wiedergibt, nur durch behutsames Gasgeben oder Wärme? Iss nur n Gedanke von mir.

Ich tippe auf den Nockenwellenversteller, dass ist eine richtige Krankheit bei den Motoren, hatte unserer auch und der Versteller geht sehr oft nicht mehr so wie er sollte und er geht aus oder nimmt kein Gas an oder fährt wie zugebunden. Aber ne Lampe kommt nicht, da dieser glaube nicht überwacht wird, war zumindest bei unserem glaube so. Ist schon wieder so lang her.

Es gibt glaube dazu auch ein paar technische Noten beim freundlichem. Falls es das Ding wirklich sein sollte, fang schonmal das sparen an.

Kraftstoff seitig schon mal gekukt
evtl ist ne düse nicht mehr ganz dicht oder das rückschlagventil das das zurücklaufen des kraftstoffes verhindern soll schließt nicht mehr sauber
so das luft in der leitung ist. Ohne kraftstoff keine Kraft. Weill Kraft kommt von Kraftstoff das war schon immer so und wird immer so bleiben

Batterie würd ich fast ausschließen, da ich aus Erfahrung weiß, dass der Wagen trotz fast leerer Batterie wenn er erst mal angesprungen ist, gut läuft. Bei meinem war die Batterie soweit runter, dass man die Anlasserdrehzahl fast mitzählen konnte. Als er lief, gab's keine Probleme.
Nockenwellenversteller würd ich auch ausschließen, da der ja bei höheren Drehzahlen die Zylinderfüllung verbessern soll.
Bei Kraftstoffmangel und Luft würd der Motor sehr schlecht anspringen und du schreibst ja, dass er nur kein Gas annimmt.
Was ist denn mit dem Ansauglufttemperaturgeber, welche Aufgabe hat der?
Eine weitere Frage wär, wenn die DK funktioniert, wer gibt dann der Elektronik das Signal weiter, dass wieviel Luft angesaugt wird? Die Elektronik muss ja dann die Einspritzmenge berechnen nach der Stellung der Drosselklappe.

Ich würde es mal mit nem Drosselklappenreiniger erstmal probieren ist...

zwar keine Dauerhafte Lösung..... aber Kurzfristig hilfreich...... den auch wenn die Dk ihre öffnung und schließung über Clip anzeigt, ist sie aber Verkokt (verharzt).... am innenrand kann Sie nicht mehr richtig auf bzw zu machen....erst wenn der motter warm wird löst er sich ... aber sie verkokt wieder wenn er kalt wird.
Ist nur ne Vermutung .... und lass mich gern des besseren belehren

Also was ich herausgefunden habe ist, dass beim K4M-Motor die Einspritzung ohne Nockenwellengeber (funktioniert über'n OT-Geber) und ohne Kraftstoffrückleitung in den Tank (der Kraftstoff-Druckregler befindet sich an der Einheit Pumpe/Messstab) funktioniert. Das kannst du schon mal ausschließen.

Beim Mazda hatten wir das schon mal, dass er kein Gas angenommen hat. Schuld war damals eine defekte Lambda-Sonde. Fuhr sich in der Warmfahrphase, wie wenn bei einem Vergasermotor der Vergaser durch kalte Luft vereist. Hast du schon mal richtig Fehler auslesen lassen, bzw. kommt eine Lampe?

Wie schon gesagt, beim 1,6-er funktioniert die Einspritzung ohne Nockenwellengeber, das ist beim 1,8-er so.

Hast ne PN.

So Achtung jetzt kommts!
Überprüf mal den KAT bzw. Auspuff.
Mein Clio hat heute von jetzt auf gleich angefangen zu bocken, sprang kalt schlecht an, hat kaum Gas angenommen, Licht flackerte, Motor bei schnellem Gas geben fast abgestorben - Diagnose = KAT gebrochen.
Wenn er warm war, lief er, nahm auch Gas an, aber man merkte dass er nicht sauber läuft und an Ampel fing er sporadisch an zu bocken und zu schütteln.
Also check mal den KAT ob der klappert und schau ob der Auspuff evtl. schon verstopft ist.
Bin heute 15km gefahren und irgendwann fiel mir so ein verbrannter Geruch auf... Bin ausgestiegen und hab ein Knistern gehört... Blick unters Auto - das Flexrohr war hellrot am glühen wegen Abgasstau und nicht verbranntem Benzin im Auspuff.

schau dir mal das brennbild der zündkerzen an.... bzw auch die zündkerzen selber... vieleicht kondenswasser schuld weil die stabzündspulen nicht richtig abdichten. die kerzen sind dann rostig und feucht und der funke haut dann gern mal ab... wenn motor warm ist dann trocknen die und der motor läuft normal. wenn der kat hin ist läuft er gar nicht mehr richtig weil ernur noch falsche werte bekommt. möglich wär aber eine intakte lambdasonde die aber aufgrund von alter träge ist bzw. langsam reagiert. aber 1.6er motor ist nicht so mein ding .

es kann vieles sein deswegen erstmal brennbild anschauen... braun bis rehbraun ist ok, schwarz zu viel gemisch und wenn es weiss wird dann verbrennt er zu heiss.
schreib mal wie welche kerze aussieht oder ob alle gleich aussehen.

denke auch das die drosselklappe nicht richtig regelt bzw verschmutzt ist... hat fast jeder lagunafahrer der nen alten benziner fährt bei mir ruckelt es auch ein wenig