Partikelfilter spinnt rum, ja ich hab die Suche benutzt :)

Der DPF regeneriert ohne Anzeige.

Die Anzeige ist einer Fehleranzeige und keine "Aktivanzeige" wie zB Fernlicht .

Zum Thema DPF: Ja je nach Hersteller kanns passieren dass die bei 120 tkm ausgelutscht sind. Gerade bei Kurzstreckenverkehr.

Alternative ist das Freibrennen im Ofen oder reinigen mittels Reinigungsflüssigkeit. Das bieten verschiedene Firmen an.

Ansonsten ist auch ein gängiger Fehler das Druckmessmodul dass den Füllgrad des Filters bestimmt.
Ist die Elkektrik kaput kann der Filter immervoll "scheinen" Auch die Schläuche zum Sensor sollten überprüft werden denn ggf ist das nur "Dreck"

Ach mach dir dabei nichts, fahr so weiter der Filter wird sich immer wieder von selbst freibrennen. Ich habe in den knapp 4Jahren und mehr als 70t Km auch nur einmal die Lampe leuchten sehen. Die sich aber nach 100km Autobahn fahrt wieder von selbst löschte. Mit mein filter stimmt auch was nicht da er immer ekelhaft schwarz Rußt, ich rede hier aber von Wolken beim freibrennen aber das ist mir schnuppe. Renault konnte damals nichts finden und die Profis hier im forum sagen das mein filter zu ist oder ein defekt hatt. Mich stört das aber nicht nur Mutter Natur und ein paar Öko Tussen scheint das nicht zu gefallen.....

Hast schonmal im Sommer eine längere Autobahnstrecke (ca. 150 km) bei höheren Temperaturen (ab 25°C) und schön Speed eingeplant? So das dein Auspuff mal richtig heiß wird. Evtl. brennt sich dabei alles wieder frei.

Vorher nochmal Luftfilter neu (sofern er nicht grad nur 2-3 Monate alt ist) und vielleicht gleich noch etwas Einspritzungsanlagenreiniger in den Tank (sollte doch auch sowas für Diesel geben).

Danach kannst dir immernoch weitere Gedanken machen.

Unser Geierchen braucht kein Feinstaubfilter, denn bei ihm kommen ganze Briketts raus.

Meinst ein grobes Gitter mit Auffangbehälter am ESD reichen bei ihm?

Zitat von Paseman

und schön Speed eingeplant?

Schön Speed bringt nichts, im gegenteil. Der FAP fängt ab ca. 80 km/h an zu regenerieren, bei ca. 100-110 kk/h ist die Perfekte Geschwindigkeit um freizubrennen!

Schön Speed um den Auspuff "glühen" zu lassen. Bei 3/4 - 4/5 Gas kommt der warme Fahrtwind nicht mehr mit irgendwelcher Kühlung hinterher. Abgesehen davon, muss der Motor dann mehr arbeiten, es wird deutlich mehr Sprit verbrannt und somit deutlich mehr Wärme erzeugt. Dazu kommt der deutlich höhere Abgasdruck. Das bekommst bei 110 km/h alles nicht hin. Da lässt ihn ja bald noch nicht mal mit Halbgas dahin rollen. Ich habe allerdings auch nicht gesagt, das es eine sehr billige Methode ist. Nur wenn man eh in den Urlaub etc. fährt, relativieren sich die etwas höheren Spritkosten.

Bei zu viel Geschwindigkeit kann es sein das der FAP die Temperatur gar nicht erreicht zum freibrennen, weil der Fahrtwind zu viel kühlt.
Außerdem werden beim Regenerieren viele sachen angesteuert, die der Fahrer gar nicht mitbekommt. zB Glühstäbe im Kühlwassersystem, Heckscheibenheizung ect. damit die Lima mehr arbeiten muss und somit auch der Motor.
Die nacheinpritzung beim Freibrennen gibt es auch noch.
Es muss nicht jeder der nen Filter hat mit über 200 über die Autobahn glühen!!, was würden wir hier bei uns in Ö machen?, sollen wir alle 10 000 km nen neuen Filter verbauen weil er nicht Freibrennt?!!
Der 1.5 K9K Motor brennt sich sogar in der Stadt und im Stand frei, weil er eine 5te Einspritzdüse vorm Filter hat...

Richtig und mehr Leistung hast du dan auch, also er zieht besser an! Wen die Rußwolken nicht wären dan merkt man es spätestens dadurch das er sich gerade freibrennt.

Servus,

also mal davon abgesehen, das die Geschichte mit den geschlossenen DPF- Systemen eine unausgereifte Sache ist, siehe hier:http://www.partikelfilter-fakten.de/startseite/wandstromfilter.html,

Habe ICH folgende Erfahrungen mit dem DPF(1,9dci) gemacht:
1. System funktioniert bei Strecken(überwiegend) ab 25km einwandfrei
2. Strecken um 20km sind, besonders im Winter problematisch....
3. reiner Kurzstreckenbetrieb ist ungeeignet und Dieselfahrzeug rechnet sich hier auch absolut nicht!

zu1. Bei längeren Strecken kann der Reinigungszyklus ungehindert ablaufen, also das Motor/Abgassystem erreicht erforderl. Temp. und die Reinigung wird somit eingeleitet und kann auf Grund der langen Strecken auch abgeschlossen werden-Idealfall!

zu2.Der erste Problemfall, Motor/Abgassystem wird zwar genügend warm, jedoch die Reinigung wird vielmals nicht abgeschlossen und bei immer wiederkehrenden kürzeren Strecken bekommt man einen immer voller werdenden DPF, bis die Meldung "Einspritzung prüfen" kommt, ohne vorher die DPF-Kontrollleuchte(links neben DZM) gesehen zu haben. Dann ist das Kind eigentlich in den Brunnen gefallen und man muss zu Freundlichen und eine Zwangsreg. steht an... Dachte ich bis jetzt auch immer......Das letze Mal bei "Einsp. prüf." bin ich weiter gefahren und nach einer Weile verschwand die Meldung wieder und er ging aus dem Notprogramm raus! Bein späteren auslesen wurde sichtbar, das der DPF voll war und jetzt aber wieder im grünen Bereich ist!

zu3. Das Motor/Abgassystem wird nie richtig warm und dementsprechend kann überhaupt keine Reinigung eingeleitet werden! Es kommt also, vorausgesetzt die Sensoren beim DPF und nach dem Turbo sind i.O., die DPF-Kontrollleuchte, bedeutet dieser ist annähernd gesättigt und eine Regenerationsfahrt ist fällig.....Hier glaube ich ist eher die Drehzahl als die Geschwindigkeit entscheidend. Habe die besten Erfahrungen so bei 1800-2000U/min gemacht(Natürlich ist Stadtverkehr ungeeignet!), dann hat das ganze so ca. 20min gedauert.

Noch was zu den Konzentrationen im DPF. Kann Dir nicht sagen, ob 17g nach einer Zwangsreg. zu viel sind....Jedenfalls ist dieser Wert bei der "natürlichen" Reg. voll im Normbereich. Bei welchen Wert die DPF-Kontrolll. kommt, kann ich Dir nicht sagen...! So ab 50g müsste dann "Einspritzung prüfen" kommen und ab 70g soll es dann kritisch für den Geldbeutel werden: neuer DPF fällig.....

Mein Rat wäre: Beim erscheinen der DPF-Kontrollleuchte eine Reg.-Fahrt bis diese erlischt!

Bei "Einspritzung prüfen" und Notprogramm auf möglichst freier Strecke weiterfahren und auf den Momentanverbrauch achten. Geht dieser hoch, wird Reinigung eingeleitet und diese zum Ende ablaufen lassen. Geht Verbrauch nicht hoch, wird DPF wahrscheinlich immer voller und nächste Werkstatt aufsuchen!

Vorsicht, die Fehlermeldung kann auch andere Ursachen haben!!!! Bei mir hat letztens der TempSensor vom Turbo gesponnen: "Einspritzung prüfen" erscheint! Geht aber bei Neustart wieder weg, im Gegensatz dazu, wenn DPF voll ist!

Hoffe konnte etwas weiter helfen...

Gruß Matthias

Ich habe zwar ein Laguna 3 und bei mir hat sich der DPF erst einmal regeneriert (seid ich ihn habe) und da war das kuriose der Momentanverbrauch ging drastig hoch und dass aber über eine Dauer von 30min, kein Ruckeln und Leistungsverlust.

Werkstatt gefragt, die meinten mal an und wieder aus und dann war alles tutti. War aber auch keine Leuchte zu sehen, dass der jetzt was macht. Das fände ich sinnig, weil wenn er grade beim frei brennen ist und ich mache den aus ist ja auch kacke für den Filter.

Aber bis auf das einemal bisher nix wieder gewesen. Allgemein sehr zufrieden mit meinem Gunni

Laggimatze hat das schön erklärt. Und genau da liegt nämlich meine Vermutung. Ich nehm an Uffz sein Vorbesitzer wird hauptsächlich Kurz- bzw. Mittelstrecke gefahren sein, so das der sich der Filter mit der Zeit immer weiter zugesetzt hat und/oder sich nur schlecht frei brennen konnte. Selbstverständlich hast du auch recht Laguna2GT. So ist das normal geplant und so funktioniert es normalerweise auch. Aber so voll wie Uffz sein Filter ist, war normal vor einer sehr langen Zeit. Ungewöhnliche Fälle, ungewöhnliche Vorgehensweise. Zwecks Kühlung bei höherer Geschwindigkeit stimme ich dir auch zu, zumindest bei der momentanen Witterung. Da wird mein Vorschlag nur schwer Wirkung zeigen. Daher meinte ich, das er das im nächsten Sommer probieren soll. Wenn es über 25°C sind und den ganzen Tag die Sonne auf den Asphalt brennt, dann hast du auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht mehr so die Kühlwirkung vom Fahrtwind. Aber deine Abgase "glühen" dafür. Das automatische Freibrennen funktioniert ja im Prinzip genauso. Nur Material und Tankschonender. Es wird die Abgastemperatur stark erhöht. Aber wie gesagt, das ist im Normalfall. Davon ist Uffz aber noch etwas entfernt.

Ich habe mit meinem LKW übrigens genau dieselben Probleme, nur das dort die Abgastemperatur niedriger ist und somit das Freibrennen schwieriger.

Zitat von uffzmeister

Wo es noch wärmer war gings das wohl noch, aber jetzt wo es die Tage so kalt wurde wars wohl passiert... .

Kurz noch mal zur Erklärung, nehmen wir an, man hat eine Standardstrecke(z.B. zur Arbeit von 20km) jeden Tag zu fahren. Ist ja klar, im Sommer ist eher die erforderliche Temperatur zum reinigen erreicht, als im Winter. Somit steht ab Beginn der Reinigung noch mehr Fahr(Zeit) zur Verfügung und die Chance ist eher gegeben, das diese auch beendet werden kann!

Zitat von uffzmeister

Hab auch normaler Weise alle 2 Wochen ne längere Strecke und auch ab und an 540 km Autobahn am Stück.

Das nützt Dir nicht immer was, nehmen wir an, der Partikelfilter ist nach den 540 km gerade voll und verlangt nach Reinigung.....Die nächsten 14 Tage aber fährst Du nur "Kurzstrecke"=MIST!!!! Das System verlangt die Reinigung, wenn der Filter voll ist und wird immer voller, wenn eben diese nicht möglich ist!
In so einem Fall habe ich auch schon den schlauen Spruch gehört:"Ihr Fahrprofil passt nicht..."! Also soll ich mein Fahrprofil zum Auto ausrichten???? Der DPF ist zur "Umweltverbesserung" entworfen worden, aber im ungünstigen Fall soll(muss) ich extra km machen, wegen Reinigungsfahrt! Was für einem wahnsinnigen Ingeniör ist sowaseingefallen....

Zitat von uffzmeister

Und wäre dieser doofe Fussgänger nicht über die Strasse, hätte ich nicht halten müssen und er hätte es Freibrennen wohl nicht abgebrochen.

DPF-Reinigung hat oberste Priorietät, bedeutet einfach alles vor dem Kühler ignorieren und über den Haufen fahren!!!
Nein mal im Ernst, die Reinigung wurde dadurch wahrscheinlich nicht abgebrochen! Ich glaube erst, wenn Du über eine Minute stehst, wäre das der Fall. Habe auch schon beim freifahren Verkehrsbedingt kurz anhalten müssen und an der Momentanverbrauchsanzeige war dann zu sehen, das nicht abgebrochen wurde!

Gruß Matthias

Wenn die Reinigung einmal läuft, wird sie nur abgebrochen, wenn man den Motor abstellt, da die Reinigung nur startet, wenn die nötige Filtertemperatur erreicht ist. Das steht auch in so einer Filterbeschreibung. Ich weiß jetzt nur nicht, ob man das beim Laguna sieht, wenn die Reinigung im Gange ist. Ein nachgerüsteter Filter hat meist eine LED und solange die die Reinigung anzeigt, darf der Motor nicht abgestellt werden.

Das sieht man nur anhand des Momentanverbrauchs.