Beiträge von Paseman

Irgendwie hat's was wenn ein S3 irgendwann rechts rüber geht um einen vorbeizulassen.

Dabei war der Drehzahlbegrenzer noch nicht erreicht. Mal gucken was auf gerader Strecke (da bin ich bei Schleiz über die A9) noch möglich ist.

Zitat von KhaN

Gibt's für den Laguna keinen strafferen Stabi?

Mir ist nix bekannt. Wobei das an der Hinterachse auch nichts bringt.

Die Frage ist was du suchst. Irgendwie tief für die Eisdiele oder was für bessere Performance? Wobei letzteres richtig schwierig ist beim Laguna. Die einzig brauchbare Lösung die ich bis jetzt gefunden habe und gerade selber fahre sind 35er H&R Federn mit ST Suspension Dämpfern (keine Seriendämpfer mit Federn, da das noch unruhiger wird) und VA 15er sowie HA 20er Platten. Aber auch das wird auf der AB ab 200 ziemlich unruhig. Auf engen Mittelgebirgsstraßen geht's, aber auch da neigt sich der Karrn relativ stark und kann sich beim Richtungswechsel aufschaukeln. Ein KW V1 ist da leider auch nicht besser nur tiefer.

Ich überlege zwar wegen 'ner Sonderanfertigung von RSC, aber die Preise sind da nicht ohne.

Wenn ich allerdings lese, dass du das mit 19" fahren willst, ist es wohl dann doch eher die erste Version, wa?

Der muss nicht immer oben drauf sitzen. Teilweise sitzt der auch mal von vorn/unten am Getriebe. Muss man mal von unten gucken ob man da was findet.

Nicht nur gerüchteweise sondern tatsächlich flockt, wahrscheinlich das Silikat, es aus wenn man silikatfrei und -haltig mischt. Dann hilft nur noch eine Komplettspühlung des Kühlsystems. Das würde man aber im Ausgleichsbehälter sehen und wäre definitiv aufgefallen.

Zitat von Divorcedaddy

Mal ganz banal...

Entlüftet hast du??

Und auch den richtigen Frostschutz verwendet?

Und auch ausreichend?

Oder wie Multman gefragt hat: mal Kühlerdicht verwendet?

Beiden alten Renaults ist hin und wieder der Kühler versottet/verschlamt..das waren ähnliche Symtome.

Geh mal sytematisch ran..und zwar ganz Old-School,

fühl ganz einfach mal mit der Hand ob und wo der Warm wird...bekommen die Schläuche zur Heizung und der Kühler überhaupt "Wärme".

Gruß

Michael

P.S. spudelt was im Ausgleichgefäss??

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Beim F4RT verschlammt aber nix mehr, sofern silikatfreies Kühlmittel verwendet wurde. Einzig Kühlerdicht könnte was verstopfen. Aber normalerweise hast in den Motoren kein Schlamm.

Wann war der letzte Zahnriehmenwechsel (Intervall 5 Jahre/120.000 km) und wurde da die Wasserpumpe mit gewechselt?

Das ist 'ne rein persönliche Entscheidung von dir ob du 3€ im Jahr sparen oder mehr sehen willst. Ich tendiere immer zu mehr Sicherheit/Licht. Selbst die Osram Nightbreaker Laser 2. Gen (+150%) kosten nur 25€ und sind die hellsten getesteten Glühlampen auf dem Markt. Dafür halten sie nur 1-2 Jahre, je nach Nutzung. Beides (Langlebigkeit und Helligkeit) funktioniert übrigens aus physikalischen Gründen nicht. Irgendein Kompromiss ist es immer.

Aber mal ganz ehrlich, da kosten andere Dinge am Fahrzeug deutlich mehr. Und da du danach fragst, hast du wahrscheinlich noch nie so helle Glühlampen gefahren. Danach erübrigt sich das Thema nämlich von selbst.

Ich war heute mal 'ne Runde mit Torque drehen. Bin zufrieden.

Nö, die Leistung hat Elmar nicht limitiert. Die 2er RS bekommt er standfest auf 300 PS. Nur das macht das Sagem 3000 im GT nicht mit. Er stimmt übrigens, wie im Diagramm zu sehen ist, mit Absicht sehr saugertypisch ab, damit es nicht so stark auf's Material geht.

Wie sieht dann die Verdichtung mit den M3RS Kolben aus?

Das Standardprogramm mit 15T und 495 ccm Düsen. Wobei letztere irgendwie eigentlich zu groß sind laut Elmar. Zumindest musste er sie auf Minimum runterregeln und ist mit dem Drehmoment trotzdem so hart an die Grenze gekommen. Da wundert's mich warum die allgemeine Meinung sagt, dass die normalen M2RS Düsen nicht genug Sprit durchlassen oder manche sogar 630er verwenden.

Es ist zwar doch erst im Juli fertig geworden, aber es hat sich definitiv gelohnt. Beschleunigungswerte auf M3RS Niveau, trotz höherem Gewicht als dieser.

Zitat von andi86

Ich weiß ja nicht was du mit deinen Scheiben so machst...

Und natürlich ist ein 4 Kolben Festsattel immer besser als ein 1 Kolben Schwimmsattel. Du bekommst viel mehr Kraft gleichmäßiger verteilt auf die Scheibe und die Beläge sind entsprechend großer und bieten mehr Reibfläche.

Die 324er Scheiben bleiben ja, es kommen nur die Brembo Bremssättel darauf.

Genau darauf wollte ich ja hinaus. Mehr Bremsfläche = mehr Temperaturentwicklung. Das ein Festsattel besser als ein Schwimmsattel ist, ist ja sowieso klar. Allerdings kann ich bei mir über zu geringe Bremsleistung nicht klagen. Tarox und RedStuff sei dank.

Ich benutze meine Bremse @Strolchi und ein Mittelklassefahrzeug hat dezent mehr Gewicht als 'n Kleinwagen. Wie war das mit Äpfeln und Birnen?^^

Warum die M2RS Bremse? Ist der Unterschied zur Espace so groß? Aber da dürftest ja dann noch mehr Hitze in die Scheibe bekommen. Meine 324er sind jetzt schon regelmäßig blau.

Tatsächlich hat sich mittlerweile nicht nur optisch was getan. Hätte ich in dem Maß jetzt nicht unbedingt erwartet. Schließlich ist die Software immer noch Serie. Mal schauen was der Juni noch so mit sich bringt.

Wo nichts ist, kann man auch nix schweißen. Der scheint aber auch nicht mehr original zu sein. Die orginale AGA ist nämlich aus rostfreiem Stahl.

Die Ph2 sind doch aber eigentlich ganz pflegeleicht. Geraden mit dem Motor. Von ein paar generellen Krankheiten des L2 mal abgesehen.

Ist beim PK6 zu empfehlen. Der Threadersteller hat ja 'n PK4, da wären beide Öle ok. Aber das PK6 ist 'ne Diva.

Zitat von Basti2788

Danke für die Info, aber es geht um die Schellen am Auspuff, Scheiben sind hinten schon erneuert und vorne Guck ich beim Radwechsel nach ob sie demnächst dran sind, sah im Oktober 20 aber noch nicht so aus

Ah, verlesen, sorry. Sah mit 'nem halben Auge wie eine separate Frage in dem Thread aus.

Mal noch ein Update von mir dazu. Nach einigen Versuchen mit verschiedenen 75W80 Getriebeölen bin ich schlussendlich doch wieder beim originalen Tranself NFP gelandet. Damit schaltet er sich mit Abstand am weichesten. Obwohl das Motul Motylgear auch nicht schlecht war, allerdings so seine Problemchen bei Kälte hatte.

Es gibt beim Laguna 3 verschiedene Bremsscheibengrößen vorn (hinten ist bei allen gleich). Die 280er wurde soweit ich weiß nur beim 1.6er verwendet und ist somit uninteressant. Die 300erter dann bei den Saugern und glaube dem kleinen Diesel evtl. bei den ersten Baujahren auch bei den Topmotorisierungen wie V6 und 2.2dci. Beim dem kleinen Turbo wie du ihn ja hast bin ich mir nicht sicher ob du noch die 300erter, oder schon die große 308er hast. Bei der letzteren hättest aber auf deinem Bremssattel 308/324 stehen, da der auch im Espace verwendet wurde.