Beiträge von Paseman

Das ist 'ne rein persönliche Entscheidung von dir ob du 3€ im Jahr sparen oder mehr sehen willst. Ich tendiere immer zu mehr Sicherheit/Licht. Selbst die Osram Nightbreaker Laser 2. Gen (+150%) kosten nur 25€ und sind die hellsten getesteten Glühlampen auf dem Markt. Dafür halten sie nur 1-2 Jahre, je nach Nutzung. Beides (Langlebigkeit und Helligkeit) funktioniert übrigens aus physikalischen Gründen nicht. Irgendein Kompromiss ist es immer.

Aber mal ganz ehrlich, da kosten andere Dinge am Fahrzeug deutlich mehr. Und da du danach fragst, hast du wahrscheinlich noch nie so helle Glühlampen gefahren. Danach erübrigt sich das Thema nämlich von selbst.

Ich war heute mal 'ne Runde mit Torque drehen. Bin zufrieden.

Nö, die Leistung hat Elmar nicht limitiert. Die 2er RS bekommt er standfest auf 300 PS. Nur das macht das Sagem 3000 im GT nicht mit. Er stimmt übrigens, wie im Diagramm zu sehen ist, mit Absicht sehr saugertypisch ab, damit es nicht so stark auf's Material geht.

Wie sieht dann die Verdichtung mit den M3RS Kolben aus?

Das Standardprogramm mit 15T und 495 ccm Düsen. Wobei letztere irgendwie eigentlich zu groß sind laut Elmar. Zumindest musste er sie auf Minimum runterregeln und ist mit dem Drehmoment trotzdem so hart an die Grenze gekommen. Da wundert's mich warum die allgemeine Meinung sagt, dass die normalen M2RS Düsen nicht genug Sprit durchlassen oder manche sogar 630er verwenden.

Es ist zwar doch erst im Juli fertig geworden, aber es hat sich definitiv gelohnt. Beschleunigungswerte auf M3RS Niveau, trotz höherem Gewicht als dieser.

Zitat von andi86

Ich weiß ja nicht was du mit deinen Scheiben so machst...

Und natürlich ist ein 4 Kolben Festsattel immer besser als ein 1 Kolben Schwimmsattel. Du bekommst viel mehr Kraft gleichmäßiger verteilt auf die Scheibe und die Beläge sind entsprechend großer und bieten mehr Reibfläche.

Die 324er Scheiben bleiben ja, es kommen nur die Brembo Bremssättel darauf.

Genau darauf wollte ich ja hinaus. Mehr Bremsfläche = mehr Temperaturentwicklung. Das ein Festsattel besser als ein Schwimmsattel ist, ist ja sowieso klar. Allerdings kann ich bei mir über zu geringe Bremsleistung nicht klagen. Tarox und RedStuff sei dank.

Ich benutze meine Bremse @Strolchi und ein Mittelklassefahrzeug hat dezent mehr Gewicht als 'n Kleinwagen. Wie war das mit Äpfeln und Birnen?^^

Warum die M2RS Bremse? Ist der Unterschied zur Espace so groß? Aber da dürftest ja dann noch mehr Hitze in die Scheibe bekommen. Meine 324er sind jetzt schon regelmäßig blau.

Tatsächlich hat sich mittlerweile nicht nur optisch was getan. Hätte ich in dem Maß jetzt nicht unbedingt erwartet. Schließlich ist die Software immer noch Serie. Mal schauen was der Juni noch so mit sich bringt.

Wo nichts ist, kann man auch nix schweißen. Der scheint aber auch nicht mehr original zu sein. Die orginale AGA ist nämlich aus rostfreiem Stahl.

Die Ph2 sind doch aber eigentlich ganz pflegeleicht. Geraden mit dem Motor. Von ein paar generellen Krankheiten des L2 mal abgesehen.

Ist beim PK6 zu empfehlen. Der Threadersteller hat ja 'n PK4, da wären beide Öle ok. Aber das PK6 ist 'ne Diva.

Zitat von Basti2788

Danke für die Info, aber es geht um die Schellen am Auspuff, Scheiben sind hinten schon erneuert und vorne Guck ich beim Radwechsel nach ob sie demnächst dran sind, sah im Oktober 20 aber noch nicht so aus

Ah, verlesen, sorry. Sah mit 'nem halben Auge wie eine separate Frage in dem Thread aus.

Mal noch ein Update von mir dazu. Nach einigen Versuchen mit verschiedenen 75W80 Getriebeölen bin ich schlussendlich doch wieder beim originalen Tranself NFP gelandet. Damit schaltet er sich mit Abstand am weichesten. Obwohl das Motul Motylgear auch nicht schlecht war, allerdings so seine Problemchen bei Kälte hatte.

Es gibt beim Laguna 3 verschiedene Bremsscheibengrößen vorn (hinten ist bei allen gleich). Die 280er wurde soweit ich weiß nur beim 1.6er verwendet und ist somit uninteressant. Die 300erter dann bei den Saugern und glaube dem kleinen Diesel evtl. bei den ersten Baujahren auch bei den Topmotorisierungen wie V6 und 2.2dci. Beim dem kleinen Turbo wie du ihn ja hast bin ich mir nicht sicher ob du noch die 300erter, oder schon die große 308er hast. Bei der letzteren hättest aber auf deinem Bremssattel 308/324 stehen, da der auch im Espace verwendet wurde.

Die kombinierten mit COB LED sind meistens innen schwarz. Hab ich ja auch drin.

Warum nimmst nicht einfach welche mit schwarzem Inlay? Die wirken auch dunkel.

Zitat von andi86

Eben nicht, das ist ja das geile daran.
Die Bremssättel vom Turbo sind die gleichen wie beim Vel Satis V6 Diesel.
Der Vel Satis hat vorne eben 324 mm und hinten 300 mm Bremsscheiben drauf, ich muss nur den Bremssattelhalter gegen die vom Vel Satis tauschen (hab ich schon da) und dann passen die grösseren Bremsen.

Mal deinen alten Beitrag aus der Versenkung holen muß Andi. Wie hattest du das eigentlich mit den größeren Löchern für die Radbolzen gelöst? Die größeren Scheiben haben ja 15,5 mm Bohrungen für die M14 Bolzen.

Du kannst es erstmal versuchen Hohlwulst-Biese Keder dazwischen zu klemmen und wenn dies nicht funktioniert diesen dann jeweils festzukleben, wobei du mit der sich hebenden Seite anfangen solltest. Direkt zu kleben könnte etwas schwierig werden, da die Frontscheibe im Weg ist.

Ölverbrauch bei Renault ist immer (zumindest bei deiner Menge) eine Undichtigkeit. Entweder extern, würdest du dann aber sehen, oder intern. Normalerweise übersteigt die durchschnittliche Nachfüllmenge zwischen den Ölwechseln (alle 15.000 km) nur selten 0,5L bei den Turbos. Sauger haben eigentlich gar keinen Ölverbrauch.

Zitat von Renu

Autodoc hatte ich noch gar nicht auf den Radar. Gibt ja erstaunlich viele Hersteller, so um die 5-6. Die stellen die doch nicht alle wirklich selber her, oder? Kommen doch bestimmt alle vom selben Band .

andi86 Mal schauen, nächstes Jahr ist wieder TÜV...

Wie gesagt, die originalen sind von Valeo.