vielleicht Zukünftiger Lagi II Fahrer aus Barnim

Phase 1 ab ca. Bj. 2003 kann man fast bedenkenlos kaufen. Der V6 ist relativ unauffällig, einzig die Zündspulen sollten gegen welche von Beru getauscht werden, die orig. verbauten sterben gerne.
Verschleiss an Bremsen und Fahrwerk ist nicht wirklich höher als bei vergleichbaren Fahrzeugen. Wenn Fahrwerk gemacht wird, sollte man qualitativ höherwertige Teile nehmen, dann hat man länger ruhe.
Den V6 gab es nur mit Automatik, von daher ist Kupplung da kein Thema.

Was du auf keinen Fall kaufen solltest, ist der 2.0 IDE mit 140 PS - Schrottmotor, viele Probleme bis Totalschaden, den 2.0 16V mit 135 PS kann man aber ohne Bedenken kaufen.

Was ich Dir ebenfalls empfehlen kann, ist den Wagen beim Tüv oder adac vorzuführen. Das kostet zwar etwas mehr aber dafür werden die Kilometer ermittelt ob die stimmen könnten und ob der Wagen Mängel hat.
Das kostet glaube ich 100€ aufwärts aber dafür bist du dir dann etwas sicherer, dass der Laguna keine 300tkm runter hat obwohl 100tkm auf dem tacho stehen.

Willkommen. Meine Erfahrungen seid 6 Jahren glücklicher laggi Fahrer . Kam im Januar ohne Mängel durch den Tüv . Hab die Bremsen jetzt seid
ca 4 Jahren drauf sowie auch die Gelenke vorne.
Gut 2010 ging der Klimakompressor und die Servopumpe kaputt. Aber ich bin zufrieden mit meinen. Ich würde mir auch wieder einen holen. 

2.0GT mit 204PS ist ein Schalter aber eine Phase 2 von BJ 2005-2007
also keinen Phase 1

Ich würde den 3.0er mit automatik nehmen, denn viele meinten hier mit einem 2.0er Schalter das sie mit dem Schalten gar nicht mehr mitkommen so viel Power hat der Wagen

hallo ich fahre meinen laggi schon seit 7 jahre.. es ist nen 1.8er 16v und mototechnisch ist alles wunderbar... obwohl bj 2001 (einer der ersten) bleibe ich recht verschont... nur die klima und bremsen sind nen böses thema... besonders hinten die bremszangen werden schnell träge und greifen nicht richtig.. schuld sind die führungszapfen die verdrecken bzw mit den aluguß reagieren.
bei der klima sind größtenteils die kompressoren bzw abgefaulte kabel das problem...

die hinterachsbuchsen (silentlager) sind sehr anfällig
die spurstangen auch.
elektrikfehler gibts sehr viele

aber wer r19 fährt und kennt ist kummer gewohnt... jedenfals rostet der laguna nicht so stark

ach so mein verbrauch mit super und flotten fuß liegt bei 9,5 l gemischt
sparsam um die 7 liter

Ja von 2001-Ende 2002 würde ich die Finger lassen, sind zu alt und zu anfällig.
Die Automatik beim V6 ist auch nicht anfälliger als andere Schaltgetriebe. Automatik hat eben den Vorteil dass man keine Kupplung wechseln muss.

Wenn du einen Schalter mit Power willst, dann musst du nach dem Phase 1 mit 2.0 Turbo 163 PS schaun. Absolut problemloser Motor mit schöner Laufkultur und ordentlich Power.

Bei Automatik eben aufs Öl achten ( Geruch und Farbe ) und dass er 100% schaltet ohne rucken und mucken.

Dann Öl wechseln lassen und glücklich sein

Zitat von andi86

Ja von 2001-Ende 2002 würde ich die Finger lassen, sind zu alt und zu anfällig.

Ich habe mit meinem 2001er keine Probleme
Weder Elektronik noch sonst irgendwas, also kann ich diese Haltung nicht ganz nachvollziehen.

Es gibt auch Leute die ihren IDE ohne Probleme fahren, aber ein Trend is halt doch erkennbar.

Grüß dich.
Also was den IDE angeht, kann ich Andi nur recht geben. Vadder fährt einen und er hatte am Anfang nur Probleme damit. Mittlerweile gehts aber.
Ich fahre nen 1.8er und bin mehr als zufrieden. Was die anderen auch schon geschrieben haben. Das Fahrwerk ist bissl schwach, ich hatte bisher eine neue Spurstange rechts.

Vadder hatte die Silentbuchsen Spurstangen vorne beide neu usw.

Wenn man die aber einmal gewechselt hat, dann ist Ruhe, weil die Ersatzteile sollen stärker geworden sein und halten mehr aus. Habe ich schon von mehreren Mechis gehört.

Ansonsten, wenn du ein Schaltermensch bist, dann würde ich entweder zu nem 1.8er oder 2.0er Sauger greifen, weil die Motoren laufen eigentlich bedenkenlos, aber wenn du bissl Power willst, was ich bei dem schweren Auto auch verstehen kann, dann den 2.0T mit 163PS. Der geht wirklich gut, würde dir aber empfehlen, einen zu suchen der nicht schon 100tkm runter hat. Nicht das du den dann kaufst und hast paar Monate später nen Turboschaden, weil der Vorgänger damit wilde Sau gespielt hat.

Aber ansonsten, einen suchen, Probefahrt plus Kontrolle beim Tüv, neuen Ölwechsel und Spaß haben und fahren:). So liefs bei mir und das war und ist auch gut so:) .

Zitat von strolchi90

Grüß dich.
Also was den IDE angeht, kann ich Andi nur recht geben. Vadder fährt einen und er hatte am Anfang nur Probleme damit. Mittlerweile gehts aber.
Ich fahre nen 1.8er und bin mehr als zufrieden. Was die anderen auch schon geschrieben haben. Das Fahrwerk ist bissl schwach, ich hatte bisher eine neue Spurstange rechts.

Vadder hatte die Silentbuchsen Spurstangen vorne beide neu usw.

Wenn man die aber einmal gewechselt hat, dann ist Ruhe, weil die Ersatzteile sollen stärker geworden sein und halten mehr aus. Habe ich schon von mehreren Mechis gehört.

Ansonsten, wenn du ein Schaltermensch bist, dann würde ich entweder zu nem 1.8er oder 2.0er Sauger greifen, weil die Motoren laufen eigentlich bedenkenlos, aber wenn du bissl Power willst, was ich bei dem schweren Auto auch verstehen kann, dann den 2.0T mit 163PS. Der geht wirklich gut, würde dir aber empfehlen, einen zu suchen der nicht schon 100tkm runter hat. Nicht das du den dann kaufst und hast paar Monate später nen Turboschaden, weil der Vorgänger damit wilde Sau gespielt hat.

Aber ansonsten, einen suchen, Probefahrt plus Kontrolle beim Tüv, neuen Ölwechsel und Spaß haben und fahren:). So liefs bei mir und das war und ist auch gut so:) .

Man muss immer auf den Gesamtzustand achten.
Und ich würde eher sagen, dass Autos die Kurzstrecken bewegt wurden eher was am Turbo haben, als Langstreckenfahrzeuge mit einem höheren Kilometerstand.

Ja gut das wäre vielleicht auch noch nen Faktor haste recht!

vom preis her nimmt sich nen baujahr 2001 und 2004 nicht viel... aber die macken kommen bis zum phase 2 häufig bei allen lagunas vor... richtig ist auch das die hinterachsbuchsen verbessert wurden. nen v6 kann schnell teuer werden was die instandhaltung des motors angeht... ich sag nur zahnriemen sollte mit allen rollen und teilen neu gemacht sein... nen 1.8er ist nen bissel schwach fürs gewicht und nur zum cruisen gedacht. der 2 liter reicht aus wenn man mal überholen muss dafür ist der 1.8er aber erprobter bei renault und langlebig...

1.8er und 2.,0er sind doch die selben Maschinen ( der IDE außer acht gelassen )

das selbe klappernde Einlassnockenwellenrad ... selber Aufbau ...

Vom 2,0 mit 135 PS hört man am wenigsten, dass der Probleme macht. Ich hab nen 1,8er mit 120 PS, der Motor läuft ziemlich rauh und die Leistung ist nach meinem Geschmack für den Wagen zu wenig. Aber der ist auch ziemlich unauffällig, Probleme gibt's nur mit der Drosselklappe, geht manchmal defekt und verschmutzt schnell. Dazu kommt ein Fehler, den nicht nur ich hab. Nämlich manchmal geht der Motor bei feucht-kalter Witterung beim Treten der Kupplung einfach aus, ohne herausfindbaren Grund.
Vom IDE lass bloß die Finger! Wie Andi schon sagt, der taugt einfach nix.