Beiträge von nordinvent

Dein Renault Master (EZ 03/2010) mit der 2,5 l Dieselmaschine (74 kW / 101 PS, Motorkennung meist G9U-630 oder G9U-650) hat einen Zahnriemen, keine Steuerkette.

🔧 Wichtige Infos zum Zahnriemen bei diesem Motor:

• Wechselintervall laut Renault liegt bei ca. 160.000 km oder 5 Jahre (je nach Einsatzbedingungen auch kürzer empfohlen).
• Beim Wechsel sollte gleichzeitig die Wasserpumpe, Spann- und Umlenkrollen erneuert werden.
• Wenn du das Fahrzeug gebraucht ohne Nachweis übernommen hast, ist es dringend empfehlenswert, den Zahnriemen vorsorglich zu wechseln – ein gerissener Riemen führt bei diesem Motor zu schweren Motorschäden (Ventil- und Kolbenschäden).

👉 Falls du mir die genaue Motorcode-Bezeichnung aus dem Fahrzeugschein (Feld P.5 oder D.2) gibst, kann ich dir die Intervalle und Teile nochmal ganz genau raussuchen.

Gruß Micha

Ja 👍 – über Android Auto kannst du Google Maps mit Satelliten-Ansicht nutzen.

So läuft es in der Praxis:

1. Smartphone mit Android Auto verbinden (per Kabel oder kabellos, je nach Ausstattung des Symbioz).
2. Auf dem Fahrzeug-Display Google Maps starten.
3. In Google Maps das Menü öffnen → „Kartendetails“ → „Satellit“ auswählen.
   • Dann wird die Satellitenansicht direkt auf dem Display im Auto angezeigt.

👉 Wichtig: Das funktioniert nur über die Google-Maps-App deines Handys, die über Android Auto gespiegelt wird. Das eingebaute Renault-Navi selbst hat diese Funktion nicht.

Gruß Micha

Im Renault-Symbioz (bzw. Renault Multimediasysteme wie R-LINK bzw. Easy Link) gibts derzeit keine integrierte Ansichtsoption für Satelliten- oder Luftbild.

Gruß Micha

und die Bilder der KI helfen dir auch nicht weiter ? dann würde ich in eine Werkstatt gehen und die Profis beauftragen.

Beim Renault Clio III (Baujahr 2006, 1.6 16V, mit Automatikgetriebe) sitzt der Kurbelwellensensor (OT-Geber / TDC-Sensor / Kurbelwellenpositionssensor) an folgender Stelle:

👉 Position:

• Er ist am Getriebeglockengehäuse, also dort, wo Motor und Automatikgetriebe zusammenflanschen.
• Genauer gesagt: oben am Übergang zwischen Motorblock und Getriebe, meistens in Fahrtrichtung hinten links, etwa auf Höhe des Schwungrades.
• Er schaut auf das Zahnrad / Schwungrad der Kurbelwelle, um die Stellung und Drehzahl zu erfassen.

👉 Erkennungsmerkmale:

• Schwarzer oder grauer Zylinder-Sensor mit einem 2-poligen Stecker.
• Mit zwei Schrauben (meist Torx) befestigt.
• Das Kabel führt in Richtung Kabelbaum oberhalb des Getriebes.

📌 Tipp zur Suche:

• Stelle dich von vorne vor das Auto → Sensor sitzt „hinter dem Motor, oberhalb vom Getriebe“.
• Am einfachsten sieht man ihn, wenn man von oben hinter dem Motorblock zwischen Motor und Spritzwand mit einer Taschenlampe schaut.

• Manchmal kommt man besser von unten dran, wenn man die Motorabdeckung entfernt.

  Gruß Micha

Zitat von masenyka

Danke, aber ich kann auch KI nutzen

Daran zweifelt hier keiner.

Ah Luca_worms, ich weiß genau, was du meinst – unter vielen Twingos ist vorne eigentlich kaum "richtiges Blech", sondern fast nur der originale Stoßfänger aus Kunststoff.
Da wirkt es schon etwas seltsam, einfach überall Spax reinzujagen. 😅

Wenn es denn sein muss gibt ein paar Alternativen, wie du die RDX-Spoilerlippe befestigen kannst, ohne 20 Löcher in den Kunststoff zu bohren:

1. Montage mit Karosseriekleber / PU-Kleber

• Z. B. Sikaflex 221/252, Teroson PU 9225 oder Würth Kleb+Dicht
• Vorteil: Hält bombenfest, dichtet gleichzeitig ab, keine Schrauben nötig
• Nachteil: Dauerhafte Montage – abbekommen wird schwierig (nur mit viel Geduld und evtl. Beschädigung)

2. Kombination aus Kleben + wenigen Schrauben / Nieten

• Erst die Lippe mit Karosseriekleber ausrichten
• Dann an 3–4 Stellen zusätzlich mit Edelstahlschrauben oder Blindnieten sichern
• So hält’s sofort, und du hast keine 10–15 Löcher

3. Montage mit Kunststoffclips oder Spreiznieten

• Falls deine Twingo-Stoßstange unten schon ein paar Öffnungen hat, kannst du die Lippe mit Universal-Spreiznieten oder original Renault-Clips befestigen
• Vorteil: Rückbaubar und hält gut
• Nachteil: Muss zufällig passende Löcher geben, sonst musst du welche bohren (aber nur wenige)

4. Montage mit U-Profil-Klemmen (L-Klemmen)

• Es gibt im Zubehör so kleine Metall- oder Kunststoffklemmen, die sich um die Stoßstangenkante legen und die Lippe festhalten
• Oft in Tuning-Shops oder bei eBay unter „Stoßstangenlippe Klemmen“
• Vorteil: Keine Kleberreste, kaum Bohrlöcher
• Nachteil: Nicht ganz so unauffällig, muss zur Lippe passen

💡 Mein Tipp:
Ich würde Kleben + 3–4 Schrauben empfehlen. So hast du eine saubere Optik, die Lippe hält sofort, und du musst nicht das ganze Unterteil durchlöchern.

Gruß Micha

Gute Nachricht: Deine Nummern passen zusammen — der Bremskraftverstärker für den Mégane II (2006–2009, u. a. GT 2.0 dCi) mit Renault-OEM 7701209218 entspricht dem Bosch-Teil 0 204 051 376 (auf dem Schild oft als 0204051376). In Renault-Katalogen ist das Teil als “Amplifi. DG 11" (BOSCH), LHD” geführt. PartSouq+1

Mögliche Bezugsquellen (gebraucht/überholt)

• Vokparts / PartHunt – listet genau 0204051376 / 7701209218 für Mégane II. vokparts.eu
• B-Parts – mehrere Angebote mit OEM 7701209218 bzw. Bosch 0204051376 für Mégane II/Scénic II. (Wechselnde Verfügbarkeit.) B-Parts+1
• pieces-okaz – listet Renault 8200438393 ↔ Bosch 0204051376 (gleiches Aggregat, andere OE-Nr.). pieces-okaz.com
• Vokparts (weiterer Eintrag) – “Brake Servo… 0204051376 7701209218 (used)”. vokparts.eu
• eBay – diverse Inserate für 7701209218 (teils als Scénic II gelistet; passt ebenfalls auf Mégane II, sofern LHD/ABS identisch). eBayeBay

Nützliche Querverweise

• Renault-Teilekatalog zeigt 7701209218 ausdrücklich als BOSCH, Linkslenker, 11". PartSouq+1
• Es existiert eine RHD-Variante 7701209219 – darauf bitte nicht ausweichen. PartSouq+1
• Weitere Renault-OE-Nummern, die du mit 0204051376 findest (oft identisch in Bauform): 8200438393, teils 8200892341 (je nach Anbieter). Immer die Geometrie vergleichen. pieces-okaz.comautopecas.norsider.pt

Worauf du beim Kauf achten solltest

1. Lenkung & ABS: Du brauchst LHD (Linkslenker) und Ausführung mit ABS, passend zu deinem Hauptbremszylinder. Das bestätigt der Katalogeintrag zu 7701209218 (BOSCH, LHD). PartSouq
2. Stößel/Pedalmaß: Der Betätigungsstößel (Push-Rod) und die Aufnahme zum Hauptbremszylinder müssen identisch sein; Abweichungen führen zu falschem Pedalweg. (Katalog nennt die Stößelbaugruppe separat als zugehöriges Teil.) PartSouq
3. Teilenummern auf dem Schild: Auf deinem alten BKV steht i. d. R. “BOSCH 0 204 051 376 / 0204051376” plus Renault-Nr. 7701209218 – genau so sollte es auf dem Ersatzteil stehen. PartSouq
4. Durchmesser: In Renault wird er als “11 Zoll” geführt (≈ 279 mm). Manche Händler schreiben fälschlich 296 mm – maßlich bitte am Altteil gegenprüfen. PartSouq

Praxis-Tipp zum Finden

• Suche mit beiden Nummern: “0204051376” und “7701209218”. Viele Händler listen nur eine davon – so tauchen mehr Treffer auf (siehe Links oben). vokparts.eu+1

• Wenn du ganz sicher gehen willst: VIN im Online-Katalog (Partsouq) prüfen; dort wird dir für deinen Bauzustand genau 7701209218 ausgespielt.

  Gruß Micha

Ja, ich verstehe dich – das klingt so, als ob die Tankanzeige beim Renault Trafic II hängen bleibt, und erst nach einem Reset (Sicherung vom Kombiinstrument ziehen) den tatsächlichen Füllstand anzeigt.

Das Verhalten deutet nicht darauf hin, dass der Tankgeber selbst ständig falsche Werte liefert, sondern dass das Kombiinstrument bzw. dessen Software den Wert nicht regelmäßig korrekt aktualisiert.
Beim Trafic II (baugleich Opel Vivaro / Nissan Primastar) gab es dazu tatsächlich ein bekanntes Problem:

Typische Ursachen

1. Software-Fehler im Kombiinstrument – die Tankanzeige „friert“ unter bestimmten Bedingungen ein, vor allem wenn lange Strecken ohne Motor aus gefahren werden.
2. Kontaktproblem am Stecker des Kombiinstruments – leicht oxidierte Pins können dazu führen, dass Signale vom Tankgeber nicht regelmäßig übernommen werden.
3. Tankgeber-Signal wird vom Steuergerät gefiltert – Renault hat in der Software eine Dämpfung drin, damit die Anzeige nicht bei jeder Kurve schwankt. Wenn aber der Wert „eingefroren“ wird, bleibt er eben stehen.

Was man tun kann

• Kombiinstrument neu anlernen / Software-Update: Renault hatte für manche Baujahre ein Update, das genau dieses „Hängenbleiben“ behebt.
• Stecker vom Kombiinstrument prüfen: Kontakte reinigen, eventuell etwas Kontaktspray verwenden.
• Tankgeber prüfen: Sicherstellen, dass der Geber gleichmäßig Widerstand ändert – allerdings wäre bei einem defekten Geber das Verhalten eher sprunghaft oder falsch, nicht „eingefroren“.
• Batterie abklemmen statt Sicherung ziehen: Das macht denselben Reset, aber ist auf Dauer natürlich keine Lösung.

• Fazit

• Der häufigste Übeltäter ist der hängende Tankgeber. Am besten das Bauteil zugänglich machen, Mechanik prüfen und reinigen.
• Ein Reset hilft zwar temporär, behebt aber nicht dauerhaft die Ursache.

• Ohne offizielle Renault-Lösung gibt es nur mechanische Fehlersuche als Weg zur dauerhaften Lösung (Geber prüfen, Kontakte reinigen, ggf. Geber ersetzen).

  Gruß Micha

• Der Schlauch, der zum Filter oder zur Pumpe führt, hat einen 8 mm Innendurchmesser (also ca. 8 mm außen am Schlauch).
• Die Schnellkupplung ist so gebaut, dass sie den 8-mm-Schlauch am Ende festklemmt bzw. schiebt.

• Am Stecker (also dem Gegenstück an Filter oder Pumpe) sitzt die Kupplung mit Dichtung (O-Ring) innen und rastet auf den passenden Rohrstutzen.

  Gruß Micha

Ja, die Schnellkupplungen am Kangoo bekommst du nicht immer einzeln im Zubehör, weil Renault die gerne nur komplett mit Leitung verkauft.
Es gibt aber drei Möglichkeiten:

1. Original Renault / Dacia

• Renault liefert oft nur die komplette Vorlaufleitung vom Tank zum Filter oder vom Filter zur Pumpe – daran sind die Kupplungen fest dran.
• Preis je nach Leitung zwischen 50 € und 120 €.
• Teilenummer hängt von deinem Motorcode (K9K6xx) und der VIN ab.

2. Zubehör / Alternativen

• Bosch, Hella, Cohline und einige Diesel-Teilehändler haben ähnliche Kupplungen einzeln (8 mm Diesel-Schnellkupplung, z. B. Bosch 1 457 436 002).
• Die O-Ringe (meist Viton 7,65 × 1,78 mm) gibt es einzeln für wenige Cent.
• Vorteil: oft nur der O-Ring wechseln und alte Kupplung behalten.

3. Gebrauchtteile

• Vom Schrott oder aus Schlachtfahrzeugen kannst du dir einzelne Kupplungen mitnehmen.
• Wichtig: O-Ringe vorher neu machen, sonst hast du den gleichen Ärger.

❓ Kann das „von jetzt auf gleich“ passieren?

Ja, absolut.

• Die O-Ringe werden über Jahre hart und schrumpfen leicht.
• Wenn dann Temperaturwechsel oder Vibration dazu kommen, kann der Dichtring plötzlich nicht mehr sauber abdichten.
• Das passiert gerne nach einem Filterwechsel, weil die Kupplung dabei bewegt wird.

📍 Wo sitzt das Rückschlagventil?

Beim Kangoo 2 (1.5 dCi) ist das Rückschlagventil in der Regel im Vorlauf integriert:

• Entweder direkt im Anschluss der Schnellkupplung am Filter (kleine Feder-Kugel-Konstruktion im Inneren).
• Oder im Handpumpen-Gehäuse (falls dein Modell noch eine manuelle Pumpe hat).

Es gibt kein separates, von außen sichtbares Ventil wie bei alten Dieseln – es ist immer in der Leitung verbaut.
Wenn dieses Ventil undicht wird, läuft der Diesel nach dem Abstellen zurück in Richtung Tank, und Luft zieht nach.

Gruß Micha

Hallo tattoofreakra das, was du beschreibst – Luftblase in der Dieselleitung nach dem Abstellen und Startprobleme, die sich durch „Leitung abziehen“ beheben lassen – deutet stark darauf hin, dass Luft ins Kraftstoffsystem gelangt und der Druck zusammenbricht.

Bei deinem Kangoo 2 mit dem 1.5 dCi (K9K-Motor) gibt es ein paar typische Stellen, wo das passieren kann:

Typische Ursachen für Lufteintritt

1. Undichte Schnellkupplungen am Dieselfilter
   • Die Kunststoffkupplungen haben innen kleine O-Ringe.
   • Wenn die hart oder beschädigt sind, zieht das System beim Abkühlen Luft, auch ohne dass Diesel ausläuft.
   • Schon winzige Undichtigkeiten reichen aus.
2. Haarrisse in den durchsichtigen Leitungen
   • Besonders bei den klaren Plastikleitungen vor der Hochdruckpumpe.
   • Risse sieht man oft nur, wenn man die Leitung unter Spannung bewegt.
3. Undichte Filtergehäuse oder Deckel
   • Beim Filterwechsel kann die Dichtung am Deckel oder am Filtereinsatz nicht richtig sitzen.
   • Manche Filtergehäuse bekommen mit der Zeit feine Haarrisse (vor allem bei Kälte).
4. Rücklaufleitung / Rückschlagventil defekt
   • Wenn das Rückschlagventil in der Vorlaufleitung undicht ist, läuft der Diesel nach dem Abstellen zurück zum Tank → Luft zieht nach.
5. Manuelle Handpumpe (falls vorhanden)
   • Bei vielen Renault 1.5 dCi sitzt eine Gummiball-Pumpe vor dem Filter.
   • Risse oder poröse Stellen führen auch zu Lufteintritt.

Warum startet er erst nach Abziehen der Leitung?

Wenn du die Leitung abziehst, kommt Diesel aus dem Filter, und dabei „spült“ die Pumpe die Luft raus. Steckt die Leitung wieder dran, ist der Vorlauf kurzzeitig blasenfrei und er springt an.
Lässt man es so, zieht er beim nächsten Abstellen wieder Luft → gleiches Spiel.

Meine Empfehlung zur Fehlersuche

1. Durchsichtige Leitung beobachten
   • Motor im Leerlauf laufen lassen und schauen, ob sich Luftblasen bilden.
   • Danach Motor aus, und beobachten, wie schnell Luft von der Filterseite nachrückt.
2. Schnellkupplungen prüfen
   • Kupplungen einzeln abziehen, O-Ringe inspizieren (weich, intakt, nicht gequetscht).
   • Gegebenenfalls erneuern – gibt es einzeln im Zubehör oder beim Renault-Händler.
3. Filtergehäuse/Dichtung checken
   • Sitz der Filterdichtung nochmal prüfen.
   • Gehäuse auf feine Haarrisse kontrollieren.
4. Rückschlagventil testen
   • In die Vorlaufleitung Richtung Tank ein zusätzliches Diesel-Rückschlagventil einbauen (nur testweise).
   • Bleibt dann die Luftblase weg, ist das originale Ventil undicht.
5. Handpumpe prüfen
   • Weich drücken – wenn Diesel austritt oder sie Dieselgeruch hat → ersetzen.

💡 Bei den K9K-Motoren ist Lufteintritt ohne Dieselverlust ein sehr häufiger Fehler. Oft sind es tatsächlich nur verhärtete O-Ringe an den Schnellkupplungen, die wenige Euro kosten, aber für massiven Ärger sorgen.

Gruß Micha

Das Problem liegt in der Steuerung im UCH, oder ein Kabelbruch, so einfach für 22 € neues Gestänge rein und fertig ist da nicht, diese Erfahrung habe ich gemacht. Ist sowieso seit ungefähr zehn Jahren nicht mehr TÜV relevant.

Hallo Menderes 55,

beim Renault Clio 3 steht der Fehlercode P0638 im Zusammenhang mit der Drosselklappensteuerung.
Die offizielle OBD-II-Beschreibung lautet meist:

Zitat

P0638 – Throttle Actuator Control Range/Performance (Bank 1)
(Drosselklappen-Stellglied: Bereich/Leistung, Bank 1)

Das bedeutet: Das Motorsteuergerät (ECU) erkennt, dass die Stellung oder Reaktion der elektronischen Drosselklappe nicht dem erwarteten Sollwert entspricht.

Häufige Ursachen beim Clio 3

1. Verschmutzte oder schwergängige Drosselklappe
   • Ablagerungen im Bereich der Klappe führen zu träger Reaktion.
2. Defekter Drosselklappenmotor oder -potentiometer
   • Interner Verschleiß oder defekte Elektronik im Stellglied.
3. Probleme im Kabelbaum/Stecker
   • Kabelbruch, Korrosion oder lose Kontakte am Drosselklappenstecker oder an der ECU.
4. Defekte Pedalwertgeber (Gaspedal-Sensor)
   • Unstimmigkeit zwischen Gaspedalstellung und Drosselklappenrückmeldung.
5. Fehlerhafte Spannungsversorgung
   • Niedrige Bordspannung oder Aussetzer können die Drosselklappensteuerung stören.
6. Software-/Adaptionsproblem
   • Nach Arbeiten an Batterie oder Drosselklappe kann eine Neuanlernung nötig sein.

Typische Symptome

• Ruckeln oder verzögerte Gasannahme
• Notlaufmodus (Auto nimmt kaum Gas an, meist max. ~2.500 U/min)
• Motor geht bei Gaswegnahme oder im Leerlauf aus
• Sporadische Motorkontrollleuchte

Vorgehen zur Diagnose

1. Fehler löschen & beobachten
   • Tritt er sofort wieder auf oder erst nach einer bestimmten Situation?
2. Drosselklappe ausbauen & reinigen
   • Sanft mit Drosselklappenreiniger und fusselfreiem Tuch (keine grobe Bürste).
3. Stecker & Kabel prüfen
   • Sichtkontrolle + Durchgangsmessung mit Multimeter.
4. Pedalwertgeber prüfen
   • Live-Daten auslesen: Beide Sensorbahnen müssen gleichmäßig und synchron ansteigen.
5. Adaptionswerte zurücksetzen (z. B. mit Renault CLIP oder kompatiblem OBD-Tool)
   • ECU lernt danach die Drosselklappen-Endanschläge neu.
6. Batteriespannung testen
   • Unterspannung <12 V kann den Fehler begünstigen.

💡 Mein Tipp für den Clio 3:
Oft ist bei diesem Fehler die Drosselklappe nur verschmutzt oder der Stecker oxidiert. Reinigung + Adaptionsreset beheben in vielen Fällen das Problem. Wenn der Fehler danach weiterhin sofort wieder kommt, ist der Drosselklappenkörper selbst meistens defekt.

Gruß Micha

p.s. If you have difficulty with the language, use a translator

das hilft sehr.

Wenn am LED‑Scheinwerfer nur das Abblendlicht funktioniert, obwohl du die Pins übertragen hast, und ein separates Steuergerät verbaut ist, dann liegt der Schlüssel ziemlich sicher darin:

🔌 Wichtige technische Punkte:

1. Das LED-Steuergerät erwartet CAN-Befehle

• Bei den Halogenscheinwerfern wird jede Funktion direkt per Spannung geschaltet (klassische Logik).
• Beim LED-System kommen ggf. CAN-Signale oder PWM-Signale vom BCM (Body Control Module) zum Steuergerät, das wiederum die LEDs intern ansteuert.
• Nur die Stromversorgung über den Stecker reicht also nicht aus – das Steuergerät „weiß nicht, was es tun soll“.

🛠️ Möglicher Lösungsansatz:

🧩 Zwei mögliche Wege:

✅ 1. Original-Steuergerät richtig ansteuern (OEM-konform)

• Prüfen, ob das neue Steuergerät bereits vollständig eingebaut ist und CAN-Bus-Verbindung hat.
• Prüfen, ob im Body-Modul (z. B. über DDT4All oder Renault Clip) der Scheinwerfertypsatz geändert werden kann:
  • z. B. von „Halogen“ auf „LED“ oder „Pure Vision“.
• Ggf. muss das neue Steuergerät im Fahrzeug registriert oder codiert werden.

🔧 2. Manuelle Ansteuerung (nicht ganz OEM, aber funktionsfähig)

• Herausfinden, welche Pins am LED-Scheinwerfer welche Funktion übernehmen (z. B. Tagfahrlicht, Blinker, Fernlicht…)
• Versorgungsspannung vom Originalstecker auf die entsprechenden LED-Pins legen, indem du ein Interface-Adapterkabel baust (z. B. mit Relais oder PWM-Konverter).
• Achtung: LED-Steuergeräte sind oft empfindlich gegenüber falschen Pegeln oder Frequenzen → ohne CAN/PWM können bestimmte LEDs aus Sicherheitsgründen nicht starten.

🔍 Basierend auf dem, was du schreibst:

✅ Du hast ABS → das ist eine Grundvoraussetzung ✅

🔸 ESP nicht sicher / kein Schalter vorhanden

• Das ist nicht zwingend ein Problem. Viele Modelle haben ESP, aber keinen Schalter.
• Wenn das Fahrzeug nach 2005/2006 gebaut wurde, ist ESP oft immer aktiv, ohne Schalter.
• Im Zweifelsfall: Prüfe mit OBD-Diagnosegerät, ob ein ESP-Steuergerät vorhanden ist.

❌ Keine Blende neben der Leuchtweitenverstellung gefunden

• Hier sitzt bei vielen Modellen der CRUISE/LIMIT-Schalter.
  Wenn da kein Blinddeckel oder Stecker liegt, könnte dein Fahrzeug nicht vorbereitet sein.

Ja, du liegst richtig! Beim Renault Trafic II / Master II (ab ca. 2003) mit besserer Ausstattung (z. B. „Expression“, „Privilege“ oder „Passenger“) war der Tempomat oft:

🧭 Im Armaturenbrett bzw. Lenkradbereich verbaut

• Ein/Aus-Schalter für Tempomat (und oft auch Begrenzer) → im Armaturenbrett links neben dem Lenkrad
  (Kippschalter mit „LIMIT“ / „CRUISE“ – manchmal als Drehring)
• + / – / R (Resume) → am rechten Lenkstockhebel oder über separate Wippe hinterm Lenkrad

📌 Wenn du keine Wippe oder Taste dafür hast, aber ein Blinddeckel vorhanden ist: super Voraussetzungen!

🔍 Teile bekommen – Händler vs. Internet

🔧 Wie du konkret vorgehen kannst

Schritt 1: Prüfen, ob du vorbereitet bist

• Schau links vom Lenkrad: Gibt’s dort eine Blende oder Blindkappe, wo der Tempomatschalter wäre?
• Ist dein Fahrzeug ab Werk mit ESP oder ABS? Das erhöht die Chancen, dass die ECU Tempomat unterstützt.
• Optional: Diagnosegerät ran (z. B. Delphi, CLIP) und prüfen, ob im Motorsteuergerät „Cruise Control“ aktivierbar ist.

Schritt 2: Teile besorgen

Typische Renault Tempomat-Nachrüstteile:

💡 Du kannst auf eBay oder beim Autoverwerter gezielt nach „Trafic II Tempomat Schalter“ oder „Renault Master Cruise Control Hebel“ suchen – Preise zwischen 20–70 € üblich.

Schritt 3: Aktivierung

• Per CLIP, Can Clip, oder DDT4All lässt sich der Tempomat in der ECU (und ggf. UCH) aktivieren
• Manche freie Werkstätten oder Bastler machen das günstig – oder du nutzt z. B. einen ELM327-Adapter und DDT4All (kostet fast nix)

✅ Zusammengefasst

Dein Trafic ist ziemlich sicher vorbereitet, wenn:

• ESP oder ABS vorhanden ist
• Ein Blinddeckel am Armaturenbrett (Tempomatschalter) zu sehen ist

• Der Kabelbaum am Lenksäulenmodul „voll“ belegt ist

  aber wie so oft, eine Garantie oder Gewähr auf Funktion gibt es nicht,

  Gruß Micha

Super, dass dein Wischerproblem gelöst ist – und wie elegant! 💪
Dass es tatsächlich nur der Wischerhebel war (bzw. die Zug-Funktion nach hinten) und du ihn gleich repariert statt ersetzt hast, ist richtig stark. Respekt für die Geduld – und an deinen Papa auch ein Hoch auf jahrzehntelange Intuition! 😄

Tempomat nachrüsten beim Trafic/Master?
Ja, sehr gut machbar! Renault hat vieles vorbereitet – oft fehlt nur:

• Der Hebel

• Und die Freischaltung

  🧰 Aufwand: ca. 1–2 Stunden, wenn Kabelbaum vorbereitet ist
  💸 Kosten: ca. 30–100 €, wenn du's selbst machst

  Gruß Micha

Hallo TraficChris

• Ein öffentlich zugängliches Pinout gibt es derzeit nicht.
• Die beste Lösung ist eine eigenständige Messung der letzten Version im Fahrzeug, um die Funktionen des 7‑Pin‑Adapters selbst zu entziffern.

• Mit deinem Codierungs-Know-how kannst du anschließend prüfen, ob das Steuergerät den neuen Lampentyp akzeptiert und korrekt ansteuert.

  Gruß Micha

  
  

Ok, das Verhalten – dass der Wischer bei Intervall einfach mitten stehen bleibt – ist ein klarer Hinweis, dass kein Intervallsignal ankommt und/oder der Wischer keine Parkstellungserkennung bekommt. Dass du nur 5 Pins hast, bestätigt, dass dein Wischermotor die Grundversion mit vereinfachter Steuerung hat – trotzdem übernimmt das UCH (bei Klima!) das komplette Intervallsystem.

🔍 Was bedeutet das konkret?

Wenn bei Intervall:

• der Motor kurz zuckt oder losläuft
• aber nicht durchläuft
• und einfach stehen bleibt

→ dann kommt kein wiederkehrendes Signal an den Motor

→ UND: Die Parkstellung wird nicht korrekt erkannt oder nicht richtig vom UCH ausgewertet

🧠 Erklärung: Wie das System funktioniert

1. UCH gibt Impuls (ca. 12V) über Intervallleitung (z. B. Pin 5 bei 7-poligen Steckern)
2. Wischermotor läuft los, dreht bis zur sogenannten Parkstellung
3. Wischermotor gibt Rückmeldung (z. B. über internen Schaltkontakt oder extra Leitung)
4. UCH erkennt: Wischer ist „geparkt“ → wartet den nächsten Impuls ab

Wenn Schritt 3 fehlt oder das UCH den Rückmeldewert nicht erkennt → bleibt der Wischer irgendwo stehen.

🔧 Was du tun kannst:

✅ 1. Pinbelegung prüfen (bei 5-poligem Stecker)

Wahrscheinlich wie folgt belegt:

➡️ Die genaue Belegung kannst du mit einem Multimeter & Helfer testen:

• Zündung an
• Stecker aufgesteckt lassen (Messspitzen von hinten in Leitung einführen)
• Hebel auf Intervall
• Pin für Pin durchmessen, ob alle paar Sekunden 12V auftauchen

✅ 2. Wischermotor auf Masse und Spannungsversorgung prüfen

• Motorgehäuse muss sichere Masse haben
• Zündungsplus muss ankommen
• Wenn auf Stufe 1 und 2 alles läuft → Motor okay

✅ 3. Stecker & Kabelbaum checken

• Wackler oder Grünspan am Stecker → Signal kommt nicht zuverlässig durch
• Leichte Korrosion reicht aus, dass Intervallsignal nicht auslöst

🧰 Fazit: Wahrscheinlichste Ursache

Zitat

Das UCH gibt kein korrektes Intervallsignal aus – oder erkennt die Parkstellung nicht (defekt intern oder schlechtes Signal vom Wischermotor).

→ Gerade bei Fahrzeugen mit Klima ist das ein bekanntes Problem, weil alles durch das UCH läuft.

Gruß Micha