Beiträge von nordinvent

Zitat von Moska

Hallo Micha´gerade bemerke ich dass ich auf einer anderen Seite des Forums dir eine Nachricht geschrieben habe. Hoffentlich findest du die Info gruß Moska

?????

kleiner Hinweis vorab 😊
Damit man hier sinnvoll helfen kann, braucht es konkrete Fahrzeugdaten. Ohne Angaben wie Modell, Baujahr, Motorisierung, TSN/HSN bzw. ADZ, Getriebeart usw. ist jede Antwort leider eher Glaskugel-Lesen🔮.

Renault verbaut selbst im gleichen Baujahr oft unterschiedliche Motoren, Steuergeräte, Sensoren und Kabelbäume – eine pauschale Antwort gibt es daher fast nie.

👉 Je genauer die Angaben, desto schneller und gezielter kann geholfen werden.
Am besten direkt im ersten Beitrag nennen:

• Modell / Baureihe
• Baujahr
• Motor (z. B. 1.2 16V D4F)
• TSN/HSN oder ADZ
• Benzin/Diesel, Schalter/Automatik
• ggf. Fehlermeldungen / Fehlercodes

Danke fürs Mithelfen – das spart Zeit, Nerven und unnötige Rückfragen 👍

Gruß Micha

eBay, Amazon, Suchmaschinen wie Google, du brauchst Geduld, von heute auf morgen klappt das nicht, Renault und Ersatzteile sind ein Leidensthema.

Hallo Timbo,

kleiner Hinweis vorab 😊
Damit man hier sinnvoll helfen kann, braucht es konkrete Fahrzeugdaten. Ohne Angaben wie Modell, Baujahr, Motorisierung, TSN/HSN bzw. ADZ, Getriebeart usw. ist jede Antwort leider eher Glaskugel-Lesen🔮.

Renault verbaut selbst im gleichen Baujahr oft unterschiedliche Motoren, Steuergeräte, Sensoren und Kabelbäume – eine pauschale Antwort gibt es daher fast nie.

👉 Je genauer die Angaben, desto schneller und gezielter kann geholfen werden.
Am besten direkt im ersten Beitrag nennen:

• Modell / Baureihe
• Baujahr
• Motor (z. B. 1.2 16V D4F)
• TSN/HSN oder ADZ
• Benzin/Diesel, Schalter/Automatik
• ggf. Fehlermeldungen / Fehlercodes

Danke fürs Mithelfen – das spart Zeit, Nerven und unnötige Rückfragen .

den solltest du finden wenn du im entsprechenden Aftermarket suchst oder auch auf Schrottplätzen.

Gruß Micha

Horst, das Fehlerbild passt sehr gut zu einem Kontakt- bzw. Masseproblem in der Rückleuchte, und deine Beobachtung mit dem angeschmorten Pin an der Leiterbahn-Sockelleiste ist ein klarer Hinweis auf die Ursache.

Warum blinkt es schneller + eine zweite Lampe glimmt mit?

1. Schnelles Blinken

Beim Renault (auch Modus) bedeutet schneller Blinkrhythmus fast immer:
👉 zu geringer Laststrom
= Steuergerät „denkt“, eine Blinkerbirne ist defekt.

Das passiert nicht nur bei:

• kaputter Glühlampe
  sondern auch bei:
• Übergangswiderstand
• verbranntem Kontakt
• schlechter Masse

2. Andere Lampe blinkt schwach mit

Das ist ein klassisches Rückstrom-/Masseproblem:

Wenn die Masse (oder ein Kontakt) nicht sauber ist:

• sucht sich der Strom einen Umweg
• fließt über andere Glühfäden zurück
• dadurch:
  • blinkt z. B. Standlicht oder Bremslicht schwach mit
  • Blinker leuchtet normal

➡️ Typisch bei verschmorter Leiterbahn oder Steckkontakt

Deine Vermutung ist richtig 👍

Zitat

„Kann der Fehler an der Sockelleiste liegen, die innen mit den Leiterbahnen versehen ist?“

Ja – zu 90 %.
Beim Modus sind diese Rückleuchten sehr anfällig für:

• verbrannte Pins
• eingelaufene Leiterbahnen
• Hitze durch schlechten Kontakt
• Korrosion → Widerstand → Hitze → Schmoren

Der schwarze Pin entsteht durch:

• hohen Übergangswiderstand
• der Pin wird heiß
• Kunststoff & Zinn oxidieren
• Kontakt wird immer schlechter → Teufelskreis

Wo genau liegt der Fehler?

Sehr wahrscheinlich eine Kombination aus:

1. 🔥 angeschmorter Steckpin
2. 🔌 Kontaktfeder im Stecker ausgelutscht
3. ⚡ Massekontakt der Rückleuchte schlecht

Was du jetzt konkret prüfen / machen solltest

✅ 1. Leiterbahn-Sockel genau ansehen

• Rückleuchte ausbauen
• Leiterplatte prüfen auf:
  • braune / schwarze Stellen
  • Risse
  • matte oder verbrannte Lötpunkte

➡️ Wenn sichtbar beschädigt → ersetzen
(Reparatur lohnt meist nicht dauerhaft)

✅ 2. Steckverbinder prüfen

• Stecker nicht nur ansehen
• mit Lupe:
  • ist der Pin eingelaufen?
  • Federkraft noch vorhanden?
• leicht am Kabel wackeln → ändert sich das Blinken?

➡️ Oft ist der Stecker genauso defekt wie die Leuchte

✅ 3. Masse prüfen (sehr wichtig!)

• Multimeter:
  • Massekontakt der Leuchte → Karosserie
  • Widerstand sollte < 0,2 Ohm sein
• oder:
  • provisorisch extra Massekabel legen
  • wenn Problem weg → Masse definitiv Ursache

✅ 4. Test mit anderer Birne

• falsche Birne (z. B. falsche Wattzahl) kann Symptome verstärken
• beim Modus:
  • Blinker: PY21W
  • keine LED zum Testen!

Typische Renault-Modus-Lösung (bewährt)

🔧 Rückleuchte komplett ersetzen (inkl. Leiterbahn)
🔧 Steckerpins reinigen oder Stecker ersetzen
🔧 zusätzliche Masse legen (optional, aber effektiv)

Viele Modus fahren jahrelang mit genau diesem Problem herum – nach Leuchtentausch ist es dauerhaft weg.

Wichtig ⚠️

Nicht zu lange so fahren:

• der Übergangswiderstand kann:
  • UCH beschädigen
  • Kabelbaum schädigen
  • Kunststoff weiter verschmoren

Kurzfassung

✔ Ja, die Leiterbahn-Sockelleiste ist sehr wahrscheinlich die Ursache
✔ Der schwarze Pin = Übergangswiderstand + Hitze
✔ Schnelles Blinken + Mitglimmen = Masse-/Kontaktproblem
✔ Beste Lösung: Rückleuchte + Stecker instand setzen oder tauschen

Gruß Micha

Frosti, ich würde dir einen Termin in einer Fachwerkstatt empfehlen. Das sind relevante und massive Mängel.

Das ganze übersteigt die Grenze hier noch Ratschläge oder Tipps zu geben.

Wenn diese Mängel alle zutreffend sind sind imho mindestens 3,5 k € (nach oben offen )und eine kompetente Werkstatt notwendig.

Gruß Micha

Es ist eine Frage des Bedarfs, Clio 2 ist schon relativ alt.

Angebot und Nachfrage bestimmt den Preis, im Idealfall Gebraucht und Privat ohne Mängel würde ich zwischen 50 € und 140 € taxieren. Sobald aber Versand dazu kommt lohnt es sich eigentlich nicht mehr.

Gruß Micha

p.s. sobald 1 Kratzer vorhanden ist sind meine Angaben nichtig.

Fred, hier die wichtigen Infos, die du beachten solltest:

🛞 1. Waschstraßen-Festigkeit

Ja — Auto-Folien (Vinyl/Wrapping) sind grundsätzlich waschstraßenfest, aber:

• Nach dem Anbringen sollte die Folie ca. 1 Woche aushärten, bevor sie in die Waschstraße geht (damit der Kleber sauber bindet).
• Bei glänzenden oder seidenmatten Folien kannst du in der Regel alle Waschprogramme nutzen.
• Achtung bei matten Folien: heißes Wachs oder Hochdruck-Dampf direkt auf der Folie kann sie beschädigen oder aufrauen — hier lieber vorsichtigere Programme wählen oder per Hand waschen.

Kurz: Ja – aber zumindest in der ersten Woche nicht sofort durch Hochdruck-Waschstraßen, und bei matten/empfindlichen Folien etwas vorsichtiger sein.

💶 2. Kosten – grobe Preisbereiche

Die Preise variieren stark nach Umfang, Folienart und Arbeitsaufwand:

✔️ Teilfolierung / Akzente

Wenn du „nur“ seitliche Akzentfolien oder Streifen willst (also keine Vollfolierung):

• Typisch ca. 300 – 1.500 € je nach Größe und Design.
• Kleine vorgefertigte Logos/Decals können sogar deutlich günstiger sein – z. B. ab ~50–300 €.

👉 Große Grafiken/Designs, die mehrere Karosserieteile abdecken, liegen eher im oberen Bereich oder etwas darüber.

✔️ Einfachere Teilfolierung beim Profi

• Arbeitszeit: einige Stunden bis ~1 Tag, je nach Aufwand.
• Wenn du nur einen schlichten Streifen willst, sind etwa 3–6 Stunden Arbeitszeit nicht ungewöhnlich (je nach Folierer).
  Viele Werkstätten haben aber Mindestpreise, weil jeder Auftrag Vorbereitung + Fahrzeugreinigung/Temperaturkontrolle erfordert.

✔️ Vollfolierung (nur zur Orientierung)

Volle Fahrzeugfolierung kostet allgemein deutlich mehr – meist 1.200 – 5.500 € oder höher, abhängig von Größe, Fahrzeugform und Folienqualität.

🧰 3. Arbeitszeit / Aufwand

• Profi-Installateure arbeiten in einer kontrollierten Umgebung (Staubarm, Temperatur reguliert), was wichtig für ein gutes Ergebnis ist.
• Einfache Akzentstreifen: oft ein paar Stunden inklusive Fahrzeugvorbereitung, Oberfläche reinigen und Folie anbringen.
• Komplexere Designs (z. B. gefräste Formen, 2-Farben-Blöcke): entsprechend länger.

💡 Viele Folierbetriebe kalkulieren nach Stückpreis oder Fahrzeugfläche und nicht rein nach Stunden, weil jeder Auftrag Vor-/Nacharbeit braucht (Reinigen, Erwärmen, Kanten versiegeln etc.).

🧼 4. Haltbarkeit

• Hochwertige Vinyl-Folien halten in der Regel 3 – 7 Jahre oder sogar länger bei guter Pflege.
• Lebensdauer beeinflusst: UV-Einwirkung, häufige Hochdruckwäsche, mechanische Belastung.

📝 Tipps für dich

✅ Materialqualität wählen: Markenfolien (z. B. 3M, Avery Dennison, Orafol) halten besser und lassen sich sauberer entfernen.
✅ Fachbetrieb kontaktieren und mehrere Angebote einholen (Preis/Beispiele/Vergleichsbilder geben dir eine gute Orientierung).
✅ Frage konkret nach Waschstraßen-Geeignetheit, weil manche Folien empfindlicher sind (insbesondere matte oder satinierte Varianten).

Gruß Micha

Horst, kleiner Hinweis vorab 😊
Damit man hier sinnvoll helfen kann, braucht es konkrete Fahrzeugdaten. Ohne Angaben wie Modell, Baujahr, Motorisierung, TSN/HSN bzw. ADZ, Getriebeart usw. ist jede Antwort leider eher Glaskugel-Lesen🔮.

Renault verbaut selbst im gleichen Baujahr oft unterschiedliche Motoren, Steuergeräte, Sensoren und Kabelbäume – eine pauschale Antwort gibt es daher fast nie.

👉 Je genauer die Angaben, desto schneller und gezielter kann geholfen werden.
Am besten direkt im ersten Beitrag nennen:

• Modell / Baureihe
• Baujahr
• Motor (z. B. 1.2 16V D4F)
• TSN/HSN oder ADZ
• Benzin/Diesel, Schalter/Automatik
• ggf. Fehlermeldungen / Fehlercodes

Danke fürs Mithelfen – das spart Zeit, Nerven und unnötige Rückfragen 👍

Gruß Micha

Horst, kleiner Hinweis vorab 😊
Damit man hier sinnvoll helfen kann, braucht es konkrete Fahrzeugdaten. Ohne Angaben wie Modell, Baujahr, Motorisierung, TSN/HSN bzw. ADZ, Getriebeart usw. ist jede Antwort leider eher Glaskugel-Lesen🔮.

Renault verbaut selbst im gleichen Baujahr oft unterschiedliche Motoren, Steuergeräte, Sensoren und Kabelbäume – eine pauschale Antwort gibt es daher fast nie.

👉 Je genauer die Angaben, desto schneller und gezielter kann geholfen werden.
Am besten direkt im ersten Beitrag nennen:

• Modell / Baureihe
• Baujahr
• Motor (z. B. 1.2 16V D4F)
• TSN/HSN oder ADZ
• Benzin/Diesel, Schalter/Automatik
• ggf. Fehlermeldungen / Fehlercodes

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Gruß Micha

Das ist zum Glück kein akuter Totalschaden, aber man sollte es besonnen angehen. Ich gehe Punkt für Punkt durch.

1️⃣ Kannst du den Motor noch starten?

Ja – grundsätzlich kannst du den Motor starten und auch kurze Strecken fahren.

Warum:

• Die Pluspol-Abdeckung ist rein ein Schutzteil, elektrisch nicht notwendig.
• Sie verhindert Kurzschlüsse, wenn z. B. ein Werkzeug, Motorhaube oder Metallteil den Pluspol berührt.
• Dass sie im Motorraum liegt, verursacht keinen Fehler im Bordnetz.

Aber:
Wenn die Abdeckung irgendwo ungünstig aufliegt, kann sie:

• in den Keilrippenriemen geraten
• an heiße Teile (Turbo / Abgaskrümmer) kommen
• oder zwischen Lüfter / Riemen gezogen werden

👉 Deshalb nicht unnötig lange fahren, aber:

• Starten = OK
• Umparken / kurze Fahrt zur Werkstatt = OK

2️⃣ Muss abgeschleppt werden?

❌ Nein, Abschleppen ist nicht nötig, solange:

• kein Warnhinweis im Display erscheint
• keine ungewöhnlichen Geräusche auftreten
• nichts sichtbar qualmt oder schleift

Wenn du beim Starten:

• Schleif-, Klapper- oder Schlaggeräusche hörst → sofort aus
• Alles normal klingt → weiter möglich

3️⃣ Wie bekommt man das Teil wieder raus?

Du hast mehrere realistische Optionen:

🔧 Option A – von oben (meist erfolgreich)

• Mit:
  • Taschenlampe
  • Greifzange / flexiblem Greifer
• Beim Clio IV liegt sie oft:
  • auf dem Unterfahrschutz
  • oder zwischen Aggregaten

🚗 Option B – von unten (sicherste Lösung)

Ja, von unten geht es fast immer:

• Unterfahrschutz abschrauben (Kunststoff, ca. 10–15 Schrauben)
• Abdeckung fällt dir meist direkt entgegen

👉 Jede freie Werkstatt macht das in 10–20 Minuten

🧲 Magnet?

❌ Wahrscheinlich nicht hilfreich, da die Abdeckung aus Kunststoff besteht.

4️⃣ Muss die Pluspol-Abdeckung ersetzt werden?

Ja, eindeutig empfehlenswert.

Gründe:

• Der Pluspol liegt sonst offen
• Beim:
  • Batteriewechsel
  • Arbeiten im Motorraum
  • Unfall / Vibration
    besteht Kurzschluss- und Brandgefahr

💶 Kosten:

• Original Renault: ca. 10–20 €
• Zubehör: oft noch günstiger

5️⃣ Meine klare Empfehlung

Kurzfassung:

• ✅ Motor starten: ja
• 🚗 Kurze Fahrt möglich: ja
• ❌ Abschleppen nötig: nein
• 🔧 Teil zeitnah entfernen lassen

• 🔁 Abdeckung ersetzen: ja

  Gruß Micha

Ole, nein das Auto ist zu alt, niemand ist hierzu verpflichtet,tatsächlich gibt es für den Renault Modus Bj. 2004 noch UCH-Steuergeräte, nur nicht mehr neu von Renault selbst im Zubehör – aber du kannst sie gebraucht, als Austauschteil oder repariert bekommen, und es gibt auch kompatible Varianten aus baugleichen Renault-Modellen.

🔧 1) Gebrauchtes / Austausch-UCH – das ist realistisch

💡 Original Renault UCH-Module für Modus / Clio III passen oft zusammen mit der passenden Teilenummer. Diese Module steuern u. a. Licht, Zentralverriegelung, Wischer, Komfortfunktionen etc. FranceAuto.pl

Beliebte Referenzen / Teilenummern, die du suchen kannst:

• 8200902663 / 902663 – UCH für Clio III & Modus (gebraucht verfügbar)
• 8200674654 / 674654A – alternative UCH-Nummer mit Kompatibilität Clio/Modus
• 8200233293 / 233293D – weitere originale UCH-Nummer, passt auch Modus/Clio
• 8200387290 – große Liste an möglichen Modellen inkl. Modus (!) laut Teile-Händlerliste

👉 Wichtig: vor dem Kauf immer mit deiner aktuellen UCH-Teilenummer abgleichen – sie muss (oder eine kompatible Cross-Nummer) übereinstimmen.

📦 Solche gebrauchten UCH-Steuergeräte findest du bei:

• Auto-Schrott-Teilehändlern / Teilebörsen
• Online-Ersatzteilshops
• Renault-Versendern für Gebrauchtteile

🔁 2) UCH reparieren lassen statt ersetzen

💡 Es gibt spezialisierte Elektronik-Werkstätten, die Renault-UCH-Steuergeräte reparieren (z. B. defekte Lötstellen, Relais, Leiterbahnen, Sicherungsprobleme). Das ist oft preiswerter als ein kompletter Tausch und kann mit Garantie angeboten werden.

👉 Vorteil:

• Originalteil bleibt erhalten (keine Codierung nötig?)
• Oft deutlich günstiger

🧠 3) Codierung / Anlernen ist fast immer nötig

🔑 Ein UCH-Modul muss in den meisten Fällen mit der Fahrgestellnummer programmiert / codiert werden, sonst wird es nicht richtig funktionieren (Wegfahrsperre, Komfortfunktionen etc.).

📌 Das geht normalerweise:

• bei einem Renault-Händler (Renault Clip)
• bei spezialisierten Kfz-Elektronikern
• evtl. mit spezieller Diagnose-Software

📍 4) Hinweise für die Teileauswahl

✔️ Von einem anderen Renault-Modell?
Viele UCH-Steuergeräte von Clio III, Grand Modus, Twingo, Kangoo etc. sind elektrisch kompatibel, weil Renault oft dieselbe UCH-Hardware in vielen Modellen nutzt.

✔️ Achte auf:

• die genaue Teilenummer
• gleiche Stromversorgung/Pinbelegung
• gleiche Steuerausstattung (ZV, Licht, Wischer etc.)

📌 Praktische Tipps, bevor du ein Modul kaufst

🔹 Lieferant fragen, ob Vor-Versandprüfung möglich ist
Manche Händler testen Module vor dem Versand gegen Aufpreis.

🔹 Teilenummer notieren
Teile wie „8200902663“ oder „8200233293“ vergleichen.

🔹 Programmieren / Codieren planen
Ohne richtige Programmierung kann das Modul zwar Strom liefern, aber viele Funktionen nicht laufen.

📌 Zusammenfassung

Wenn du willst, kann ich dir helfen,
📍 die genaue originale Teilenummer deines UCH herauszufinden – falls du sie notieren kannst (steht meist auf dem alten Modul) – und danach gezielt passende Ersatzteile zu finden.

Gruß Micha

p.s. du wirst auf jeden Fall Geduld brauchen.

Ole, das Fehlerbild passt sehr typisch zu einem Problem im Licht-/Lenkstockschalter (Commodo) oder zu einem verrückten UCH-Steuergerät nach Unterspannung – beides ist beim Renault Modus Bj. 2004 leider keine Seltenheit.

Wir gehen das logisch und strukturiert durch 👇

1️⃣ Was ist passiert – technisch erklärt

Ablauf bei dir:

• Licht ließ sich nicht mehr ausschalten → Abblendlicht dauerhaft an
• Batterie wurde dadurch leer
• Batterie über Nacht geladen → Auto startet
• Danach: Licht funktioniert gar nicht mehr

➡️ Das ist ein klassisches Szenario für:

• Kontaktfehler im Lenkstockschalter
• ODER ein „abgestürztes“ UCH (Karosseriesteuergerät) nach Tiefspannung
• ODER Sicherung / Relais durch Dauerstrom geschädigt

2️⃣ Wichtigste Frage zuerst (bitte kurz prüfen)

👉 Leuchten Standlicht / Abblendlicht / Fernlicht GAR NICHT mehr?
Oder:

• Standlicht geht
• Abblendlicht tot
• Fernlicht tot

Das hilft bei der Eingrenzung.
Ich erkläre erstmal die wahrscheinlichsten Ursachen.

3️⃣ Sehr häufige Ursache Nr. 1

🔴 Lenkstockschalter (Lichtschalter) defekt

Beim Modus (und Clio II / Kangoo / Twingo I) ist der Lichtschalter mechanisch und elektrisch anfällig.

Typische Symptome:

• Licht bleibt an → obwohl Schalter aus
• Nach Batterieladung: Licht tot
• Wackeln am Hebel bringt kurz Funktion
• Kein Fehlercode

👉 Test (sofort machbar):

1. Zündung an
2. Lichtschalter langsam mehrfach hin- und herdrehen
3. Hebel leicht ziehen / drücken
4. Wenn Licht kurz aufblitzt → Schalter defekt

💡 Reparatur:

• Gebrauchtteil 30–60 €
• Neu 120–180 €
• Plug & Play (kein Anlernen)

4️⃣ Ursache Nr. 2

🟠 UCH (Zentralelektrik) hat sich „verschluckt“

Nach Tiefentladung reagiert das UCH manchmal falsch.

👉 Reset-Versuch (sehr wichtig!):

1. Batterie abklemmen
2. Minus zuerst, dann Plus
3. 15–20 Minuten warten
4. Batterie wieder anklemmen (Plus zuerst)
5. Zündung an, 30 Sekunden NICHT starten
6. Motor starten

➡️ In vielen Fällen kommt das Licht danach wieder.

5️⃣ Ursache Nr. 3

🟡 Sicherung oder Relais geschädigt

Beim Modus ist das Abblendlicht nicht klassisch abgesichert, sondern über UCH / Relais gesteuert.

Trotzdem prüfen:

• Sicherungen im Innenraum (links Armaturenbrett)
• Sicherungen im Motorraum
• Besonders:
  • Licht
  • UCH
  • Komfortsteuergerät

⚠️ Optisch reicht nicht → Durchmessen!

6️⃣ Ursache Nr. 4 (seltener)

🔵 Masseproblem vorne

Nach Dauerlicht kann:

• Massepunkt oxidiert
• Übergangswiderstand entstanden sein

👉 Prüfen:

• Masseband Batterie → Karosserie
• Massepunkt im Motorraum links

7️⃣ Meine Einschätzung (realistisch)

Nach Erfahrung mit genau diesem Baujahr:

🥇 80 % Lenkstockschalter
🥈 15 % UCH nach Tiefspannung
🥉 5 % Sicherung / Masse

8️⃣ Was ich dir als Nächstes empfehlen würde

1️⃣ UCH-Reset machen
2️⃣ Lichtschalter testen / wackeln
3️⃣ Wenn möglich: gebrauchten Lichtschalter testweise anschließen

Wenn du willst:

• sag mir ob Standlicht / Fernlicht noch gehen
• oder schick mir ein Foto vom Sicherungskasten
• oder ich gebe dir exakte Pin-Belegung zum Durchmessen

Dann kriegen wir das sauber eingegrenzt 👍

Gruß Micha

Ole, kleiner Hinweis vorab 😊
Damit man hier sinnvoll helfen kann, braucht es konkrete Fahrzeugdaten. Ohne Angaben wie Modell, Baujahr, Motorisierung, TSN/HSN bzw. ADZ, Getriebeart usw. ist jede Antwort leider eher Glaskugel-Lesen🔮.

Renault verbaut selbst im gleichen Baujahr oft unterschiedliche Motoren, Steuergeräte, Sensoren und Kabelbäume – eine pauschale Antwort gibt es daher fast nie.

👉 Je genauer die Angaben, desto schneller und gezielter kann geholfen werden.
Am besten direkt im ersten Beitrag nennen:

• Modell / Baureihe
• Baujahr
• Motor (z. B. 1.2 16V D4F)
• TSN/HSN oder ADZ
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• ggf. Fehlermeldungen / Fehlercodes

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Gruß Micha

frosti – beim Renault Master II (BJ ~2008) ist das leider ein ziemlich klassisches Problem. Dass ABS-Lampe und Servo-(Lenkungs-)Warnlampe nach kurzer Fahrt dauerhaft angehen, deutet auf ein gemeinsames Signal- oder Spannungsproblem hin.

Ich gehe das praxisnah durch 👇

Typische Ursachen beim Renault Master II

1️⃣ Raddrehzahlsensor / ABS-Sensor (sehr häufig)

Symptom:

• ABS + Servo gehen nach ein paar Minuten Fahrt an
• Beim Neustart oft erst mal wieder aus

Warum Servo mit angeht:

• Die Servolenkung bekommt Geschwindigkeitssignale vom ABS
• Fällt ein Radsensor aus → kein Geschwindigkeitssignal → Servo schaltet in Notlauf

Typische Fehler:

• Sensor verschmutzt (Metallabrieb)
• Kabelbruch direkt am Sensor (sehr häufig hinten)
• Korrodierter Stecker

👉 Erste Prüfung (ohne Tester):

• Sichtprüfung aller 4 ABS-Sensoren
• Kabel direkt am Achsschenkel bewegen (oft innen gebrochen)
• Hinterachse ist besonders verdächtig

2️⃣ Batterie oder Ladespannung (extrem häufig!)

Gerade beim Master ein Dauerbrenner.

Typisch:

• Nach Kaltstart alles ok
• Nach kurzer Fahrt → Warnlampen
• Besonders bei älterer Batterie

Warum:

• ABS + Servopumpe sind extrem spannungsempfindlich
• Unter 11,8–12 V während der Fahrt → Fehler

👉 Unbedingt prüfen:

• Batteriespannung im Leerlauf (sollte ~14–14,5 V)
• Spannung bei Lenkbewegung (Servopumpe belastet)
• Masseband Motor ↔ Karosserie (oxidiert gern!)

3️⃣ Lenkwinkelsensor / Servolenkung

Weniger häufig, aber bekannt.

Hinweise:

• Lenkung wird plötzlich schwer
• Servo-Lampe bleibt dauerhaft an
• Oft nach Batterieabklemmen oder Unterspannung

Manchmal hilft:

• Batterie abklemmen (15–30 Min)
• Danach Lenkrad einmal ganz links / ganz rechts bei laufendem Motor

4️⃣ ABS-Steuergerät / Hydraulikblock (seltener, aber teuer)

Eher wenn:

• Fehler sofort nach Start da
• Keine Kommunikation mit ABS möglich
• Mehrere Sensorfehler gleichzeitig

👉 Das würde ich erst ganz zum Schluss in Betracht ziehen.

Was ich dir konkret empfehlen würde (Reihenfolge!)

1️⃣ Batterie & Ladespannung messen
2️⃣ Massebänder prüfen / reinigen
3️⃣ ABS-Sensoren & Kabel prüfen
4️⃣ Fehlerspeicher auslesen (sehr wichtig!)

Typische Fehlercodes, die kommen könnten:

• C0035–C0042 → Raddrehzahlsensor
• C1100 / DF017 → Spannungsversorgung
• C1140 → Servolenkung kein Geschwindigkeitssignal

Kurze Rückfrage (damit ich es eingrenzen kann):

• Wird die Lenkung spürbar schwer, wenn die Lampe angeht?
• Gehen die Lampen nach Neustart wieder aus?

• Ist die Batterie älter als ~4–5 Jahre?

  Gruß Micha

frosti, kleiner Hinweis vorab 😊
Damit man hier sinnvoll helfen kann, braucht es konkrete Fahrzeugdaten. Ohne Angaben wie Modell, Baujahr, Motorisierung, TSN/HSN bzw. ADZ, Getriebeart usw. ist jede Antwort leider eher Glaskugel-Lesen🔮.

Renault verbaut selbst im gleichen Baujahr oft unterschiedliche Motoren, Steuergeräte, Sensoren und Kabelbäume – eine pauschale Antwort gibt es daher fast nie.

👉 Je genauer die Angaben, desto schneller und gezielter kann geholfen werden.
Am besten direkt im ersten Beitrag nennen:

• Modell / Baureihe
• Baujahr
• Motor (z. B. 1.2 16V D4F)
• TSN/HSN oder ADZ
• Benzin/Diesel, Schalter/Automatik
• ggf. Fehlermeldungen / Fehlercodes

Danke fürs Mithelfen – das spart Zeit, Nerven und unnötige Rückfragen 👍

Gruß Micha

Ein Versuch warum nicht. Wenn's dann nicht funktioniert? zurück geben möglich ?

Hallo Kleinz,

naja Schuld ist der falsche Begriff. Es liegt wohl eher daran das der Hersteller nicht in der Lage ist die Software soweit zu programmieren das diese bei dir funktioniert.

Ja entweder hast oder kaufst du dir das passende Geräte zum Fehler löschen oder du gehst einfach in eine Werkstatt.

Gruß Micha

p.s. in aller Regel passiert so etwas durch Verwahrlosung oder Vernachlässigung des Fahrzeuges. Dabei spielt die Marke gar keine Rolle.

Wenn's damit klappt ist es ok.

Allerdings einfach kürzeren rein ohne technische Überprüfung kann auch schief gehen. Gerade die Antennenlänge ist immer abgestimmt zum System. Funkfrequenzen etc., eine kürzere Antenne heißt auch ein schwächeres Signal ( was techn. kompensiert werden kann ).

Gruß Micha