Anlasssperrre aktiv, brauche dringend Hilfe

Phlilipp,

Ja – das lässt sich inzwischen etwas besser einordnen. Und ich würde an dieser Stelle noch nicht akzeptieren, dass man auf Verdacht weitere Teile des AdBlue-Systems austauscht.

Beim Trafic III mit dem 1.6 dCi ist wichtig, zwei Dinge voneinander zu trennen:

1. Der ursprüngliche Fehler, der den Countdown ausgelöst hat.
2. Der bereits aktivierte Startverhinderungs-/Sperrzustand, der offenbar weiterhin im System steht.

Renault beschreibt ausdrücklich, dass eine SCR-Störung zum Countdown „XXX KM bis Sperrung durch Schadstoffkontrolle“ führt und bei 0 km ein Neustart verhindert wird.

Ein Punkt macht mich allerdings sehr stutzig: P2B49

Der von dir genannte P2B49 passt überhaupt nicht zu einem AdBlue-/SCR-Ventil.

Nach der SAE-DTC-Systematik bedeutet P2B49:

Zitat

B-Camshaft-Position-Actuator-Position-Sensor B – Signal zu niedrig, Bank 1

also sinngemäß ein Signalproblem am Nockenwellen-/Nockenwellenversteller-System.

Das ist bei deinem Fehlerbild ausgesprochen verdächtig. Denn die üblichen SCR-Codes für das Dosierventil liegen beispielsweise bei P2047–P2049 (Unterbrechung/zu niedrig/zu hoch) bzw. bei anderen P20xx-Codes.

Deshalb möchte ich den Code unbedingt noch einmal verifizieren.

Es könnte beispielsweise sein, dass

• der Gutmann den Renault-spezifischen Fehler nicht korrekt als P2B49 interpretiert,
• der Code eigentlich P20xx lautet,
• oder P2B49 zwar tatsächlich ausgelesen wurde, aber gar nicht der Fehler ist, der den AdBlue-Countdown ausgelöst hat.

Das Verhalten nach deiner Reparatur ist aber durchaus erklärbar

Du hast:

• das stark kristallisierte Harnstoffventil ausgebaut,
• gereinigt,
• die Öffnung im Abgasstrang gereinigt,
• dem Steuergerät mit Gutmann mitgeteilt, dass ein neues Ventil verbaut wurde,
• eine Initialisierungs-/Fahrtprozedur durchgeführt,
• und anschließend meldet der Wagen weiterhin die Start-Sperre.

Das bedeutet nicht automatisch, dass das Ventil noch defekt ist.

Bei Renault gibt es für den SCR-Bereich tatsächlich separate Reset-/Sonderfunktionen. Interessanterweise wird für Renault genau eine Funktion beschrieben, die als „SCR outlet ammonia leak counter reset“ bezeichnet wird und mit dem Zurücksetzen der „engine start not possible“-Meldung zusammenhängt.

Das ist ein wichtiger Hinweis:

Fehlerspeicher löschen ≠ Startverhinderungszähler zurücksetzen.

Und genau das könnte bei euch passiert sein.

Dass Renault jetzt das AdBlue-Steuergerät programmiert hat, ist deshalb noch nicht das Ende der Diagnose

Ich würde die Werkstatt jetzt sehr konkret fragen:

„Ist der Fehler im SCR-System tatsächlich beseitigt und ist lediglich der Startverhinderungszähler noch aktiv – oder gibt es noch einen nicht erfüllten SCR-Prüfstatus?“

Und noch wichtiger:

„Welche konkrete Renault-Diagnosefunktion wurde zum Zurücksetzen der Startfreigabe bzw. des SCR-Inducement-/Ammoniakleck-Zählers ausgeführt und mit welchem Ergebnis?“

Denn „keine Fehler im Fehlerspeicher“ reicht hier meiner Meinung nach nicht als Diagnose.

Das System kann durchaus sagen:

• keine aktuell gesetzten DTCs
• aber gleichzeitig:
  • SCR-Reparatur noch nicht bestätigt
  • Countdown aktiv
  • Startfreigabe noch nicht wieder hergestellt

Genau solche Zustände sind von Fehlercodes und deren Löschung zu unterscheiden. Auch bei anderen SCR-Systemen ist dokumentiert, dass Countdown-/Inducement-Zustände nach Behebung des eigentlichen Fehlers separat zurückgesetzt bzw. durch eine erfolgreiche Systemprüfung bestätigt werden müssen.

Eine Sache würde ich jetzt unbedingt von Renault verlangen

Da das Fahrzeug bereits bei Renault steht, würde ich sie nicht einfach weiter „probieren“ lassen.

Bitte um diese vier Informationen:

1. Exakter Fehlercode

Nicht nur „P2B49“, sondern beispielsweise:

Zitat

Steuergerät: XXX
Fehlercode: XXX
Fehlerbeschreibung: XXX
Status: gespeichert / aktuell / sporadisch / bestätigt

2. Welches Steuergerät hat P2B49 abgelegt?

Motorsteuergerät?
SCR-/AdBlue-Steuergerät?
Ein anderes Steuergerät?

Das ist enorm wichtig.

3. Welche Werte sieht das Renault-Diagnosegerät aktuell?

Insbesondere:

• AdBlue-Druck
• AdBlue-Temperatur
• AdBlue-Füllstand
• Dosiermenge bzw. Dosieranforderung
• NOx-Sensor vor SCR
• NOx-Sensor nach SCR
• Status der SCR-Systemprüfung
• Status der Startverhinderung
• verbleibender Countdown
• Zustand des „Inducement“- bzw. Sperrzählers

4. Was genau wurde mit „Steuergerät neu programmiert“ gemacht?

Das kann vieles bedeuten – Softwareupdate, Konfiguration, Programmierung/Initialisierung usw. Das ist nicht zwangsläufig dasselbe wie das Zurücksetzen des Sperrzustands.

Und noch etwas zu deiner 30-Minuten-Fahrt

Die 90–110 km/h waren grundsätzlich plausibel, aber ich würde mich nicht darauf verlassen, dass eine solche Fahrt allein den Countdown zurücksetzt.

Wenn das System bereits in einem Sperrzustand ist, muss zunächst die Ursache als behoben erkannt werden und anschließend die entsprechende SCR-Prüf-/Freigabeprozedur erfolgreich abgeschlossen werden. Die Renault-Bedienungsanleitung unterscheidet ebenfalls klar zwischen einer normalen AdBlue-Warnung und einer Störung des Abgasreinigungssystems mit anschließendem Startverhinderungs-Countdown.

Mein wichtigster Punkt ist momentan aber P2B49.

Der passt so, wie er geschrieben ist, nicht zu deiner Geschichte mit dem zugesetzten Harnstoffventil. Bevor wir jetzt weiter in Richtung AdBlue-Pumpe, Tank, NOx-Sensoren oder Steuergerät denken, würde ich diesen Code sauber identifizieren.

Wenn du möchtest, können wir das jetzt sehr gezielt auf deinen Trafic 2016 1.6 dCi 145 PS eingrenzen. Schick mir am besten ein Foto/Screenshot vom Gutmann-Ausdruck mit P2B49 (oder schreib die komplette Fehlerbeschreibung ab). Dann kann ich dir sagen, ob das tatsächlich der relevante Renault-Fehler ist und welchen konkreten Status die Renault-Werkstatt jetzt mit CLIP prüfen bzw. zurücksetzen müsste.

Gruß Micha