Sicherung für Airbag und Lenkradschloss

Gerhard,

kleiner Hinweis vorab 😊
Damit man hier sinnvoll helfen kann, braucht es konkrete Fahrzeugdaten. Ohne Angaben wie Modell, Baujahr, Motorisierung, TSN/HSN bzw. ADZ, Getriebeart usw. ist jede Antwort leider eher Glaskugel-Lesen🔮.

Renault verbaut selbst im gleichen Baujahr oft unterschiedliche Motoren, Steuergeräte, Sensoren und Kabelbäume – eine pauschale Antwort gibt es daher fast nie.

👉 Je genauer die Angaben, desto schneller und gezielter kann geholfen werden.
Am besten direkt im ersten Beitrag nennen:

• Modell / Baureihe
• Baujahr
• Motor (z. B. 1.2 16V D4F)
• TSN/HSN oder ADZ
• Benzin/Diesel, Schalter/Automatik
• ggf. Fehlermeldungen / Fehlercodes

Danke fürs Mithelfen – das spart Zeit, Nerven und unnötige Rückfragen 👍

Gruß Micha

Gerhard,

bei deinem Renault Grand Scénic III (2009, 1.5 dCi 81 kW, 6-Gang) würde ich nicht als Erstes auf eine Sicherung tippen. Dass gleichzeitig folgende Fehler auftreten:

• "Airbag prüfen"
• Elektrische Lenkradverriegelung (ESCL) funktioniert nicht

weist eher auf ein Problem der Versorgungsspannung oder einer Steckverbindung hin.

1. Zuerst ein paar Fragen

• Leuchtet die Airbaglampe dauerhaft?
• Startet der Motor ganz normal?
• Wird die Meldung "Lenkradsperre defekt" angezeigt oder verriegelt sie einfach nicht mehr?
• War während der Reparatur die Batterie abgeklemmt?

2. Die Sicherungen

Leider gibt Renault im Handbuch nur einen kleinen Teil der Sicherungen an.

Für dein Fahrzeug sind normalerweise zuständig:

Innenraum-UPC/UCH

Airbag-Steuergerät:

• meist 10 A
• Versorgung über die UCH
• je nach Ausstattung F7, F8 oder F9

Elektrische Lenkradverriegelung (ESCL):

• meist 10 oder 15 A
• ebenfalls über die UCH

Motorraum

Die Hauptversorgung kommt über die Maxi-Sicherungen auf dem Pluspol der Batterie.

Wenn dort eine der kleinen Streifensicherungen schlechten Kontakt hat, können genau solche Fehler entstehen.

3. Da du an der Hinterachse gearbeitet hast

Das macht mich stutzig.

Beim Ausbau der Hinterachse werden häufig bewegt:

• Masseband Karosserie
• Massepunkt hinten links
• ABS-Kabel
• Kabelbaum entlang des Unterbodens

Wenn dabei eine Masseverbindung schlechten Kontakt hat, meldet das Airbagsteuergerät sofort einen Fehler.

4. Batteriespannung prüfen

Ein Grand Scénic III reagiert extrem empfindlich auf Unterspannung.

Bitte einmal messen:

Motor aus:

• 12,6 V → gut
• 12,2 V → grenzwertig
• unter 12 V → bereits problematisch

Beim Starten:

nicht unter

10 Volt

fallen lassen.

5. Massepunkte kontrollieren

Nach Achsarbeiten würde ich als erstes prüfen:

• Masseband Batterie → Karosserie
• Masseband Motor → Karosserie
• Massepunkt hinten links am Unterboden

Lose Masse verursacht genau solche kuriosen Kombinationen.

6. Kann eine Sicherung gleichzeitig Airbag und Lenkradsperre beeinflussen?

Ja.

Nicht direkt die Airbag-Sicherung.

Sondern die Versorgung der UCH (Unité Centrale Habitacle).

Wenn diese Versorgung fehlt, funktionieren häufig gleichzeitig:

• Airbag
• Lenkradschloss
• Zentralverriegelung
• Kartenleser/Zündschloss
• Innenbeleuchtung
• Fensterheber (teilweise)

7. Was ich zuerst machen würde

1. Batteriespannung messen.
2. Alle Maxi-Sicherungen direkt auf dem Batteriepol ausbauen und auf Haarrisse prüfen (nicht nur ansehen).
3. Masseband Batterie kontrollieren.
4. Masseband Motor kontrollieren.
5. Massepunkt hinten links kontrollieren.
6. Fehlerspeicher mit CLIP oder Autocom auslesen.

Ich vermute ehrlich gesagt eher einen Masse- oder Spannungsfehler als eine defekte Sicherung.

Da ich bei Renault schon mehrfach genau diese Kombination gesehen habe, würde ich zuerst die Versorgung prüfen, bevor ich lange nach einzelnen Sicherungen suche.

Ich hätte noch zwei Fragen:

1. Hat dein Grand Scénic Keycard mit Startknopf oder einen normalen Zündschlüssel?
2. Wurde für die Hinterachsreparatur die Hinterachse komplett abgesenkt bzw. ausgebaut, oder wurden nur Stoßdämpfer und Bremsen erneuert?

Mit diesen Informationen kann ich die wahrscheinlichsten Fehlerquellen deutlich eingrenzen.

Gruß Micha

Gerhard,

sas sind sehr wichtige Informationen – und ich glaube, wir kommen der Ursache schon deutlich näher.

1. Die Batterie ist zu schwach

12,0 V im Ruhezustand sind definitiv zu wenig.

Das entspricht ungefähr einem Ladezustand von nur 25–40 %. Renault-Fahrzeuge der dritten Generation (Scénic III, Mégane III, Laguna III usw.) reagieren darauf sehr empfindlich.

Dass du bei laufendem Motor 14,2 V misst, ist dagegen gut – die Lichtmaschine arbeitet also.

Trotzdem: Eine schwache Batterie kann beim Einschalten des Fahrzeugs zu Unterspannung führen. Das verursacht gerne Meldungen wie:

• "Airbag prüfen"
• "Lenkradsperre prüfen"
• "ESP prüfen"
• "Einspritzung prüfen"

Ich würde die Batterie daher zunächst vollständig laden und anschließend einen Belastungstest machen. Eine Batterie kann trotz 14,2 V Ladespannung intern bereits verschlissen sein.

2. Die lackierte Hinterachse

Das finde ich deutlich interessanter.

Ja – die Hinterachse hat beim Scénic III Massekontakt zur Karosserie.

Normalerweise erfolgt dieser über:

• die Verschraubungen der Achslager,
• die Anlageflächen der Halter,
• und teilweise über zusätzliche Massepunkte.

Wenn sämtliche Auflageflächen dick lackiert wurden, kann der elektrische Kontakt deutlich schlechter werden.

Das betrifft insbesondere:

• ABS-Sensoren
• Handbremsanlage (je nach Ausführung)
• eventuell weitere Massebezüge im Heck

Ich würde an mindestens einer Achsbefestigung die Lackschicht unter einer Unterlegscheibe oder am Auflagepunkt entfernen, sodass dort blankes Metall auf blankem Metall liegt.

3. Der rechte hintere ABS-Sensor

Hier werde ich hellhörig.

Du schreibst:

Zitat

Foxwell meldet Raddrehzahlgeber hinten rechts fehlerhaft.

Nach einem kompletten Achstausch ist das viel wahrscheinlicher als ein Airbagproblem.

Mögliche Ursachen:

• Sensor beim Einbau beschädigt
• Kabel eingeklemmt
• Stecker nicht richtig eingerastet
• Sensorring passt nicht
• Sensor sitzt zu weit vom Magnetring entfernt
• Radlager mit falschem Magnetring

Dass keine ABS-Lampe leuchtet, überrascht mich etwas.

Deshalb würde ich den genauen Fehlercode wissen wollen.

Zum Beispiel:

• DFxxx
• C003A
• C110x

Der Wortlaut "Raddrehzahlgeber hinten rechts" allein reicht leider noch nicht.

4. Hat das etwas mit dem Airbag zu tun?

Eigentlich nein.

ABS und Airbag sind getrennte Steuergeräte.

Aber:

Wenn irgendwo eine gemeinsame Versorgung oder Masse fehlt, können mehrere Steuergeräte gleichzeitig Fehler setzen.

5. Die Lenkradsperre

Die elektrische Lenkradverriegelung wird über die UCH gesteuert.

Wenn gleichzeitig vorhanden sind:

• schwache Batterie
• Airbagfehler
• ABS-Sensorfehler

würde ich zuerst die Spannungsversorgung ausschließen, bevor ich an die Lenkradsperre selbst denke.

6. Eine Sache fällt mir noch ein

Du hast geschrieben:

Zitat

komplette Hinterachse mit Halterungen erneuert

Dabei wird häufig der Kabelbaum über der Hinterachse bewegt.

Dort verlaufen unter anderem Leitungen für:

• ABS
• Tankgeber
• teilweise Masseverbindungen
• je nach Ausstattung die Verkabelung der elektrischen Parkbremse

Ich würde den Kabelbaum oberhalb der Achse noch einmal sorgfältig kontrollieren.

7. Meine Reihenfolge wäre jetzt

1. Batterie vollständig laden.
2. Batteriespannung nach einigen Stunden Standzeit erneut messen (sollte etwa 12,6–12,8 V betragen).
3. Den Fehlercode des ABS-Steuergeräts exakt auslesen und notieren.
4. Den rechten hinteren ABS-Sensor einschließlich Kabel und Stecker prüfen.
5. Mit einem Multimeter den Widerstand zwischen Hinterachse und Karosserie messen.
   • Idealerweise sollte er nahe 0 Ω liegen.
   • Liegt er deutlich höher oder ist gar keine Verbindung vorhanden, würde ich an den Achsverschraubungen gezielt Lack entfernen oder ein zusätzliches Masseband setzen.

Eine Frage habe ich noch:

Hat dein Grand Scénic eine elektrische Parkbremse? (Beim Baujahr 2009 ist das häufig der Fall.)

Außerdem wäre ein Foto der rechten Hinterachse mit dem ABS-Sensor und dem Kabelverlauf hilfreich. Ich kann dann oft erkennen, ob etwas falsch verlegt ist oder ob möglicherweise ein Sensor bzw. ein Radlager nicht zum Fahrzeug passt.

Und noch etwas: Kannst du mit dem Foxwell auch die Fehlercodes aus dem Airbag-Steuergerät (ACU) und der UCH auslesen? Gerade der Fehler der UCH zur Lenkradverriegelung wäre jetzt sehr aufschlussreich.

Gruß Micha

Gerhard,

das ist ein sehr guter Zwischenbericht – und er bestätigt einige Vermutungen.

Zunächst einmal: Du hast mit der zusätzlichen Masseleitung vermutlich tatsächlich einen Fehler beseitigt.

Die Tatsache, dass

• ✅ die Batterie jetzt 12,6 V hat,
• ✅ die Meldung zur Lenkradverriegelung verschwunden ist,
• ✅ der DF027 (Raddrehzahlgeber hinten rechts) sich löschen ließ und nicht wiederkommt,

zeigt, dass die Arbeiten an der Hinterachse bzw. die fehlende Masse sehr wahrscheinlich ursächlich für diese Probleme waren.

Bleibt nur noch "Airbag prüfen"

Jetzt wird es interessant.

Du schreibst:

Zitat

Beim OBD-Gerät steht: "Keine Kommunikation"

Das ist nicht dasselbe wie ein normaler Airbag-Fehler.

Es bedeutet, dass dein Diagnosegerät das Airbag-Steuergerät (ACU) gar nicht erreicht.

Dann gibt es im Wesentlichen nur wenige Möglichkeiten:

1. Keine Spannungsversorgung des Airbag-Steuergeräts ⭐⭐⭐⭐⭐

Das ist für mich momentan die wahrscheinlichste Ursache.

Das Steuergerät sitzt beim Grand Scénic III unter der Mittelkonsole auf dem Mitteltunnel.

Es benötigt:

• Dauerplus
• Zündungsplus
• Masse
• CAN-Bus

Fehlt Dauerplus oder Masse, antwortet es nicht mehr.

2. Steckverbindung gelöst ⭐⭐⭐

Bei Arbeiten im Innenraum oder wenn einmal kräftig an Kabeln gezogen wurde, kann sich der Stecker lösen.

Da ihr aber "nur" an der Hinterachse gearbeitet habt, halte ich das für weniger wahrscheinlich.

3. CAN-Leitung unterbrochen ⭐⭐

Dann wäre ebenfalls keine Kommunikation möglich.

Allerdings hätten meistens noch weitere Steuergeräte Kommunikationsfehler.

4. Airbag-Steuergerät selbst defekt ⭐

Das kommt vor, ist aber deutlich seltener als ein Versorgungsproblem.

Eine Sache fällt mir auf

Du hast geschrieben:

Zitat

"Ich habe so gut wie alle Sicherungen geprüft."

Das ist gut.

Aber:

Beim Scénic III gibt es Sicherungen, die nicht zugänglich sind.

Insbesondere die Sicherungsplatine hinter der UCH (Innenraumsicherungskasten) ist nicht vollständig erreichbar.

Außerdem befinden sich auf der Batterie noch sogenannte MIDI-/Maxi-Sicherungen, die äußerlich gut aussehen können, aber unter Last keinen Kontakt mehr haben.

Was ich jetzt als Nächstes prüfen würde

1. Funktioniert die Hupe?

Ja / Nein?

2. Funktionieren Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer?

3. Leuchtet die Airbag-Kontrolllampe dauerhaft oder blinkt sie?

4. Hast du Zugriff auf Renault CLIP oder DDT4All?

Das Foxwell ist für Motor, ABS und Komfort oft gut.

Für Airbag-Steuergeräte bei Renault ist es leider häufig nicht ausreichend.

"Keine Kommunikation" kann auch bedeuten:

Zitat

Dieses Steuergerät wird vom Foxwell in diesem Fahrzeug nicht unterstützt.

Das habe ich schon mehrfach erlebt.

Noch eine Idee

Du hast die komplette Hinterachse aus Polen eingebaut.

War die Batterie während der gesamten Arbeiten abgeklemmt?

Falls nein:

Es kommt bei Renault gelegentlich vor, dass das Airbag-Steuergerät nach starken Spannungsunterbrechungen oder Unterspannung einen permanenten Fehler speichert, der sich nur mit CLIP löschen lässt.

Mein Eindruck

Im Moment sieht es für mich nicht danach aus, dass du etwas falsch gemacht hast.

Im Gegenteil:

• Die neue Masseverbindung hat offenbar die Probleme mit Lenkradverriegelung und ABS behoben.
• Die Airbag-Meldung scheint ein eigenständiges Problem zu sein.

Ich hätte noch eine gezielte Bitte:

Kannst du einmal die FIN (VF1...) des Grand Scénic schicken? (Die letzten 6–8 Stellen kannst du aus Datenschutzgründen unkenntlich machen, z. B. VF1JZ1A0641234XXX.)

Mit der FIN kann ich die originalen Renault-Schaltpläne für genau deine Ausstattung eingrenzen und dir sagen:

• welche Sicherung das Airbag-Steuergerät tatsächlich versorgt,
• an welchem Stecker die Versorgung anliegt,
• und welche Pinbelegung du mit dem Multimeter prüfen kannst.

Das wäre jetzt wahrscheinlich der schnellste Weg, den verbleibenden Fehler systematisch einzugrenzen.

Gruß Micha

Gerhard,

ka, die Aussage des ÖAMTC ist grundsätzlich plausibel: Wenn am Airbag-Steuergerät die Versorgungsspannung vorhanden ist, aber keine Kommunikation möglich ist, bleiben als Hauptverdächtige tatsächlich:

1. Stecker/Kabelverbindung
2. CAN-Bus-Leitung
3. Airbag-Steuergerät selbst

Eine reine Sicherung ist dann nicht mehr die wahrscheinlichste Ursache – allerdings würde ich „Sicherung ausgeschlossen“ nur dann endgültig akzeptieren, wenn die Spannung direkt am Stecker des Airbag-Steuergeräts unter Last geprüft wurde.

Wichtig: Die fehlende Masse der Hinterachse war nicht die Masse des Airbag-Steuergeräts

Ich muss hier meine vorherige Aussage korrigieren: Die Hinterachse benötigt keine elektrische Masseverbindung, damit das Airbag-System funktioniert. Die ABS-Sensoren sind elektrisch über ihre Leitungen angeschlossen. Die zusätzliche Masseleitung zwischen Karosserie und Hinterachse war daher wahrscheinlich nicht die Ursache des Airbagfehlers.

Dass danach die Meldung „Servolenkung entriegelt“ verschwunden ist, kann mit der zuvor zu niedrigen Batteriespannung bzw. einer während der Arbeiten entstandenen Unterspannungs-/Kommunikationsstörung zusammenhängen. Der DF027 war vermutlich ein separater Fehler am Raddrehzahlsensor, der durch die Achsarbeiten entstanden ist.

Der entscheidende nächste Schritt: Welche Spannung wurde gemessen?

Der ÖAMTC sollte idealerweise nicht nur sagen:

Zitat

„Spannung ist vorhanden.“

Sondern konkret am Stecker des Airbagsteuergerätes messen:

• Dauerplus
• Masse
• gegebenenfalls Zündungsplus
• CAN-High und CAN-Low

Und zwar möglichst mit angeschlossenem Steuergerät bzw. unter Last.

Besonders wichtig: CAN-Bus prüfen

Wenn die Versorgung und Masse am Airbagsteuergerät korrekt sind, würde ich als Nächstes den CAN-Bus prüfen.

Bei ausgeschalteter Zündung und eingeschlafenem Fahrzeug misst man zwischen CAN-High und CAN-Low typischerweise ungefähr:

60 Ω

(Die beiden 120-Ω-Abschlusswiderstände liegen parallel.)

• etwa 60 Ω → Busabschluss grundsätzlich plausibel
• etwa 120 Ω → ein Abschluss fehlt oder eine Leitung ist unterbrochen
• sehr niedriger Widerstand → Kurzschluss im Bus möglich
• unendlich → Unterbrechung möglich

Das ist nur eine grobe Busprüfung; der genaue Messvorgang muss beim Renault mit korrekt abgeschaltetem Fahrzeug erfolgen.

Was ich aufgrund deiner Reparatur besonders prüfen würde

Da die komplette Hinterachse ausgebaut war, würde ich trotz der Diagnose „Spannung vorhanden“ noch einmal den Kabelbaum im Bereich der Hinterachse und des Unterbodens kontrollieren. Nicht weil dort das Airbagsteuergerät sitzt, sondern weil beim Ausbau:

• ein Kabel eingeklemmt,
• ein Kabel beschädigt,
• ein Massepunkt gelöst,
• oder ein CAN-Kabel mechanisch belastet worden sein könnte.

Allerdings: Wenn nur das Airbagsteuergerät nicht kommuniziert und alle anderen Steuergeräte erreichbar sind, ist ein allgemeiner CAN-Bus-Fehler weniger wahrscheinlich. Dann würde ich den Fehler eher direkt am Airbagsteuergerät oder dessen Stecker/Versorgung suchen.

Meine aktuelle Einschätzung

Am wahrscheinlichsten:

1. Stecker am Airbagsteuergerät nicht korrekt verriegelt / Kontaktproblem
2. Versorgung oder Masse zwar mit Spannung messbar, aber unter Last nicht stabil
3. CAN-Leitung zwischen Airbagsteuergerät und Fahrzeugnetzwerk unterbrochen
4. Airbagsteuergerät selbst defekt

Der nächste sinnvolle Schritt wäre daher nicht, noch mehr Sicherungen blind auszubauen, sondern den Stecker des Airbagsteuergerätes abzuziehen und die Pins, Verriegelung und Kabel unmittelbar davor sorgfältig zu kontrollieren. Dabei natürlich Batterie abklemmen und die vorgeschriebenen Wartezeiten für Arbeiten am Airbagsystem einhalten.

Gruß Micha

Gerhard,

da würde ich jetzt einen Gang zurückschalten. Deine Vorsicht ist absolut berechtigt – und ich würde dir nicht empfehlen, als „Gymnasiasten-Elektriker“ am Airbagsystem irgendwelche Messungen an den gelben Leitungen vorzunehmen.

Das Airbag-Steuergerät sitzt im Bereich des Mitteltunnels vorne, im Bereich vor bzw. unterhalb des Schalthebels. Es ist also eher der vordere feste Bereich der Mittelkonsole relevant – nicht der verschiebbare Armlehnenblock. Die genaue Zugänglichkeit hängt vom Ausstattungsumfang ab.

Aber: Ich würde die Konsole jetzt nicht einfach zerlegen

Denn der ÖAMTC hat bereits festgestellt:

Zitat

Versorgungsspannung vorhanden, aber keine Kommunikation mit dem Airbagsteuergerät.

Das ist eine wesentlich bessere Ausgangslage als vorher. Bevor du jetzt selbst am SRS-System arbeitest, würde ich mir vom ÖAMTC genau sagen bzw. aufschreiben lassen:

• Welche Spannung wurde gemessen?
• An welchem Stecker bzw. an welchen Pins?
• Wurde auch die Masse direkt am Steuergerät geprüft?
• Oder wurde nur die Versorgung über die Sicherung geprüft?

Denn „Spannung vorhanden“ kann in der Praxis vieles bedeuten.

Kannst du den Stecker einfach abziehen?

Grundsätzlich ja – aber nur mit einer klaren Sicherheitsprozedur.

Ich würde es an deiner Stelle so machen:

1. Fahrzeug abstellen.
2. Keycard weit vom Fahrzeug entfernt ablegen.
3. Zündung vollständig ausschalten.
4. Minuspol der Batterie abklemmen.
5. Danach mindestens 10 Minuten warten.
6. Erst dann den Stecker am Airbagsteuergerät lösen.

Bei Arbeiten am SRS-System soll man die Batterie abklemmen und die Entladezeit der internen Energiespeicher abwarten. Die Airbag-Stecker selbst sollte man nicht mit einem Multimeter oder einer Prüflampe prüfen.

Was du dann gefahrlos machen kannst

Wenn du das Steuergerät gefunden hast, kannst du den Stecker rein mechanisch kontrollieren:

• sitzt die Verriegelung korrekt?
• ist der Stecker vollständig eingesteckt?
• gibt es sichtbare verbogene Pins?
• ist Feuchtigkeit oder Korrosion vorhanden?
• sind Kabel unmittelbar am Stecker beschädigt oder eingeklemmt?

Keine Spannung an den gelben Airbagleitungen messen. Keine Prüflampe anschließen. Keine Widerstandsmessung an Airbag- oder Gurtstrafferleitungen.

Danach Batterie wieder anschließen?

Ja, aber nicht einfach während du im Fahrzeug sitzt und sofort die Zündung einschaltest.

Nach der Kontrolle:

1. Stecker wieder vollständig einrasten.
2. Sicherstellen, dass niemand im Fahrzeug sitzt.
3. Batterie wieder anschließen.
4. Erst einmal einige Sekunden warten.
5. Dann die Zündung einschalten – idealerweise stehst du dabei außerhalb des Fahrzeugs und nicht direkt vor einem Airbag.
6. Danach erneut auslesen.

Das ist auch die grundsätzliche Vorgehensweise bei Arbeiten am Airbagsteuergerät: Nach dem Wiederanschließen der Batterie zunächst die Zündung von außerhalb des Fahrzeugs einschalten.

Meine persönliche Empfehlung für dich

Ich würde nicht sofort selbst das Steuergerät ausbauen. Wenn du die Konsole ohne große Gewalt öffnen kannst, kannst du den Stecker rein visuell kontrollieren. Aber sobald du dafür tief in den Kabelbaum oder an andere gelbe Airbagstecker musst, würde ich wieder zum ÖAMTC oder einer Renault-Werkstatt gehen.

Und ich würde den ÖAMTC zunächst noch einmal ganz konkret fragen:

Zitat

„Können Sie mir bitte sagen, ob Sie die Versorgungsspannung und Masse direkt am Stecker des Airbag-Steuergeräts gemessen haben, oder nur festgestellt haben, dass die entsprechende Sicherung Spannung führt?“

Das ist für die weitere Diagnose ein entscheidender Unterschied.

Kurz gesagt: Du hast bisher nichts falsch gemacht. Ich würde jetzt nicht „blind“ am Airbag herumprobieren. Eine rein mechanische Kontrolle des Steckers nach abgeklemmter Batterie und Wartezeit ist eine andere Sache – aber die elektrischen Messungen am SRS-System würde ich bei deinem jetzigen Kenntnisstand dem ÖAMTC überlassen.

Gruß Micha

Gerhard,

du machst mir einen ziemlich überforderten Eindruck. Ich rate dir such dir eine Werkstatt, sprich mit Freunden, vielleicht kennen diese eine.

Weiter Hilfe durch mich scheint mir nicht Zielführend zu sein.

Viel Erfolg.

Gruß Micha