Fehler DTC0101

Jürgen,

bei deinem Fahrzeug (Laguna III Grandtour, 2015, M9R) ist die Kombination aus P0101 (DTC0101) und DTC1525 ziemlich interessant. Da du schon einiges ausgeschlossen hast, würde ich die Suche jetzt systematisch eingrenzen.

Was bedeutet DTC1525?

Bei Renault bedeutet DTC1525 in den meisten Fällen "Information Drehmomentanforderung / Tempomat- bzw. Geschwindigkeitsbegrenzer-Information ungültig".

Das ist fast nie die eigentliche Ursache, sondern eine Folge davon, dass das Motorsteuergerät wegen eines schwerwiegenden Motorfehlers (hier P0101) in den Notlauf geht. Den Fehler 1525 würde ich deshalb zunächst ignorieren und mich auf P0101 konzentrieren.

Was löst P0101 beim M9R wirklich aus?

Viele denken sofort an einen defekten Luftmassenmesser. Tatsächlich ist der LMM beim M9R aber oft nur der "Überbringer der schlechten Nachricht".

Das Motorsteuergerät vergleicht:

• gemessene Luftmasse
• Ladedruck
• Motordrehzahl
• AGR-Stellung
• Drosselklappenstellung

Passt das alles nicht zusammen, wird P0101 gesetzt.

Die häufigsten Ursachen beim M9R

1. AGR-Ventil (mein Hauptverdächtiger)

Das AGR kann:

• mechanisch hängen
• elektrisch falsche Position melden
• zeitweise klemmen

Dann stimmt die gemessene Luftmasse nicht mehr.

Typisch:

✔ Fahrzeug fährt zunächst normal

✔ Nach einigen Kilometern wird erstmals AGR angesteuert

✔ Luftmasse passt nicht

→ P0101

→ Notlauf

Das passt ziemlich genau zu deiner Beschreibung.

2. Ladeluftsystem

Ein kleiner Riss reicht bereits.

Prüfen:

• Schlauch Turbolader → Ladeluftkühler
• Ladeluftkühler
• Schlauch LLK → Drosselklappe

Besonders unten am LLK.

Auch ein kleiner Ölfilm ist oft ein Hinweis.

3. MAP-Sensor

Nicht der LMM!

Der Saugrohrdrucksensor (MAP) verschmutzt beim M9R sehr gerne.

Dann stimmen:

Ladedruck

und

Luftmasse

nicht mehr zusammen.

Ich würde ihn ausbauen und ansehen.

4. Unterdrucksystem

Falls dein Motor noch einen Unterdrucksteller verwendet:

• Unterdruckschläuche
• Magnetventil
• Unterdruckdose Turbo

prüfen.

5. Luftfiltergehäuse

Schon erlebt:

• Luftfilter falsch eingesetzt
• Deckel nicht dicht
• Ansaugschlauch hinter LMM eingerissen

Dann misst der LMM korrekt, aber der Motor bekommt zusätzliche Luft.

6. Verkabelung

Optisch reicht leider nicht.

Ich würde messen:

Versorgung:

• 12 V
• 5 V
• Masse

Während des Wackeltests.

Jetzt kommt der wichtigste Punkt

Du schreibst:

Zitat

Fehler gelöscht

↓

Zitat

Fahrzeug fährt ca. 5 km

↓

Zitat

erst dann Fehler

Das spricht gegen einen defekten LMM.

Ein defekter LMM würde meist schon nach wenigen Sekunden oder unmittelbar nach dem Start auffallen.

Nach mehreren Kilometern werden dagegen häufig erst Regelstrategien wie AGR oder Ladedruck aktiv.

Ich würde mit CLIP folgende Werte während einer Probefahrt aufzeichnen:

• Luftmasse Soll
• Luftmasse Ist
• AGR Soll
• AGR Ist
• Ladedruck Soll
• Ladedruck Ist
• Drosselklappenstellung
• Raildruck
• Motordrehzahl

Sobald der Fehler gesetzt wird, sieht man fast immer, welcher Wert "aus der Reihe tanzt".

Eine Frage noch:

Hast du Renault CLIP oder ein anderes Diagnosegerät, das die Live-Parameter anzeigen kann?

Außerdem wäre interessant:

• Wird der Turbolader beim Beschleunigen normal aufgebaut (ca. 2,2–2,5 bar absolut)?
• Ist die Motorleistung vor dem Fehler vollständig vorhanden?
• Welche Euro-Norm hat der Wagen (Euro 5 oder Euro 6)? Beim Baujahr 2015 gab es beide Varianten beim M9R, und die Diagnose unterscheidet sich etwas.
• Gruß Micha

Jürgen,

aus deinen Live-Daten lässt sich tatsächlich schon einiges ableiten. Ich würde den Luftmassenmesser inzwischen nicht mehr als Hauptverdächtigen sehen.

Was mir auffällt

1. Das AGR scheint zunächst korrekt zu arbeiten

Du schreibst:

• Referenzwert bewegt sich zwischen -4 % und +50 %
• AGR-Stellung folgt dem Sollwert
• Potentiometer liefert plausible Werte (772 mV)

Das spricht zunächst gegen einen elektrischen Defekt des AGR-Ventils oder des Potentiometers.

Interessant ist allerdings, dass nach Auftreten des Fehlers der Referenzwert dauerhaft auf -4 % bleibt.

Das bedeutet nicht zwangsläufig, dass das AGR defekt ist. Es kann genauso gut sein, dass das Motorsteuergerät nach Erkennen eines Fehlers das AGR aus Sicherheitsgründen in eine Ersatzstellung fährt.

2. Ladedruck

Bei 2.216 U/min:

• Ladedruck: 1.575 mbar
• Saugrohrdruck: 1.388 mbar

Hier würde ich gerne wissen, wie Autocom diese Werte definiert.

Sind das:

• absolute Drücke, oder
• Überdruck?

Falls es absolute Werte sind, wären 1,575 bar bei rund 2.200 U/min unter mittlerer Last eher unauffällig.

3. Luftmasse

1103 mg/Hub bzw. 289 kg/h wirken zunächst nicht unplausibel.

Gerade deshalb finde ich P0101 interessant.

Der Fehler bedeutet nämlich nicht:

Zitat

"Luftmassenmesser defekt"

sondern:

Zitat

"Die berechnete Luftmasse passt nicht zum restlichen Motorzustand."

Das ist ein großer Unterschied.

Meine momentane Reihenfolge der Verdächtigen

1. MAP-Sensor (Saugrohrdrucksensor) ⭐⭐⭐⭐⭐

Das wäre momentan mein Favorit.

Warum?

Das Steuergerät vergleicht ständig:

• Luftmasse
• MAP
• Ladedruck
• AGR

Wenn der MAP-Sensor nur gelegentlich einen falschen Wert liefert, entsteht genau P0101.

Der Sensor kann:

• verschmutzt sein
• verzögert reagieren
• thermisch ausfallen

ohne dass ein eigener MAP-Fehler gespeichert wird.

2. AGR mechanisch ⭐⭐⭐⭐☆

Obwohl die Positionsrückmeldung stimmt, kann das Ventil mechanisch hängen oder der tatsächliche Gasdurchsatz von der gemeldeten Position abweichen (z. B. durch starke Verkokung). Dann "denkt" das Steuergerät, das AGR sei an der richtigen Position, die gemessene Luftmasse passt aber nicht.

3. Undichtigkeit im Ladeluftsystem ⭐⭐⭐☆☆

Ein kleiner Riss im Ladeluftkühler oder in einem Schlauch fällt oft erst unter Last auf.

Dann stimmen:

• LMM
• MAP
• Ladedruck

nicht mehr zusammen.

4. Drosselklappe ⭐⭐⭐☆☆

Der M9R nutzt die Drosselklappe unter anderem für die AGR-Regelung.

Wenn sie gelegentlich klemmt, kann ebenfalls P0101 entstehen.

Welche Live-Daten würde ich zusätzlich aufzeichnen?

Mit Autocom möglichst:

• Luftmasse Soll
• Luftmasse Ist
• MAP-Soll (falls vorhanden)
• MAP-Ist
• Turbolader-Regelventil (%)
• Ladedruck-Soll
• Ladedruck-Ist
• Drosselklappen-Soll
• Drosselklappen-Ist
• AGR-Soll
• AGR-Ist
• Ansauglufttemperatur
• Kühlmitteltemperatur
• Atmosphärendruck

Der entscheidende Moment ist der Augenblick, bevor P0101 gesetzt wird. Dort zeigt sich meist, welcher Wert plötzlich aus dem Rahmen fällt.

Eine weitere Frage

Mich würde noch interessieren:

Ist der MAP-Sensor (Saugrohrdrucksensor) schon einmal ausgebaut und gereinigt oder ersetzt worden?

Gerade beim M9R ist dieser Sensor eine häufige Ursache für P0101, obwohl der eigentliche Luftmassenmesser völlig in Ordnung ist. Außerdem: Hat dein Laguna Euro 5 oder Euro 6? Das beeinflusst die AGR-Strategie und damit auch die Fehlersuche etwas.

Gruß Micha