Fehler DTC0101

    Hallo zusammen,

    ich hoffe, jemand hatte schon einmal ein ähnliches Problem.

    Fahrzeug:

    • Renault Laguna III Grandtour
    • Baujahr 2015
    • 2.0 dCi (M9R)

    Fehler:

    • DTC 0101 / P0101 (Luftmassenmesser – Signal unplausibel)
    • Der Fehler ist dauerhaft vorhanden.

    Bereits gemacht:

    • Luftmassenmesser gegen einen Original-Renault-Luftmassenmesser getauscht.
    • Ansaugtrakt, Drosselklappe und die relevanten Bauteile gereinigt.
    • Stecker und Leitungen optisch geprüft.
    • Fehler gelöscht / kommt wieder nach Beschleunigung.

    Langsam gehen mir die Ideen aus.

    Hat jemand bei einem M9R schon einmal denselben Fehler gehabt und die Ursache gefunden?

    Ich freue mich über jede Idee.

    Welche Ursache hatte der Fehler bei euch und was würdet ihr als Nächstes prüfen?

    Vielen Dank schon einmal!

    Ich habe den Fehlerspeicher einmal gelöscht. Danach fährt der Wagen zunächst völlig unauffällig. Nach etwa 5 km erscheinen jedoch wieder die Meldungen „Abgassystem prüfen“ und „Einspritzsystem prüfen“. Anschließend ist auch der Fehler P0101 und er geht in den Notlauf. Und dann kommt noch der Fehler DTC1525.

    Jürgen,

    bei deinem Fahrzeug (Laguna III Grandtour, 2015, M9R) ist die Kombination aus P0101 (DTC0101) und DTC1525 ziemlich interessant. Da du schon einiges ausgeschlossen hast, würde ich die Suche jetzt systematisch eingrenzen.

    Was bedeutet DTC1525?

    Bei Renault bedeutet DTC1525 in den meisten Fällen "Information Drehmomentanforderung / Tempomat- bzw. Geschwindigkeitsbegrenzer-Information ungültig".

    Das ist fast nie die eigentliche Ursache, sondern eine Folge davon, dass das Motorsteuergerät wegen eines schwerwiegenden Motorfehlers (hier P0101) in den Notlauf geht. Den Fehler 1525 würde ich deshalb zunächst ignorieren und mich auf P0101 konzentrieren.

    Was löst P0101 beim M9R wirklich aus?

    Viele denken sofort an einen defekten Luftmassenmesser. Tatsächlich ist der LMM beim M9R aber oft nur der "Überbringer der schlechten Nachricht".

    Das Motorsteuergerät vergleicht:

    • gemessene Luftmasse
    • Ladedruck
    • Motordrehzahl
    • AGR-Stellung
    • Drosselklappenstellung

    Passt das alles nicht zusammen, wird P0101 gesetzt.

    Die häufigsten Ursachen beim M9R

    1. AGR-Ventil (mein Hauptverdächtiger)

    Das AGR kann:

    • mechanisch hängen
    • elektrisch falsche Position melden
    • zeitweise klemmen

    Dann stimmt die gemessene Luftmasse nicht mehr.

    Typisch:

    ✔ Fahrzeug fährt zunächst normal

    ✔ Nach einigen Kilometern wird erstmals AGR angesteuert

    ✔ Luftmasse passt nicht

    → P0101

    → Notlauf

    Das passt ziemlich genau zu deiner Beschreibung.

    2. Ladeluftsystem

    Ein kleiner Riss reicht bereits.

    Prüfen:

    • Schlauch Turbolader → Ladeluftkühler
    • Ladeluftkühler
    • Schlauch LLK → Drosselklappe

    Besonders unten am LLK.

    Auch ein kleiner Ölfilm ist oft ein Hinweis.

    3. MAP-Sensor

    Nicht der LMM!

    Der Saugrohrdrucksensor (MAP) verschmutzt beim M9R sehr gerne.

    Dann stimmen:

    Ladedruck

    und

    Luftmasse

    nicht mehr zusammen.

    Ich würde ihn ausbauen und ansehen.

    4. Unterdrucksystem

    Falls dein Motor noch einen Unterdrucksteller verwendet:

    • Unterdruckschläuche
    • Magnetventil
    • Unterdruckdose Turbo

    prüfen.

    5. Luftfiltergehäuse

    Schon erlebt:

    • Luftfilter falsch eingesetzt
    • Deckel nicht dicht
    • Ansaugschlauch hinter LMM eingerissen

    Dann misst der LMM korrekt, aber der Motor bekommt zusätzliche Luft.

    6. Verkabelung

    Optisch reicht leider nicht.

    Ich würde messen:

    Versorgung:

    • 12 V
    • 5 V
    • Masse

    Während des Wackeltests.

    Jetzt kommt der wichtigste Punkt

    Du schreibst:

    Zitat

    Fehler gelöscht

    ↓

    Zitat

    Fahrzeug fährt ca. 5 km

    ↓

    Zitat

    erst dann Fehler

    Das spricht gegen einen defekten LMM.

    Ein defekter LMM würde meist schon nach wenigen Sekunden oder unmittelbar nach dem Start auffallen.

    Nach mehreren Kilometern werden dagegen häufig erst Regelstrategien wie AGR oder Ladedruck aktiv.

    Ich würde mit CLIP folgende Werte während einer Probefahrt aufzeichnen:

    • Luftmasse Soll
    • Luftmasse Ist
    • AGR Soll
    • AGR Ist
    • Ladedruck Soll
    • Ladedruck Ist
    • Drosselklappenstellung
    • Raildruck
    • Motordrehzahl

    Sobald der Fehler gesetzt wird, sieht man fast immer, welcher Wert "aus der Reihe tanzt".

    Eine Frage noch:

    Hast du Renault CLIP oder ein anderes Diagnosegerät, das die Live-Parameter anzeigen kann?

    Außerdem wäre interessant:

    • Wird der Turbolader beim Beschleunigen normal aufgebaut (ca. 2,2–2,5 bar absolut)?
    • Ist die Motorleistung vor dem Fehler vollständig vorhanden?
    • Welche Euro-Norm hat der Wagen (Euro 5 oder Euro 6)? Beim Baujahr 2015 gab es beide Varianten beim M9R, und die Diagnose unterscheidet sich etwas.
    • Gruß Micha

    Wenn mein Tipp den Fehler schneller fand als die Werkstatt: 😄
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