Modus BJ 2005 lässt sich nicht schalten

Guten Morgen Tanja,

doch es können die Seilzüge sein – aber das Neustart-Verhalten spricht eher für ein Problem, das nur bei laufendem Motor relevant ist.
Ich geh’s systematisch durch, damit du das sauber einordnen kannst.

Wichtige Beobachtungen aus der Beschreibung

Diese Punkte sind entscheidend:

1. Bei laufendem Motor gehen die Gänge plötzlich kaum / gar nicht rein
2. Motor aus → Neustart → alles wieder normal
3. Kupplung treten bringt nichts
4. Tritt sporadisch auf (Ampel / direkt beim Losfahren)

👉 Das grenzt die Ursachen stark ein.

Seilzüge: eher unwahrscheinlich, aber nicht unmöglich

Warum eher nein:

• Seilzüge verstellen sich nicht „auf Knopfdruck“
• Ein Motor-Neustart hätte keinen Einfluss
• Das Problem wäre dauerhaft oder zunehmend, nicht weg nach Start

Warum doch denkbar:

• Wenn ein Seilzug kurzzeitig schwergängig / verkantet
• Besonders bei Wärme oder Feuchtigkeit
• Schmieren kann kurzfristig helfen (was ihr ja gemacht habt)

📌 Aber: Das Neustart-Phänomen passt schlecht zu reinen Schaltseilen.

Viel wahrscheinlicher: Kupplung trennt zeitweise nicht richtig

Das erklärt alles:

Typische Symptome

• Gänge gehen schwer oder gar nicht rein
• Besonders 1. und 2. Gang
• Rückwärts würde vermutlich krachen (falls probiert)
• Neustart → Getriebe steht → Gänge gehen plötzlich wieder

Mögliche Ursachen (nach Wahrscheinlichkeit)

1. Kupplung trennt nicht vollständig
   • verschlissene Kupplung
   • Druckplatte hat einen „Hänger“
2. Hydraulikproblem der Kupplung
   • Geberzylinder (Pedal)
   • Nehmerzylinder (Getriebe)
   • Dichtung lässt Druck sporadisch entweichen
   • Luft im System

👉 Klassiker bei älteren Renaults.

Sehr guter Test (wichtig!)

Wenn das Problem wieder auftritt, bitte Folgendes testen:

Test 1: Motor AUS

• Kupplung treten
• Alle Gänge durchschalten

➡️ Gehen sie dann leicht rein?
✔️ Ja → Kupplung trennt bei laufendem Motor nicht

Test 2: Gang vor dem Start einlegen

• 1. Gang rein
• Kupplung treten
• Motor starten

➡️ Auto will losrollen oder ruckt?
✔️ Ja → Kupplung trennt nicht richtig

Was man noch prüfen sollte

• Kupplungsflüssigkeit
  • Stand ok?
  • Schwarz / sehr alt?
• Kupplungspedal
  • Fühlt es sich manchmal „leer“ oder anders an?
• Nehmerzylinder
  • Oft undicht → Problem kommt und geht

Fazit

👉 Seilzüge: möglich, aber eher zweite Wahl
👉 Sehr wahrscheinlich: Kupplung / Kupplungshydraulik

Gerade das „Neustart = alles gut“ ist fast schon ein Lehrbuchzeichen dafür, dass die Kupplung nicht sauber trennt, solange der Motor läuft.

Wenn du willst, sag mir:

• welches Modell genau („Modus“ → Renault Modus, Baujahr ca. 2004–2006?)
• ob Kupplung hydraulisch ist (sehr wahrscheinlich)
• ob Rückwärtsgang Geräusche macht

Dann sag ich dir ziemlich genau, welches Teil zuerst fällig ist und was das ungefähr kostet.

Gruß Micha

Tanja, das mit dem krachenden Rückwärtsgang ist leider der letzte fehlende Baustein – damit ist die Diagnose ziemlich klar.

Klare Einordnung

Renault Modus 1.2 (Benzin) Bj. 2005 → hydraulische Kupplung
(Geberzylinder am Pedal, Nehmerzylinder am Getriebe)

➡️ Die Kupplung trennt zeitweise nicht vollständig.
Das Getriebe selbst ist sehr wahrscheinlich in Ordnung.

Wie gefährlich ist die Weiterfahrt?

Ich unterscheide das bewusst in technisch und praktisch / sicherheitsrelevant.

❌ Technisch

• Jeder Schaltversuch bei nicht trennender Kupplung
  • belastet Synchronringe
  • schädigt Zahnräder
• Besonders schlimm:
  • 1. Gang
  • Rückwärtsgang (keine Synchronisation!)

👉 Getriebeschäden können dadurch entstehen, und die wären deutlich teurer als Kupplung/Hydraulik.

⚠️ Praktisch & sicherheitsrelevant

Das größere Problem ist die Unberechenbarkeit:

• An der Ampel:
  • plötzlich kein Gang rein → du stehst
• Beim Einfädeln:
  • kein Gang → gefährliche Situation
• Beim Einlegen eines Ganges:
  • Fahrzeug kann ruckartig losfahren

👉 Nicht akut lebensgefährlich, aber nicht mehr verlässlich.

Meine klare Empfehlung

🔴 Nicht „normal weiterfahren“

• Keine täglichen Fahrten
• Keine längeren Strecken
• Kein Stadtverkehr mit vielen Stopps

🟡 Wenn es unbedingt sein muss (Notlösung!)

Nur um zur Werkstatt zu kommen:

1. Motor AUS
2. Gang einlegen
3. Kupplung treten
4. Motor starten
5. Dann möglichst ohne Anhalten bis zur Werkstatt

Und:

• Wenn ein Gang kratzt → sofort abbrechen
• Rückwärts nur im absoluten Notfall

Was sehr wahrscheinlich repariert werden muss

Nach Erfahrung mit genau diesem Modell:

🔧 Top-Verdächtige

1. Kupplungs-Nehmerzylinder
   → häufigster Übeltäter, besonders bei sporadischem Versagen
2. Kupplungsgeberzylinder
3. Kupplungssatz (falls noch nie gemacht)

Oft wird:

• Nehmerzylinder + Entlüften
  → Problem weg
  Kosten meist überschaubarer als Kupplung komplett

Grobe Kosten-Einordnung (ohne Garantie)

• Geber- oder Nehmerzylinder: 150–350 €
• Kupplung komplett: 700–1.000 €
• Getriebeschaden (wenn weitergefahren wird): deutlich mehr

Kurzfassung

Du kannst ihn noch zur Werkstatt fahren, aber nicht mehr bedenkenlos benutzen.
Jeder weitere Tag erhöht das Risiko, dass aus einem überschaubaren Kupplungsproblem ein teurer Getriebeschaden wird.“

Gruß Micah

Tanja, mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ist das Zufall („Pech“) und kein direkter Zusammenhang zwischen Kupplung und Drosselklappe. Ein paar Tage fahren ist meist möglich, aber nicht ideal – ich erklär dir warum.

1️⃣ Das kaputte Kupplungsteil – was war das?

Deine Beschreibung passt ziemlich eindeutig auf die Verzahnung (Nabe) der Kupplungsscheibe:

• rundes Teil
• innen „Zacken“
• mehrere abgebrochen

👉 Diese Verzahnung greift auf die Getriebeeingangswelle.
Wenn dort Zähne abbrechen:

• kann sich die Scheibe nicht mehr sauber auf der Welle bewegen
• die Kupplung trennt nicht richtig
• Gang einlegen schwierig, Auto will trotz Kupplung kriechen

👉 Aussage des Mechanikers ist also absolut plausibel.

2️⃣ Abgassystem / Drosselklappe – Zusammenhang?

Mechanisch: nein. Elektrisch/organisatorisch: eventuell indirekt.

Mögliche Gründe nach einer Kupplungsreparatur:

🔧 a) Batterie war abgeklemmt (sehr häufig)

• Drosselklappe verliert ihre Adaptionswerte
• Bordcomputer meckert: „Abgassystem prüfen“
• Fehlercode zeigt Drosselklappe

👉 Klassiker bei Renault aus der Zeit.

🔧 b) Spannungseinbruch beim Starten

• Alte Batterie oder viele Startversuche
• Renault reagiert darauf sehr empfindlich

🔧 c) Drosselklappe war vorher schon leicht verschmutzt

• Nach dem Reset merkt das Steuergerät plötzlich:
  „Moment… so sollte das nicht sein“

👉 Deshalb: zeitlich nach der Kupplung, aber nicht ursächlich

3️⃣ Dass du beim Fahren nichts merkst, passt

Typisch bei Drosselklappen-Problemen:

• keine oder kaum Leistungsveränderung
• manchmal nur Notlauf unter bestimmten Bedingungen
• Fehler ist „sporadisch“

Renault meldet sehr früh – bevor es wirklich schlimm wird.

4️⃣ Kann man ein paar Tage damit fahren?

Ja, in der Regel schon – mit Einschränkungen.

✅ Wenn:

• Motor sauber läuft
• kein Ruckeln
• kein Notlauf
• keine blinkende Motorkontrollleuchte

⚠️ Aber:

• Verbrauch kann steigen
• Leistung kann plötzlich begrenzt werden
• Fehler kommt eventuell wieder

🚨 Nicht weiterfahren, wenn:

• MKL blinkt
• Motor ruckelt oder ausgeht
• er plötzlich kaum Gas annimmt

5️⃣ Was ich als Nächstes machen würde (kostengünstig)

1. Drosselklappe reinigen
   (sehr oft die Lösung, Materialkosten ~10–15 €)
2. Drosselklappen-Anlernung
   • per Diagnosegerät
     oder
   • je nach Motor auch per Zündungsprozedur (kann ich dir sagen, wenn du den Motor nennst)
3. Batterie-Zustand prüfen
   (Renault + schwache Batterie = Fehlermeldungs-Festival)

Fazit

• Kupplungsschaden ✔ korrekt diagnostiziert
• Drosselklappe ❌ sehr wahrscheinlich Zufall / Reset-Folge
• Kurzzeitig fahren: ja

• Ignorieren über Wochen: nein

  Gruß Micha

Moin Micha,

vielleicht kannst du mir ja auch einen Rat geben. Wir haben ebenfalls einen Modus von 2005 und ähnliche Symptome wie Tanja, aber doch anders.

• Er lässt sich während der Fahrt nicht runter schalten.
• Hochschalten funktioniert.
• An der Ampel muss der Motor ausgeschaltet werden damit ein niedriger Gang zum Anfahren eingelegt werden kann.
• Wenn er ohne laufenden Motor steht, lassen sich alle Gänge schalten.
• Er ruckt nicht los wenn 1. Gang eingelegt, Kupplung getreten und Motor gezündet wird.
• Krachende Geräusche beim Rückwärtsgang einlegen wurden auch noch nicht bemerkt.

Danke und viele Grüße

Franz

Franz,kleiner Hinweis vorab 😊
Damit man hier sinnvoll helfen kann, braucht es konkrete Fahrzeugdaten. Ohne Angaben wie Modell, Baujahr, Motorisierung, TSN/HSN bzw. ADZ, Getriebeart usw. ist jede Antwort leider eher Glaskugel-Lesen🔮.

Aber dennoch, das lässt sich ziemlich gut eingrenzen – und das Symptom-Paket ist sehr typisch.
Ich gehe Punkt für Punkt durch und sage dir am Ende klar, was am wahrscheinlichsten ist und was eher nicht.

🔍 Deine Symptome zusammengefasst

✔ Hochschalten während der Fahrt → geht
❌ Runterschalten während der Fahrt → geht nicht
❌ An der Ampel nur mit Motor aus einen Gang einlegen
✔ Bei stehendem Motor lassen sich alle Gänge butterweich schalten
✔ Auto ruckt nicht, wenn 1. Gang eingelegt + Kupplung getreten + Motor gestartet
❌ Keine krachen­den Geräusche beim Rückwärtsgang

👉 Ganz wichtig: Kein Krachen beim Rückwärtsgang!

🧠 Was sagt uns das technisch?

1️⃣ Getriebe selbst → sehr wahrscheinlich in Ordnung

• Wenn sich bei Motor aus alle Gänge schalten lassen
• Und kein Krachen beim Rückwärtsgang auftritt

➡️ Synchronringe & Zahnräder sind nicht das Problem

2️⃣ Kupplung trennt nicht vollständig

Das ist der Knackpunkt.

Typisches Bild einer „schleppenden Kupplung“:

• Kupplungspedal gedrückt
• Kupplung trennt mechanisch nicht genug
• Getriebe wird weiterhin leicht angetrieben
• Runterschalten geht nicht, weil die Drehzahlen nicht passen

👉 Deshalb:

• Hochschalten (entlastet) geht noch
• Runterschalten (Drehzahlausgleich nötig) geht nicht
• Anhalten → Motor aus → Schalten geht sofort

3️⃣ Warum ruckt er beim Start im 1. Gang nicht?

Das wirkt erst widersprüchlich, ist aber normal bei diesem Fehler:

• Kupplung trennt fast, aber eben nicht ganz
• Reicht nicht zum sauberen Schalten
• Reicht aber, um beim Start nicht loszuhüpfen

➡️ Klassischer Grenzfall.

🔧 Die wahrscheinlichsten Ursachen (nach Häufigkeit)

🥇 Hydraulikproblem der Kupplung (sehr häufig beim Modus)

• Luft im System
• Kupplungsgeberzylinder (Pedal) verschlissen
• Kupplungsnehmerzylinder undicht / schwergängig

👉 Symptome passen zu 100 %

Check:

• Pedal fühlt sich evtl. normal an, kann aber auch:
  • etwas weich
  • oder ungewöhnlich leicht sein
• Flüssigkeitsstand Bremsflüssigkeit prüfen (Kupplung hängt oft mit dran)

🥈 Ausrückmechanik / Druckplatte schwergängig

• Führungshülse trocken / eingelaufen
• Ausrücklager klemmt leicht

➡️ Trennt nur unvollständig → genau dein Fehlerbild

🥉 Kupplungsscheibe mechanisch beschädigt

• z. B. verzogene Scheibe
• defekte Nabe (ähnlich wie bei deinem anderen Modus)

➡️ Möglich, aber Hydraulik ist wahrscheinlicher

❌ Was es ziemlich sicher nicht ist

• ❌ Getriebeschaden
• ❌ Synchronringe
• ❌ Schaltgestänge (würde auch bei Motor aus Probleme machen)

🚦 Kann man so weiterfahren?

Eigentlich: nein.

Kurzstrecke / zur Werkstatt:
✔ ja, wenn vorsichtig

Aber:

• erhöhtes Risiko für:
  • Synchronring-Schäden
  • blockierende Gänge
• irgendwann geht gar kein Gang mehr rein

🛠️ Was ich konkret empfehlen würde (Reihenfolge!)

1. Kupplung hydraulisch entlüften
   → billig, schnell, oft sofortige Lösung
2. Kupplungsgeber + -nehmer prüfen
   (feucht? Pedalweg voll?)
3. Wenn das nichts bringt → Kupplung mechanisch

🧩 Kurze Kontrollfrage (sehr wichtig):

• Ist die Kupplung hydraulisch (kein Seilzug)?
• Motorisierung? (z. B. 1.2 16V / 1.4 / 1.5 dCi)

👉 Dann sage ich dir:

• wo genau der Nehmerzylinder sitzt
• ob Entlüften reicht
• oder ob man leider schon Richtung Kupplungsausbau denken muss

Du beschreibst das Problem übrigens sehr gut – das ist kein „mysteriöser Fehler“, sondern ein sehr klassischer Renault-Fall.

Gruß Micha

Wow, eine so schnelle und so ausführliche Antwort. Tausend Dank.

Hier die Fahrzeug-Details.

• Modus 1.2
• 55 kW
• Baujahr: 2005
• HSN: 3333
• TSN: ACI

Ob es sich um eine hydraulische oder Seilzug-Kupplung handelt kann ich nicht sagen. Woran kann ich das erkennen?

Danke und viele Grüße

Franz

Franz,

beim Renault Modus 1.2 (2005, 55 kW) ist es in der Praxis fast immer eine hydraulische Kupplungsbetätigung (Geber/Nehmer, kein klassischer Kupplungsseilzug). Aber du kannst es in 2 Minuten sicher erkennen – ohne Hebebühne.

So erkennst du es schnell

1) Unter dem Armaturenbrett am Kupplungspedal schauen

Leuchte/Handy-Lampe nehmen und oben am Kupplungspedal schauen:

Hydraulisch

• Am Pedal sitzt ein Kunststoff-Zylinder (Kupplungsgeberzylinder) mit Stößel am Pedal
• Daran geht eine dünne Leitung (meist Kunststoff/Metall) weg durch die Spritzwand
• Kein “Seil” sichtbar

Seilzug

• Du siehst ein Bowdenzug-Kabel (wie ein dicker Fahrradbremszug) direkt am Pedal eingehängt
• Der Zug läuft durch die Spritzwand Richtung Motorraum

2) Im Motorraum prüfen (noch eindeutiger)

Haube auf, Bereich Getriebe/Kupplungsglocke anschauen:

Hydraulisch

• Du findest einen Nehmerzylinder oder ein Hydraulikanschluss am Getriebe
• Oft sitzt der Nehmerzylinder innen (Zentralausrücker), dann sieht man außen meist nur eine Hydraulikleitung mit Schnellkupplung in die Getriebeglocke gehen

Seilzug

• Ein Kupplungsseil endet an einem Kupplungshebel am Getriebe (man sieht den Hebel und die Zugaufnahme)

3) Bremsflüssigkeitsbehälter als Hinweis

Wenn du nur einen gemeinsamen Behälter für Bremsflüssigkeit hast, kann die Kupplung dort mit dran hängen (nicht immer sichtbar als separater Anschluss, je nach Ausführung).
Bei Seilzug gibt’s natürlich gar keinen Flüssigkeitsbezug.

Kleiner Zusatz: Was du beim Fahren merkst

Nicht 100% sicher, aber oft so:

• Hydraulisch: Pedalweg fühlt sich eher “gleichmäßig” an, keine Nachstellmechanik-Geräusche.

• Seilzug (selbstnachstellend): kann manchmal ruckelig/schwergängig werden, und es gibt teils eine sichtbare Nachstellmechanik am Zug.

  Gruß Micha

Danke Micha,

es handelt sich also um eine hydraulische Kupplung:

Viele Grüße

Franz

Hallo Micha,

du hattest oben noch folgende Informationen in Aussicht gestellt:

👉 Dann sage ich dir:

• wo genau der Nehmerzylinder sitzt
• ob Entlüften reicht
• oder ob man leider schon Richtung Kupplungsausbau denken muss

Könntest du da bei Gelegenheit nochmal anknüpfen?

Vielen Dank und beste Grüße

Franz

Franz – hydraulisch passt perfekt zu deinem Fehlerbild. Dann kannst du ziemlich gezielt vorgehen, ohne gleich ans Getriebe/Kupplungsausbau zu denken.

Wahrscheinlichster Fehler: Hydraulik liefert zu wenig Hub → Kupplung trennt nicht sauber

Das erklärt:

• runterschalten geht nicht, hochschalten oft noch
• an der Ampel nur mit Motor aus in den Gang
• bei Motor aus schaltet alles perfekt

Sofort-Checks (5 Minuten)

1. Bremsflüssigkeitsstand (Behälter im Motorraum)

• Wenn niedrig: sehr verdächtig (Kupplung hängt oft am selben Behälter)
• Wenn dunkel/schwarz: kann auch auf alten Mist + Dichtungsabrieb hindeuten

1. Pedalgefühl / Pedalweg

• Kommt das Pedal immer sauber hoch?
• Fühlt es sich manchmal „leer“ an oder ändert sich der Druckpunkt?
• Wird es nach mehrmaligem Pumpen besser?
  ✅ Wenn ja → Luft oder Geber/Nehmer-Zylinder

Typische Leckstellen (Modus/Clio-Plattform)

A) Kupplungsgeberzylinder (am Pedal / Innenraum)

Hinweise:

• Feuchtigkeit am Pedalbock
• Bremsflüssigkeitsgeruch innen
• Teppich/Isolierung feucht

B) Kupplungsnehmerzylinder

Je nach Ausführung:

• extern am Getriebe (mit Entlüfternippel) → oft gut entlüftbar/tauschbar
• oder konzentrischer Nehmerzylinder im Getriebe (CSC/Ausrücklager-Hydraulik)
  → wenn der undicht/defekt ist, sieht man außen oft nichts, aber die Symptome sind identisch. Reparatur dann leider wie Kupplungswechsel (Getriebe raus).

Merke: Wenn die Flüssigkeit langsam verschwindet und du außen nichts siehst, ist der CSC im Getriebe ein Kandidat.

Was als nächstes Sinn macht (Reihenfolge)

1. Sauber entlüften

• Bei deinem Fehlerbild ist das der Klassiker.
• Wenn danach alles wieder normal trennt → fertig (oder Ursache für Luft suchen).

1. Wenn Entlüften nur kurz hilft oder gar nicht:

• Geberzylinder prüfen/ersetzen (relativ günstig, ohne Getriebe raus)
• wenn keine Spur innen und Flüssigkeit fällt/Problem bleibt → CSC/Nehmerzylinder im Getriebe (leider aufwändig)

Weiterfahren?

Nur zur Werkstatt / kurz und vorsichtig.
Je mehr du mit schleppender Kupplung schaltest, desto eher ruinierst du dir Synchronringe (dann wird’s richtig teuer).

Gruß Micha

Moin,

am Wochenende habe ich, wie empfohlen, die Kupplung entlüftet.

Das geht übrigens über diesen Anschluss zwischen Motor und Batterie:

1. Den ersten Drahtbügel von links ca. 1 cm nach oben ziehen. Den rechten Drahtbügel nicht raus ziehen, lieber vorher nochmal runterdrücken.
2. Hydraulikleitung nach rechts rausziehen soweit es geht (ca. 1 cm).

3. Aus der Öffnung fängt es leicht an zu blubbern.

   Wenn keine Blasen mehr kommen die Hydraulikleitung (2) wieder nach links schieben und den Drahtbügel (1) runter drücken.

Danke Micha, O-Ton meiner Frau: Es schaltet sich Butterweich. Das hat uns einiges an Geld gespart. Eine Spende geht raus.

Vielen Dank und viele Grüße!

Franz