Modus BJ 2005 lässt sich nicht schalten

    Guten Morgen zusammen!

    Ich suche Tipps, ob jemandem von euch eventuell folgendes Problem schon mal untergekommen ist:

    Mein 20 Jahre alter Modus ließ sich plötzlich während einem Halt an der Ampel nicht mehr schalte. Der erste Gang ließ sich nur sehr sehr schwer einlegen, der zweite auch, der dritte etwas besser. Habe direkt am nächsten Parkplatz angehalten und die ersten beiden Gänge gingen gar nicht mehr rein. Ich habe den Wagen ausgeschaltet und überlegt was ich tun soll und wollte dann zur Werkstatt fahren. Nach dem Neustart lief alles wieder normal, alle Gänge liefen wie immer.

    Die Werkstatt war schon geschlossen aber ein befreundeter Mechaniker hatte Zeit und mal geschaut, konnte aber nichts feststellen. Gänge gingen rein, obwohl er den ersten hakelig fand, ich aber normal. Haben versucht etwas zu schmieren, als die Motorhaube auf war, dort wo man die Seilzüge unter der Motorhaube sehen kann. (Glaube zumindest, dass es die Seilzüge waren)

    Dann lief der Wagen tagelang ohne Probleme und gestern hatte er das Problem wieder, allerdings direkt als ich losfahren wollte: kein Gang ging rein, Kupplung mehrfach drücken bringt nichts, Neustart behebt das Problem.

    Das können wahrscheinlich nicht die Seilzüge sein, oder?

    Bin für jeden Tipp dankbar und jede Hilfestellung 🙏

    Liebe Grüße,

    Tanja

    Guten Morgen Tanja,

    doch es können die Seilzüge sein – aber das Neustart-Verhalten spricht eher für ein Problem, das nur bei laufendem Motor relevant ist.
    Ich geh’s systematisch durch, damit du das sauber einordnen kannst.

    Wichtige Beobachtungen aus der Beschreibung

    Diese Punkte sind entscheidend:

    1. Bei laufendem Motor gehen die Gänge plötzlich kaum / gar nicht rein
    2. Motor aus → Neustart → alles wieder normal
    3. Kupplung treten bringt nichts
    4. Tritt sporadisch auf (Ampel / direkt beim Losfahren)

    👉 Das grenzt die Ursachen stark ein.

    Seilzüge: eher unwahrscheinlich, aber nicht unmöglich

    Warum eher nein:

    • Seilzüge verstellen sich nicht „auf Knopfdruck“
    • Ein Motor-Neustart hätte keinen Einfluss
    • Das Problem wäre dauerhaft oder zunehmend, nicht weg nach Start

    Warum doch denkbar:

    • Wenn ein Seilzug kurzzeitig schwergängig / verkantet
    • Besonders bei Wärme oder Feuchtigkeit
    • Schmieren kann kurzfristig helfen (was ihr ja gemacht habt)

    📌 Aber: Das Neustart-Phänomen passt schlecht zu reinen Schaltseilen.

    Viel wahrscheinlicher: Kupplung trennt zeitweise nicht richtig

    Das erklärt alles:

    Typische Symptome

    • Gänge gehen schwer oder gar nicht rein
    • Besonders 1. und 2. Gang
    • Rückwärts würde vermutlich krachen (falls probiert)
    • Neustart → Getriebe steht → Gänge gehen plötzlich wieder

    Mögliche Ursachen (nach Wahrscheinlichkeit)

    1. Kupplung trennt nicht vollständig
      • verschlissene Kupplung
      • Druckplatte hat einen „Hänger“
    2. Hydraulikproblem der Kupplung
      • Geberzylinder (Pedal)
      • Nehmerzylinder (Getriebe)
      • Dichtung lässt Druck sporadisch entweichen
      • Luft im System

    👉 Klassiker bei älteren Renaults.

    Sehr guter Test (wichtig!)

    Wenn das Problem wieder auftritt, bitte Folgendes testen:

    Test 1: Motor AUS

    • Kupplung treten
    • Alle Gänge durchschalten

    ➡️ Gehen sie dann leicht rein?
    ✔️ Ja → Kupplung trennt bei laufendem Motor nicht

    Test 2: Gang vor dem Start einlegen

      1. Gang rein
    • Kupplung treten
    • Motor starten

    ➡️ Auto will losrollen oder ruckt?
    ✔️ Ja → Kupplung trennt nicht richtig

    Was man noch prüfen sollte

    • Kupplungsflüssigkeit
      • Stand ok?
      • Schwarz / sehr alt?
    • Kupplungspedal
      • Fühlt es sich manchmal „leer“ oder anders an?
    • Nehmerzylinder
      • Oft undicht → Problem kommt und geht

    Fazit

    👉 Seilzüge: möglich, aber eher zweite Wahl
    👉 Sehr wahrscheinlich: Kupplung / Kupplungshydraulik

    Gerade das „Neustart = alles gut“ ist fast schon ein Lehrbuchzeichen dafür, dass die Kupplung nicht sauber trennt, solange der Motor läuft.

    Wenn du willst, sag mir:

    • welches Modell genau („Modus“ → Renault Modus, Baujahr ca. 2004–2006?)
    • ob Kupplung hydraulisch ist (sehr wahrscheinlich)
    • ob Rückwärtsgang Geräusche macht

    Dann sag ich dir ziemlich genau, welches Teil zuerst fällig ist und was das ungefähr kostet.


    Gruß Micha

    Oh wow, lieber Micha, das ist ja der Wahnsinn! Schon mal herzlichen Dank für diese unglaublich tolle versierte Antwort 🫶

    Das mit dem Rückwärtsgang war tatsächlich gestern, genauso wie Du es beschrieben hast: er ging unter lautem Krachen rein, als ich alle Gänge vorsichtig getestet hatte.

    Normalerweise macht er aber keine Geräusche.

    Es handelt sich um den Modus 1,2 l (P) Bj 2005, zur Kupplung kann ich leider keine Angaben machen, weil ich es nicht weiß.

    Wie gefährlich oder ungefährlich ist denn die Weiterfahrt bis zu einem Werkstattermin mit dem Auto?

    Ganz liebe Grüße,

    Tanja

    Tanja, das mit dem krachenden Rückwärtsgang ist leider der letzte fehlende Baustein – damit ist die Diagnose ziemlich klar.

    Klare Einordnung

    Renault Modus 1.2 (Benzin) Bj. 2005 → hydraulische Kupplung
    (Geberzylinder am Pedal, Nehmerzylinder am Getriebe)

    ➡️ Die Kupplung trennt zeitweise nicht vollständig.
    Das Getriebe selbst ist sehr wahrscheinlich in Ordnung.

    Wie gefährlich ist die Weiterfahrt?

    Ich unterscheide das bewusst in technisch und praktisch / sicherheitsrelevant.

    ❌ Technisch

    • Jeder Schaltversuch bei nicht trennender Kupplung
      • belastet Synchronringe
      • schädigt Zahnräder
    • Besonders schlimm:
        1. Gang
      • Rückwärtsgang (keine Synchronisation!)

    👉 Getriebeschäden können dadurch entstehen, und die wären deutlich teurer als Kupplung/Hydraulik.

    ⚠️ Praktisch & sicherheitsrelevant

    Das größere Problem ist die Unberechenbarkeit:

    • An der Ampel:
      • plötzlich kein Gang rein → du stehst
    • Beim Einfädeln:
      • kein Gang → gefährliche Situation
    • Beim Einlegen eines Ganges:
      • Fahrzeug kann ruckartig losfahren

    👉 Nicht akut lebensgefährlich, aber nicht mehr verlässlich.

    Meine klare Empfehlung

    🔴 Nicht „normal weiterfahren“

    • Keine täglichen Fahrten
    • Keine längeren Strecken
    • Kein Stadtverkehr mit vielen Stopps

    🟡 Wenn es unbedingt sein muss (Notlösung!)

    Nur um zur Werkstatt zu kommen:

    1. Motor AUS
    2. Gang einlegen
    3. Kupplung treten
    4. Motor starten
    5. Dann möglichst ohne Anhalten bis zur Werkstatt

    Und:

    • Wenn ein Gang kratzt → sofort abbrechen
    • Rückwärts nur im absoluten Notfall

    Was sehr wahrscheinlich repariert werden muss

    Nach Erfahrung mit genau diesem Modell:

    🔧 Top-Verdächtige

    1. Kupplungs-Nehmerzylinder
      → häufigster Übeltäter, besonders bei sporadischem Versagen
    2. Kupplungsgeberzylinder
    3. Kupplungssatz (falls noch nie gemacht)

    Oft wird:

    • Nehmerzylinder + Entlüften
      → Problem weg
      Kosten meist überschaubarer als Kupplung komplett

    Grobe Kosten-Einordnung (ohne Garantie)

    • Geber- oder Nehmerzylinder: 150–350 €
    • Kupplung komplett: 700–1.000 €
    • Getriebeschaden (wenn weitergefahren wird): deutlich mehr

    Kurzfassung

    Du kannst ihn noch zur Werkstatt fahren, aber nicht mehr bedenkenlos benutzen.
    Jeder weitere Tag erhöht das Risiko, dass aus einem überschaubaren Kupplungsproblem ein teurer Getriebeschaden wird.“

    Gruß Micah

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