Modus BJ 2005 lässt sich nicht schalten

Guten Morgen Tanja,

doch es können die Seilzüge sein – aber das Neustart-Verhalten spricht eher für ein Problem, das nur bei laufendem Motor relevant ist.
Ich geh’s systematisch durch, damit du das sauber einordnen kannst.

Wichtige Beobachtungen aus der Beschreibung

Diese Punkte sind entscheidend:

1. Bei laufendem Motor gehen die Gänge plötzlich kaum / gar nicht rein
2. Motor aus → Neustart → alles wieder normal
3. Kupplung treten bringt nichts
4. Tritt sporadisch auf (Ampel / direkt beim Losfahren)

👉 Das grenzt die Ursachen stark ein.

Seilzüge: eher unwahrscheinlich, aber nicht unmöglich

Warum eher nein:

• Seilzüge verstellen sich nicht „auf Knopfdruck“
• Ein Motor-Neustart hätte keinen Einfluss
• Das Problem wäre dauerhaft oder zunehmend, nicht weg nach Start

Warum doch denkbar:

• Wenn ein Seilzug kurzzeitig schwergängig / verkantet
• Besonders bei Wärme oder Feuchtigkeit
• Schmieren kann kurzfristig helfen (was ihr ja gemacht habt)

📌 Aber: Das Neustart-Phänomen passt schlecht zu reinen Schaltseilen.

Viel wahrscheinlicher: Kupplung trennt zeitweise nicht richtig

Das erklärt alles:

Typische Symptome

• Gänge gehen schwer oder gar nicht rein
• Besonders 1. und 2. Gang
• Rückwärts würde vermutlich krachen (falls probiert)
• Neustart → Getriebe steht → Gänge gehen plötzlich wieder

Mögliche Ursachen (nach Wahrscheinlichkeit)

1. Kupplung trennt nicht vollständig
   • verschlissene Kupplung
   • Druckplatte hat einen „Hänger“
2. Hydraulikproblem der Kupplung
   • Geberzylinder (Pedal)
   • Nehmerzylinder (Getriebe)
   • Dichtung lässt Druck sporadisch entweichen
   • Luft im System

👉 Klassiker bei älteren Renaults.

Sehr guter Test (wichtig!)

Wenn das Problem wieder auftritt, bitte Folgendes testen:

Test 1: Motor AUS

• Kupplung treten
• Alle Gänge durchschalten

➡️ Gehen sie dann leicht rein?
✔️ Ja → Kupplung trennt bei laufendem Motor nicht

Test 2: Gang vor dem Start einlegen

• 1. Gang rein
• Kupplung treten
• Motor starten

➡️ Auto will losrollen oder ruckt?
✔️ Ja → Kupplung trennt nicht richtig

Was man noch prüfen sollte

• Kupplungsflüssigkeit
  • Stand ok?
  • Schwarz / sehr alt?
• Kupplungspedal
  • Fühlt es sich manchmal „leer“ oder anders an?
• Nehmerzylinder
  • Oft undicht → Problem kommt und geht

Fazit

👉 Seilzüge: möglich, aber eher zweite Wahl
👉 Sehr wahrscheinlich: Kupplung / Kupplungshydraulik

Gerade das „Neustart = alles gut“ ist fast schon ein Lehrbuchzeichen dafür, dass die Kupplung nicht sauber trennt, solange der Motor läuft.

Wenn du willst, sag mir:

• welches Modell genau („Modus“ → Renault Modus, Baujahr ca. 2004–2006?)
• ob Kupplung hydraulisch ist (sehr wahrscheinlich)
• ob Rückwärtsgang Geräusche macht

Dann sag ich dir ziemlich genau, welches Teil zuerst fällig ist und was das ungefähr kostet.

Gruß Micha

Tanja, das mit dem krachenden Rückwärtsgang ist leider der letzte fehlende Baustein – damit ist die Diagnose ziemlich klar.

Klare Einordnung

Renault Modus 1.2 (Benzin) Bj. 2005 → hydraulische Kupplung
(Geberzylinder am Pedal, Nehmerzylinder am Getriebe)

➡️ Die Kupplung trennt zeitweise nicht vollständig.
Das Getriebe selbst ist sehr wahrscheinlich in Ordnung.

Wie gefährlich ist die Weiterfahrt?

Ich unterscheide das bewusst in technisch und praktisch / sicherheitsrelevant.

❌ Technisch

• Jeder Schaltversuch bei nicht trennender Kupplung
  • belastet Synchronringe
  • schädigt Zahnräder
• Besonders schlimm:
  • 1. Gang
  • Rückwärtsgang (keine Synchronisation!)

👉 Getriebeschäden können dadurch entstehen, und die wären deutlich teurer als Kupplung/Hydraulik.

⚠️ Praktisch & sicherheitsrelevant

Das größere Problem ist die Unberechenbarkeit:

• An der Ampel:
  • plötzlich kein Gang rein → du stehst
• Beim Einfädeln:
  • kein Gang → gefährliche Situation
• Beim Einlegen eines Ganges:
  • Fahrzeug kann ruckartig losfahren

👉 Nicht akut lebensgefährlich, aber nicht mehr verlässlich.

Meine klare Empfehlung

🔴 Nicht „normal weiterfahren“

• Keine täglichen Fahrten
• Keine längeren Strecken
• Kein Stadtverkehr mit vielen Stopps

🟡 Wenn es unbedingt sein muss (Notlösung!)

Nur um zur Werkstatt zu kommen:

1. Motor AUS
2. Gang einlegen
3. Kupplung treten
4. Motor starten
5. Dann möglichst ohne Anhalten bis zur Werkstatt

Und:

• Wenn ein Gang kratzt → sofort abbrechen
• Rückwärts nur im absoluten Notfall

Was sehr wahrscheinlich repariert werden muss

Nach Erfahrung mit genau diesem Modell:

🔧 Top-Verdächtige

1. Kupplungs-Nehmerzylinder
   → häufigster Übeltäter, besonders bei sporadischem Versagen
2. Kupplungsgeberzylinder
3. Kupplungssatz (falls noch nie gemacht)

Oft wird:

• Nehmerzylinder + Entlüften
  → Problem weg
  Kosten meist überschaubarer als Kupplung komplett

Grobe Kosten-Einordnung (ohne Garantie)

• Geber- oder Nehmerzylinder: 150–350 €
• Kupplung komplett: 700–1.000 €
• Getriebeschaden (wenn weitergefahren wird): deutlich mehr

Kurzfassung

Du kannst ihn noch zur Werkstatt fahren, aber nicht mehr bedenkenlos benutzen.
Jeder weitere Tag erhöht das Risiko, dass aus einem überschaubaren Kupplungsproblem ein teurer Getriebeschaden wird.“

Gruß Micah

Tanja, mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ist das Zufall („Pech“) und kein direkter Zusammenhang zwischen Kupplung und Drosselklappe. Ein paar Tage fahren ist meist möglich, aber nicht ideal – ich erklär dir warum.

1️⃣ Das kaputte Kupplungsteil – was war das?

Deine Beschreibung passt ziemlich eindeutig auf die Verzahnung (Nabe) der Kupplungsscheibe:

• rundes Teil
• innen „Zacken“
• mehrere abgebrochen

👉 Diese Verzahnung greift auf die Getriebeeingangswelle.
Wenn dort Zähne abbrechen:

• kann sich die Scheibe nicht mehr sauber auf der Welle bewegen
• die Kupplung trennt nicht richtig
• Gang einlegen schwierig, Auto will trotz Kupplung kriechen

👉 Aussage des Mechanikers ist also absolut plausibel.

2️⃣ Abgassystem / Drosselklappe – Zusammenhang?

Mechanisch: nein. Elektrisch/organisatorisch: eventuell indirekt.

Mögliche Gründe nach einer Kupplungsreparatur:

🔧 a) Batterie war abgeklemmt (sehr häufig)

• Drosselklappe verliert ihre Adaptionswerte
• Bordcomputer meckert: „Abgassystem prüfen“
• Fehlercode zeigt Drosselklappe

👉 Klassiker bei Renault aus der Zeit.

🔧 b) Spannungseinbruch beim Starten

• Alte Batterie oder viele Startversuche
• Renault reagiert darauf sehr empfindlich

🔧 c) Drosselklappe war vorher schon leicht verschmutzt

• Nach dem Reset merkt das Steuergerät plötzlich:
  „Moment… so sollte das nicht sein“

👉 Deshalb: zeitlich nach der Kupplung, aber nicht ursächlich

3️⃣ Dass du beim Fahren nichts merkst, passt

Typisch bei Drosselklappen-Problemen:

• keine oder kaum Leistungsveränderung
• manchmal nur Notlauf unter bestimmten Bedingungen
• Fehler ist „sporadisch“

Renault meldet sehr früh – bevor es wirklich schlimm wird.

4️⃣ Kann man ein paar Tage damit fahren?

Ja, in der Regel schon – mit Einschränkungen.

✅ Wenn:

• Motor sauber läuft
• kein Ruckeln
• kein Notlauf
• keine blinkende Motorkontrollleuchte

⚠️ Aber:

• Verbrauch kann steigen
• Leistung kann plötzlich begrenzt werden
• Fehler kommt eventuell wieder

🚨 Nicht weiterfahren, wenn:

• MKL blinkt
• Motor ruckelt oder ausgeht
• er plötzlich kaum Gas annimmt

5️⃣ Was ich als Nächstes machen würde (kostengünstig)

1. Drosselklappe reinigen
   (sehr oft die Lösung, Materialkosten ~10–15 €)
2. Drosselklappen-Anlernung
   • per Diagnosegerät
     oder
   • je nach Motor auch per Zündungsprozedur (kann ich dir sagen, wenn du den Motor nennst)
3. Batterie-Zustand prüfen
   (Renault + schwache Batterie = Fehlermeldungs-Festival)

Fazit

• Kupplungsschaden ✔ korrekt diagnostiziert
• Drosselklappe ❌ sehr wahrscheinlich Zufall / Reset-Folge
• Kurzzeitig fahren: ja

• Ignorieren über Wochen: nein

  Gruß Micha