Öldrucksensor tauschen - Fahrzeug startet nicht mehr

🔍 1. Der HF-Antennenträger ist im Kabelbaum integriert

Beim Espace IV (je nach Baujahr und Ausstattung – vor allem bei Modellen ab 2006/2007) ist die vordere HF-Antenne nicht als separates Modul oder Gehäuse montiert, sondern:

• im Kabelbaum des „Dashboard Cross Beam“ integriert,
• direkt hinter dem Luftkanal der Frontscheibe oder leicht links vom Luftausströmer in der Mitte,
• und sieht äußerlich nur wie ein 10–15 cm langes Stück Schrumpfschlauch mit runden Verdickungen aus.

➡️ Das, was du beschrieben hast („Teil im Schrumpfschlauch mit runden Erhebungen“), ist sehr wahrscheinlich schon der Antennenträger selbst.
Viele übersehen das, weil es eben kein klassisches Modul ist, sondern im Kabelbaum „versteckt“ liegt.

🧭 2. Position des Dash-Cross-Beams / Antennen-Kabels

Der Dash Cross Beam (Querträger) läuft quer unterhalb der Frontscheibe — also direkt über dem Luftkanal, an den die mittleren Luftdüsen angeschlossen sind.
Wenn du also das gesamte Armaturenbrett draußen hattest, siehst du:

• unten: den Lenksäulenhalter,
• mittig: das große Alu-/Stahlprofil,
• oben: den Luftkanal der Frontscheibe.

💡 Die HF-Antenne ist am oberen Kabelbaum entlang des Dash Cross Beam befestigt, meist:

• links von der Mitte, hinter dem Tacho oder leicht oberhalb davon,
• mit Kabelbindern oder Klebeband an den Hauptbaum fixiert.

⚡ 3. Anschluss

Sie hat einen dünnen, einadrigen Koax-ähnlichen Stecker (grau oder schwarz), der zur UCH (Zentralelektronik) oder zum Empfangsmodul in der Mittelkonsole führt.
Wenn du den Clip angeschlossen hast und er dir „Frontantenne: keine Kommunikation“ zeigt, dann ist:

• entweder der Stecker ab,

• oder die Antenne (das Schrumpfschlauch-Stück) unterbrochen.

  
  

dann fehlt das Teil, eine andere Erklärung habe ich jetzt nicht mehr, nur wer hats entfernt, wieso und warum ?

Wahrscheinliche Ursachen (kurz)

• Relais klemmt (Schließer stuck closed) — das häufigste Problem. Das Relais liefert dann permanent Strom an die Hupe.
• Hupe wird dauerhaft auf Masse gezogen (z. B. durch kurzgeschlossene Hupe-Taste, defekte Schleifleitung / Uhrfeder im Lenkrad).
• Kurzschluss / Leitungsfehler (z. B. Massekontakt an Karosserieteil) — seltener, aber möglich.
• UCH / Steuergerät schaltet Hupe dauerhaft — bei Renault steuert oft die UCH das Horn (per Relaisansteuerung); wenn die UCH falsche Signale gibt, kann es hupe geben.

Systematische Fehlersuche — Reihenfolge zum Arbeiten

Arbeite diese Schritte nacheinander ab, bis die Ursache gefunden ist.

1) Relais prüfen / tauschen

• Finde im Handbuch / Deckel des Sicherungskastens das Hupen-Relais (meist „Horn“, „Avertisseur“ o.ä.).
• Relais herausziehen: hupe stoppt? → Relais klemmt oder wird permanent von Steuerseite angesteuert.
• Relais tauschen (mit anderem gleichen Relais im Auto, z. B. Nebelscheinwerfer- oder Blinker-Relais), oder das Relais testen:
  • wenn mit anderem Relais die Hupe nicht mehr dauernd hupt → originales Relais defekt, ersetzen.
  • wenn mit anderem Relais weiterhin Dauerton → Problem liegt stromseitig/steuerseitig (Kurzschluss oder Steuergerät).

2) Hupe(n) direkt abklemmen / messen

• Lokalisieren der Hupe(n) vorne (unter der Stoßstange / Motorraum).
• Stecker abziehen: hupe stoppt → Leitung/Stecker/Hupe ist gesund, Steuerseite schaltet dauerhaft.
• Wenn Hupe trotz gezogenem Stecker weiter hupt → ungewöhnlich, dann ist mehrere Hupe parallel oder Masseproblem (sehr selten).

3) Prüfen, ob Steuergerät (UCH) die Hupenleitung ansteuert

• Manche Renaults steuern das Relais über die UCH; misst man an der Relais-Ansteuerspule (mit Multimeter), sieht man bei eingesteckter Sicherung, ob an der Steuerseite Spannung anliegt.
• Wenn Steuerseite permanent Masse oder + liefert, liegt das Signalproblem in der UCH oder Schalter (Lenkradkontakt).

4) Lenkrad-Kontakte / Hupe-Taster prüfen

• Da du schon vorne einen Unfall hattest, kann die Uhrfeder (spiral cable) im Lenkrad beschädigt sein oder die Hupe-Taste intern auf Masse liegen.
• Test: Hupefunktion mit eingestecktem Relais kurz betätigen (wenn möglich), dann Lenkradbereich mechanisch prüfen.
• Falls Lenkradkontakt klemmt, kann die Hupe konstant gemasset werden.

5) Leitungen / Kurzschluss suchen

• Sichtkontrolle Kabelbaum unter Lenkrad, in der A-Säule, Nähe Sicherungskasten — auf Scheuerstellen prüfen.
• Mit Multimeter: Widerstand zwischen Hupe(+) und Masse messen (bei Sicherung drin und Relais gezogen) — sehr niedriger Widerstand kann auf Kurzschluss hinweisen.

Konkrete Arbeitsschritte für dich (praktisch)

1. Sicherung raus → Lärm aus.
2. Suche Relaiskasten (Motorraum + Innenraum). Beschriftung prüfen. Relais „Horn“ rausziehen. Lärm weg? -> Relais defekt. Ersetzen.
3. Falls Lärm bleibt (mit Relais gezogen): fahrerseitigen Sicherungskasten prüfen — gibt es eine zweite Sicherung/Relais? Ziehe alle relevanten Relais/Sicherungen nacheinander bis Ruhe eintritt.
4. Falls Ruhe erst eintritt, wenn du ein bestimmtes Relais ziehst: baue das Relais aus, teste es auf Werkbank, tausche.
5. Wenn Relais ok, dann hupe(n) am Motorraum abstecken. Wenn dann Ruhe → Leitungsproblem weiter hinten (Lenkrad/Uhrfeder oder UCH).
6. Prüfe Lenkrad-Uhrfeder (wenn du am Lenkrad gearbeitet hast oder nach Unfall): Uhrfeder kann Kontakt geben. Falls möglich, lenkradabdeckung abnehmen und Steckverbinder prüfen.
7. Falls du Can Clip hast: UCH-Fehler auslesen / Live-Daten ob Horn-Ausgang aktiv. Wenn UCH den Ausgang immer auf „1“ stellt, UCH oder Kabel zum Relais defekt.

Hinweise / Besonderheiten bei Renault (Espace IV)

• Manche Renault-Modelle haben ein separates Hupen-Relais das von der UCH gesteuert wird. Die UCH kann wegen eines Fehlers „dauerhaft Horn an“ senden.
• Bei Unfall/Vibration können Kontakte in der UCH-Steckverbindung oder ein gequetschtes Kabel die Ursache sein.
• Nach deinem genannten Unfall vorne links ist Beschädigung am Kabelbaum im Bereich A-Säule / Sicherungskasten plausibel.

• n Relais (je nach Ausstattung).
• Teilweise ist es als R3 oder Relais Nr. 8 im Deckel markiert.

🧰 Kontrolle:

• Relais herausziehen → Hupe sollte aufhören zu hupen.
• Wenn du das Relais herausziehst und sie trotzdem hupt → Fehler im Kabelbaum (Kurzschluss gegen Masse).
• Wenn die Hupe aufhört → Relais hängt oder das Lenkrad-Hupensignal liegt dauerhaft auf Masse.

🔹 Renault Trafic III (ab 2014, auch neuere Modelle)

Hier ist das Hupenrelais im UPC-Modul integriert (das ist das große Steuergerät unter dem Sicherungskasten im Motorraum).
👉 Das heißt: kein einzelnes austauschbares Relais mehr.

📍 Ort:

• Motorraum links, unter dem Sicherungskasten.
• Das UPC-Modul (Unité de Protection et de Commutation) enthält mehrere Relais intern auf der Platine.

🧰 Kontrolle:

• Du kannst prüfen:
  • Sicherung F2 (15A) für die Hupe ziehen → sollte Ruhe sein.
  • Wenn sie dann immer noch hupt → Dauerplus oder Kurzschluss zur Hupe.
  • Wenn sie aufhört → Steuerung über UPC hängt (Relais intern verklebt oder Daueransteuerung vom Lenkradschalter).

🔎 Typische Ursachen für Dauerhupen:

1. Lenkrad-Hupenkontakt (Airbagmodul):
   • Kontaktblech oder Feder im Airbagmodul liegt dauerhaft an Masse.
   • Besonders nach Airbag-/Lenkradarbeiten.
2. Kabelbruch / Kurzschluss in der Lenksäule:
   • Isolierung beschädigt → Leitung des Hupensignals auf Masse.
3. Relais hängt (Trafic II) oder UPC defekt (Trafic III):

   • Relais kann intern verklebt sein → Dauerstrom zur Hupe.

     Gruß Micha

🔵 1. Der M9R hat ZWEI kritische Massepunkte → meistens ist DAS das Problem

Beim Espace IV sind die Massepunkte extrem anfällig:

🟣 Massepunkt 1: Am Getriebe (Hauptmasse Motor)

→ Direkt neben dem Anlasser, dicker Massegurt.
→ Wenn der gammelt → Anlasser klickt nur.

🟣 Massepunkt 2: Unter dem linken Scheinwerfer an der Karosserie

→ Der gammelt gerne weg, Wasser läuft runter.
→ Führt zu Startproblemen, komischen Werten im Clip, CAN-Fehlern.

Test:
Batterie- → Starthilfekabel → direkt auf den Motorblock legen.
Wenn er dann dreht → Masseproblem war's.

🔵 2. UPC (Sicherungskasten Motorraum) schaltet das Startsignal

Der Espace hat KEIN separates Startrelais – es sitzt im UPC (das schwarze Steuergerät mit Sicherungen im Motorraum).

Typische Probleme:

• Startrelais im UPC brennt ab → nur „Klack“
• Feuchtigkeit im UPC
• Korrodierte Pins → Anlasser bekommt nicht genug Spannung
• Kabelbaum am UPC bricht (Espace-Krankheit)

Wichtig:
Beim Espace hörst du in diesem Fall ZWEI Klackgeräusche:

1. Klack aus dem UPC
2. Klack vom Anlasser → aber zu wenig Saft

🔵 3. Batterie-Plusleitung oxidiert unter der Isolierung

Die dicke Plusleitung vom UPC zum Anlasser gammelt gerne.

Äußerlich sieht man nichts!
Unter der Isolierung ist grüner Kupferfraß – Spannung bricht beim Starten ein.

Messung (wichtig!):
Multimeter direkt auf B+ am Anlasser → während Starten messen.

• 12,3–12,6 V normal
• Wenn unter 10 V fällt → Plusleitung defekt

🔵 4. Masseproblem durch dein provisorisches Massekabel vom Glühsteuergerät

Ich muss dir das klar sagen:

Wenn du das Glühsteuergerät provisorisch an die Batterie gelegt hast,
kann es durch die gemeinsamen Massepunkte den Startkreis beeinflussen.

Der Espace reagiert extrem sensibel auf:

• zusätzliche Masseleitungen
• schlechte Masse des Glühsteuergerätes
• Unterspannung oder Spannungsabfall

Das Steuergerät misst:

• Batteriespannung
• Startfreigabe
• CAN-Stabilität
• Spannungsabfall beim Glühen

UND wenn irgendetwas nicht plausibel ist →
Start wird zwar freigegeben, aber der Anlasser erhält nicht die volle Spannung.

Das passt zu deinem Fehlerbild.

🔵 5. Motor dreht leicht von Hand → also NICHT fest

Da der alte Anlasser noch „anschieben wollte“, schließe ich einen Kolbenfresser etc. aus.

🔧 Was du JETZT testen solltest (für den Espace 4!)

Test 1 – Motorblock direkt auf Batterie Minus (Masse-Test)

Mit einem Starthilfekabel:

• Batterie – an blankes Metall am Motorblock
• Startversuch

➡️ Wenn der Anlasser dann dreht → Massegurt Motor ↔ Karosse defekt
➡️ Dieser Fehler ist beim Espace extrem häufig!

Test 2 – Starten am Anlasser überbrücken

Schraubenzieher oder Kabel:

• B+ → Klemme 50 kurz überbrücken

Ergebnis:

• Dreht → Problem im UPC oder Kabel zur Klemme 50
• Nur Klack → Problem bei Plusleitung oder Masse

Test 3 – Spannung direkt am Anlasser messen

Multimeter an:

• B+ (großes Kabel)
• Gehäuse des Anlassers (Masse)

Startversuch:

• > 11 V → okay
• < 10 V → Plusleitung oder UPC defekt

🟡 Ganz wichtig: Deine Symptome passen NICHT zum Glühsteuergerät

Auch wenn das Glühsteuergerät defekt oder inaktiv ist →
der M9R startet trotzdem, nur schlecht bei Kälte.

Dass der Anlasser gar nicht dreht, hat NICHTS mit dem Glühmodul zu tun.

Aber deine provisorische Masseleitung könnte Störungen erzeugen → später sauber lösen.

🔥 99% wahrscheinlich: Masseband Motor ↔ Karosserie

Das erklärt:

• altes und neues Anlasserverhalten
• nur „Klack“
• mal Startversuche, mal nicht
• sporadische Clip-Anzeigen
• Handsfree-Probleme, HF-Antenne fehlt
• Licht/Elektrik merkwürdig

• Startet manchmal mit Starthilfe → weil die Masse besser wird!

  Gruß Micha