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Moin
25% aber nur auf eco75 oder stufe 1-5
Nicht aufs reine ecoHeigö
Was aber auch nicht weiter wild ist. Das reine Eco kostet ja nun auch nicht die Welt. Dann rechnet es sich halt erst nach 25 TKm. Auf die 7.500 km kommt's ja nun auch nicht an. Dann lohnt sich aber, den Hunni extra für das Eco 75 mehr. Ich bin bei unserem 1,6er Megane Coupé auch schon am überlegen.
Bei mir dauerts aber noch etwas. Vorher sind noch ein paar andere, dringende Sachen von Nöten. Aber ein kleines Renaulttreffen bei SKN, hätte was. 
ich bin am überlegen.. aber 500 euro für nur Software draufspielen und dann muss ich die garantie für den Motor noch dazukaufen das ist ne menge Geld... schliesslich sinds ja höchstens 15 PS mehr und einsparpotenzial währe laut rechner 480 euro im jahr das kann ich mir kaum vorstellen. selbst wenn ich 100 euro im Monat vertanke komm ich auf 1200 euro im jahr für benzin... also spar ich fast die hälfte ein laut dem rechner... das glaube ich nicht. interessant wär ein datenblatt von einen 1.8er 16v mit 120 PS . oder hat hier einer mit de Motor schon positive Erfahrung gemacht was das optimieren angeht ? immerhin will ich nicht 500 euro einfach so rausschleudern ohne viel davon zu haben.
Du hast schon mitbekommen, das du über Heiko 25% auf Eco 75 bekommst? Wie kommst du da auf 500€?
Den 1 Liter Ersparnis hab ich mit meiner BPC2 auch und die kostet mich "nur" 450€ und ist deutlich flexibler.
Ist zwar schön, dass Heigö hier so von SKN überzeugt ist, aber bei einem Sauger lohnt das Tuning nachweislich nur bedingt.
Zumal von "bis zu 1 Liter" die Rede ist, kann also auch nur ein halber Liter sein...
Gerade für die Turbo Motoren gibt es reichlich kompetentere Ansprechpartner - jm2c
@ andi : für den 1.8er 16v gibt's das aber nicht oder ? kenne keinen der da das eingebaut hat. kenne auch keinen der den 1.8er sonstwie hochzüchtet obwohl der Motor das mitmacht... naja kupplung hätte ich nen bissel bedenken.
und ok 30% rabatt ist schonmal etwas weniger und wird auch schon interessanter
Mein Kollege fährt jeden tag 70km einfache strecke mit seinem golf+ 1.9tdi
Vorher hat er mit 105ps ca 5L im schnitt gebrauchtJetzt mit 135ps braucht er ca 4-4.5L
Und das schon seit über 100tkm
Das ist ja wieder ein Turbo. Beim Sauger Benziner der viel Strecke fährt der ist nunmal im Teillastbereich.
Gemisch mäßig ist da nix zu holen. Da bleibt also nur etwas an der Zündung drehen und das bringt meistens kaum was.
Bei Turbomotoren sieht das ganze anders aus.
250 Eur lege ich lieber in autogas an wenn ich das will. Für 400 Eur gbbts das Frontkit und dann wird gebastelt. Da spart man dann 50% Der Kosten 
@ Lagina
Bei Autogas mußt allerdings dazu sagen, das du nicht überall tanken kannst und weniger Leistung hast. Ist allerdings rein von der Ersparnis besser, das stimmt.
andi
Die BPC2 musst aber eintragen lassen oder zu jedem TÜV ausbauen (Risiko bei einer Verkehrskontrolle nicht inbegriffen). Zu der Eintragung kommt dann u.U. noch ein Beitragsaufschlag bei der Versicherung. In's Steuerteil kann keiner rein gucken. Dazu kommt, das die BPC2 nochmal 100 € teurer für einen Sauger ist und auch nicht mehr bringt. Für einen Turbo ist die günstiger, theoretisch zumindest.
BPC2 für Sauger gibts gar nicht - nur für aufgeladene Motoren.
Eintragen - kriegste kaum.
Ausbauen - wozu? Hatte meine beim TÜV offensichtlichst vorne im Motorraum drin - mit aktiver Leistungssteigerung.
Hat weder den Prüfer interessiert, noch wurde die AU dadurch verschlechtert.
Abgesehn davon, verlangt SKN für den 204 PS Motor rund 1000€ für ECO75. Selbst mit dem Rabatt biste bei 700€, da kommt die BPC2 deutlich billiger.
Problem am Steuergerät ist halt auch, sollte mal was spinnen, kann Renault das sofort nachvollziehen. Die Box ziehste ab und das Auto weiß von nichts.
Was auch schon einigen passiert ist - Tuning per Steuergerät, Auto zur Wartung ins Autohaus, Händler spielt ein Update auf - Tuning weg!
ich glaube ich lass das lieber... es scheint beim 1.8er einfach kaum sinn zu machen.. und Autogas oder Erdgas kommt nicht in frage... kenne zuviele die damit übelst Probleme haben gerade kolben und Ventile sind mir zu heilig . und wenn ich an meine alte küche denke dann kommt Erdgas überhaupt nie in frage... so klebrig und abartig wie die verbrennungsrückstände sind... neee pfui.. dann lieber vollgekoksten Auspuff
Problem am Steuergerät ist halt auch, sollte mal was spinnen, kann Renault das sofort nachvollziehen. Die Box ziehste ab und das Auto weiß von nichts.
Was auch schon einigen passiert ist - Tuning per Steuergerät, Auto zur Wartung ins Autohaus, Händler spielt ein Update auf - Tuning weg!
Deswegen bin ich auch nicht zu Digi-Tec gefahren
Wie du mir zur letzten FE schon gesagt hast, kann man die BPC2 auch variabler einstellen und sie greift viel mehr Sensoren ab, sehr gute Betreuung etc.
Beim Turbo kommst theoretisch günstiger, das hab ich ja eben auch schon angemerkt. Allerdings nur inoffiziell.
Hat halt alles seine Vor- und Nachteile. Obwohl man zumindest beim Laguna 2 ein Update des Steuerteils eher ausschließen kann, weil hier kaum einer die Wartung bei Renault machen lassen wird. Abgesehen davon, kann man das mit denen auch absprechen. Top das dein TÜV Prüfer so kulant ist, darauf würde ich allerdings nicht bei jedem wetten. Ein Bekannter hat letztens schon keinen TÜV, wegen einem Einspritzungsfehler im Fehlerspeicher, bekommen. Obwohl die AU top war.
Und auch bei einem Unfall könntest Probleme bekommen, falls du eingeklemmt bist und der Rettungsdienst die Haube öffnet um die Batterie abzuklemmen. Lass es doof kommen und dein Versicherungsschutz ist flöten. Gerade wenn du die nicht eingetragen bekommst.
Abgesehen davon haben Sauger, wozu schließlich auch die V6 gehören, gar keine andere Möglichkeit.
Ich finde deswegen gut, das hier auch andere Möglichkeiten und Wege aufgezeigt werden. Was man letztendlich macht, liegt zum Schluß an jedem selbst.
Wenn ich Kennfeldoptimierung lese, bekomme ich persönlich immer Bedenken, da man bei jedem Auto stückweit "neu" anfangen muss.
Klar das Grundgerüst steht, aber da jeder Motor doch seine Eigenheite hat, muss bei jedem individuell noch einiges verändert werden, wird dies gemacht? Weil für den Preis schwer vorstellbar
Hi hazle
Ohne dir zu nahe treten zu wollen. ..
Du scheinst dich noch nicht ganz so gut mit Chiptuning auszukennen
Ich beschäftige mich seit ca 20 Jahren mit Chiptuning und SKN
Ich rede jetzt nur für die:
SKN kommt aus dem klassischem motorentuning und die wissen genau was sie tun
Die programmieren alles selbst und sind einer von einer Hand voll in D die das können
Sie bewegen sich genau innerhalb der Toleranzen und übertreiben es nicht
Da musst du gar keine angst haben
die müssen ja nicht jedes mal das rad neu erfinden und sie überschreiten keine Grenzen
das sieht man schon allein daran, dass du 99% aller SKN tunings eintragen kannst, weil sie die abgaswerte für die AU einhalten!
Und ein richtiges chiptuning ist IMMER 100x besser als jede box die nur 1-3 Parameter abgreift und nur VERFÄLSCHT!
das sieht man schon alleine daran dass bei SKN sogar der Verbrauch sinkt und es keine notläufe gibt und man es eintragen kann, auch wegen der erwähnten abgaswerte!
Das ist bei ALLEN boxen genau das gegenteil!!!
Wenn du mal mehr interessante Hintergründe erfahren willst dann ruf mich an
Jetzt versuch ich mich wieder zurück zu halten
Heigö
Ps: ich habe schon 6 lagunas zu skn gebracht. ..der eine sogar schon das 2te mal
Alle begeistert 
zum saugertuning hat mein kumpel,der bei SKN war, einen sehr schönen bericht geschrieben: (zur info)
Als ich das Messprotokoll bekam, war ich zunächst etwas enttäuscht: "nur 13PS und knapp 16 nm mehr???" Dafür die lange Anreise ?
Dann die Rückreise über BAB: oops, was ist das denn - geht ja doch ganz anders nach vorn !Am besten zu beschreiben anhand der Beschleunigung im 5. Gang: Vorher wurde es ab 220 km/h etwas zähe,jetzt dreht die Maschine ganz locker weiter.
Das macht sich natürlich auch in den unteren Gängen deutlich bemerkbar,der Übergang von Gang zu Gang ist flüssiger, da die gewünschte Drehzahl schneller erreicht wird und im nächst-höheren Gang auch gleich mehr Kraft (=nm) zur Verfügung steht.
Natürlich ist das kein Quantensprung wie ein Kompressoreinbau. Natürlich braucht man das nicht wirklich.Aber es macht Spaß !
Der Zuwachs in der Höchstleistung von 10-20 PS und 10-20NM (bewusst weit gefasst) ist zwar spürbar, aber für das Fahren nur begrenzt von Bedeutung.
Viel wichtiger ist die Änderung der Charakteristik durch Anheben des Drehmoments über den gesamten Drehzahlbereich und die Erhöhung der Drehfreudigkeit bei höheren Drehzahlen. Man fährt mit einem Drehzahlband von 1.500 bis 2.000 1/min im Bereich vorherigen Höchstleistung herum, was viel bessere Anschlüsse in den Gängen mit sich bringt.Das Auto wirkte auch vor der Kur obenherum wie zugeschnürt, jetzt dreht es viel freier, was sich gerade auch auf der Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten zeigt und auch beim Elastizitätsbeschleunigen auf der Landtstrasse!
Ob ich es wieder machen würde:
Eindeutig ja
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heigö
ps.ich muß immer wieder grinsen bei so viel gefährlihem stammstisch halbwissen, was manch einer mal gehört hat und dann davon überzeugt ist 
grad wenn man eine (nur) BOX mit einer kennfeldoptimierung vom profi vergleicht
naja...
hier mal wieder news aus dem gästebuch:
http://www.skn-tuning.de/de/guestbook.html
jetzt waren ca.75 leute über mich bei skn
@ Heigo: Was für nen Sauger hattet ihr als Laguna 2 bei euch? Das wäre vielleicht noch interessant zu wissen.
ich glaube ich lass das lieber... es scheint beim 1.8er einfach kaum sinn zu machen.. und Autogas oder Erdgas kommt nicht in frage... kenne zuviele die damit übelst Probleme haben gerade kolben und Ventile sind mir zu heilig . und wenn ich an meine alte küche denke dann kommt Erdgas überhaupt nie in frage... so klebrig und abartig wie die verbrennungsrückstände sind... neee pfui.. dann lieber vollgekoksten Auspuff
hab grad erst heute deine Beitrag gelesen.....
zum Thema GAS... wer sich ein Gasauto kauft bzw umbauen lässt und damit Vollgasorgien fahren will der landet dann bei deinen Problemen.
Hatte in meinem Laggi in 2 Jahren rund 50 tkm mit LPG gefahren und bei regelemäßigem Service der Gasanlage und! das war das wesentliche: Meine Anlage hatte sich bei 4000 U/min selbst wieder ab/umgeschaltet auf Benzin zum Schutz des Motors... und wer meint er will sparen: .... der muss auch nicht schneller als 165 km/H im Dauerbetrieb auf der BAB unterwegs sein
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