Kaufentscheidung Laguna III

De is auch net von schlechten Eltern:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/r…ories=EstateCar

Sieht sehr schick aus. Schade, das so eine Werkstatt nicht hier bei mir ist, die 4 Durchsichten für 239 € iss ja wohl der Hammer oder was!

Bin verwirrt, der 1,5er dci mit 110 PS hat ein Drehmoment von 192 Nm, also nur 11 Nm weniger als der 2,0 dci und 3 Nm weniger als der 140 PS-Benziner. Höchstgeschwindigkeit ist mit 192 angegeben und 12,1 Sekunden von Null auf Hundert.
Oder sind die Werte auch wieder getürckt wie bei meinem 1,8er?

Ahh stimmt, bin in der Zeile verrutscht. Aber trotzdem, 240 Nm / 110 PS als Diesel und 195 Nm / 140 PS bzw. 270 Nm / 170 PS beim Benziner, und dann die Beschleunigung mit 12,1 Sekunden. Hab mit 15 Sekunden oder sowas gerechnet.

Ja, aber für die Wagengröße ist das top.

Biete 3,7 Sekunden (mein Spielzeug )

Schon mal jemand so'nen freundlichen Test gelesen? Ich war hoch erfreut...
http://www.sportauto.de/einzeltests/re…st-2748241.html

Was ich nicht so richtig verstehe ist, hat der 1,5 eco keinen Partikelfilter? Wie wird es bei dem gemacht?

Ja? Nein? Vielleicht?

Mal ne Frage an die Dieselfraktion. Der Laggi Diesel hat ja nen elektrischen Zuheizer. Wie lange dauert es, bis der Diesel im Winter warm ist?

Würd mich mal interessieren, wie es bei Minusgraden ist. Denn unser Hyundai hat nur nen elektr. Zuheizer für den Innenraum und dauert ewig, bis der Motor warm ist. Aber der Laggi hat ja den Zuheizer im Kühlkreislauf.

Hier mal ein Pro für Franzosenfahrzeuge nach erfolgter Bauchlandung

"Ich habe im Juni 2005 den Volvo V50, 2,4 l, 103 kw, 5-Gang-Schaltgetriebe als Neufahrzeug gekauft. Der Wagen hat ein schönes Styling und ist im Innenraum sehr gut verarbeitet. Die Fahrleistungen sind absolut auseichend und auch der Verbrauch von bei mir durchschnittlich 9,4 l Super ist noch in Ordnung.

Nach 2 1/2 Jahren und damit nach Ablauf der Garantie begannen dann aber die Mängel. Im März des Jahres(bei 49.500 km) blockierte das Lenkradschloss. Das Auto war nicht mehr fahrbereit ("es ging nichts mehr") und musste abgeschleppt werden. Die Kosten von weit über 1000 übernahm Volvo nur zu 60 % auf Kulanz. Über 400 musste ich selbst tragen.
Im April bei ca. 51.700 km ging die Warnlampe

für das Abgasssystem an. Der ADAC riet mir, umgehend die die Zündkerzen zu tauschen (obwohl dies erst bei der 60.000 km Inspektion geschehen sollte. Andernfalls müsste ich zur Vermeidung weitergehender Schäden unter 3.000 Umdrehungen bleiben!
Im Juni bei gut 55.000 km kam dann der nächste Liegenbleiber (der 2. innerhalb von nur 2 Monaten!). Die Benzinpumpe, die wohl im Rahmen eines Rückrufs zuvor schon ausgetauscht worden war, wollte nicht mehr. Das Auto "soff" mir auf der Straße ab. Ich musste es eigenhändig zur Seite schieben, um kein Verkehrshindernis zu sein. Erst als der ADAC die Sicherung für die Benzinpumpe getauscht hatte (O-Kommentar: "An der hängt aber viel dran") konnte ich den V50 wieder starten.

Mein Fazit ist verheerend. Ich habe noch nie ein derart unzuverlässiges (zugleich aber auch teures) Fahrzeug besessen wie den V50. Ich bin zuvor stets französische Modelle gefahren, die mich nie im Stich gelassen haben (obwohl man ihnen eine schlechtere Qualität nachsagt) und werde auch als nächstes wieder "einen Franzosen", jedenfalls aber keinen Volvo mehr kaufen.
Schade eigentlich, da der Volvo V50 durch seine Fahrleistungen und sein Äußeres mir sehr gut gefallen hat. Aber bei 2 Liegenbleibern bei einem gerade knapp 3 Jahre alten Auto mit weniger als 60.000 km ist jegliches Vertrauen verloren. "

Quelle: autoplenum.de

2 Liegenbleiber. Ich bin noch nie in den letzten 20 Jahren liegengeblieben und hatte noch nie einen Neuwagen für mich.