Beiträge von nordinvent

Hallo,

ja Problem mit dem Heckklappenschloss beim Renault Twingo 2 ist bekannt – es gibt verschiedene Varianten mit leicht abweichenden Steckern. Renault hat in manchen Baujahren die Steckerverbindungen geändert, weshalb einige Nachbau-Schlösser nicht direkt passen.

Lösungsmöglichkeiten:

1. Stecker-Modifikation:
   • Falls nur eine zusätzliche Führung am Stecker im Weg ist, könnte man diese vorsichtig mit einem Cutter-Messer oder Seitenschneider entfernen.
   • Falls der Stecker nicht einrastet, könnte es helfen, die Kontakte im Stecker selbst zu prüfen und ggf. umzuordnen.
2. Passendes Schloss finden:
   • Falls möglich, vergleiche die OEM-Teilenummer des alten Schlosses mit dem neuen. Eventuell gibt es eine andere Variante, die besser passt.
   • Alternativ könntest du ein originales Renault-Schloss besorgen – oft etwas teurer, aber garantiert passend.
3. Adapter nutzen oder Stecker umlöten:
   • Manche Händler bieten passende Adapter für den Umbau an.

   • Falls du löten kannst, wäre es eine Option, den alten Stecker ans neue Schloss zu montieren. Dazu die Kabelfarben vergleichen und entsprechend verbinden.

     Gruß Micha

     
     

Ok,

das Problem mit der Fensterhebersteuerung in 5 cm Schritten liegt meist an der Steuereinheit des Fensterhebers, die am Motor sitzt. Da dein Espace Initiale von 2014 ist, hat er vermutlich das R-Link-System, und das Fensterhebermodul ist mit der Komfortsteuerung gekoppelt.

Da du das 29-Pin-Modul speziell suchst, handelt es sich vermutlich um das Fensterheber-Steuermodul, das direkt am Fensterhebermotor montiert ist. Dieses Modul gibt es oft nur als Einheit mit dem Motor. Hast du schon geprüft, ob die Teilenummer auf dem Modul sichtbar ist?

Gruß Micha

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Gruß Micha

Hallole,

das Nachfüllen von Automatikgetriebeöl bei Ihrem Renault Laguna Grandtour II 1,8L 16V Baujahr 2002 ist eine komplexe Aufgabe, die spezielles Fachwissen erfordert.

Im Gegensatz zu Motoröl verfügen viele moderne Automatikgetriebe nicht über eine herkömmliche Einfüllöffnung oder einen Peilstab, da sie als "wartungsfrei" gelten. Das bedeutet, dass das Getriebeöl unter normalen Umständen nicht nachgefüllt oder gewechselt werden muss.

Falls dennoch ein Ölwechsel oder das Nachfüllen erforderlich ist, beispielsweise aufgrund von Undichtigkeiten oder im Rahmen einer größeren Wartung, sollte dies ausschließlich von qualifizierten Fachleuten durchgeführt werden. Der Vorgang erfordert spezielles Werkzeug und präzise Kenntnisse über die spezifischen Anforderungen des Fahrzeugs, um sicherzustellen, dass das richtige Öl in der korrekten Menge und auf die richtige Weise eingefüllt wird.

Es wird dringend davon abgeraten, als Laie eigenständig Versuche am Automatikgetriebe vorzunehmen, da unsachgemäße Handhabung zu erheblichen Schäden führen kann.

Nicht das ich dir das nicht zutraue, eine Hebebühne hast du bestimmt aber hier kann man richtig Schaden verursachen.

Gruß Micha

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Gruß Micha

Viel Erfolg dabei.

Hallo Hans,

willkommen im Forum.

Glückwunsch zum neuen (gebrauchten) Renault Scenic 2! Dass er einige Baustellen hat, ist bei einem günstigen Auto oft der Fall, aber vieles lässt sich mit etwas Geduld lösen.

Fehlercodes DF049 und DF110

Hier eine kurze Erklärung zu den beiden Fehlercodes:

1. DF049 – Lenkwinkelsensor / ESP-Sensor
   • Dieser Fehler tritt auf, wenn der Lenkwinkelsensor nicht korrekt kalibriert ist oder ein Problem mit der Stromversorgung hat.
   • Lösung: In vielen Fällen kann eine Neukalibrierung mit einem Diagnosegerät helfen. Falls das nicht reicht, könnte der Sensor defekt sein oder ein Problem mit der Verkabelung bestehen.
2. DF110 – Drosselklappensteuerung (Potentiometer / Stromkreis)
   • Dieser Fehler deutet auf ein Problem mit der Drosselklappe oder dem zugehörigen Sensor hin.
   • Mögliche Ursachen:
     • Verschmutzte oder klemmende Drosselklappe → Reinigen hilft oft schon!
     • Kabelbruch oder Wackelkontakt im Stecker der Drosselklappe
     • Defektes Drosselklappen-Potentiometer

Falls dein Diagnosegerät den Fehler nicht löschen kann, könnte es sein, dass der Fehler „hartnäckig“ ist und erst nach einer Reparatur verschwindet.

Lüfterausfall (Gebläse geht nicht)

Wenn weder Heizung noch Lüftung funktioniert, kann das folgende Ursachen haben:

1. Gebläsemotor defekt
   • Oft einfach zu prüfen, indem du direkt 12V an den Gebläsemotor legst (unter dem Armaturenbrett auf der Beifahrerseite).
   • Falls er dann läuft → Widerstand oder Sicherung defekt
   • Falls nicht → Motor kaputt oder blockiert
2. Vorwiderstand / Lüftersteuerung defekt
   • Renault hat oft Probleme mit dem Gebläse-Vorwiderstand.
   • Er sitzt in der Nähe des Gebläses und regelt die Lüftergeschwindigkeit.
   • Kann für 10-30 € ersetzt werden.
3. Sicherung durchgebrannt
   • Überprüfe die Sicherungen im Sicherungskasten.
   • Besonders die für das Lüftungssystem.
4. Kabelbruch oder lose Steckverbindungen
   • Falls der Vorbesitzer schon dran rumgefummelt hat, könnte eine Steckverbindung lose sein.
5. Bedienpanel / Steuerung defekt
   • Falls das Gebläse manchmal ging und jetzt gar nicht mehr, könnte auch das Steuergerät für die Klimasteuerung ein Problem haben.

Erste Schritte zur Fehlerdiagnose

1. Prüfe Sicherungen (Motorraum + Innenraum).
2. Teste den Gebläsemotor mit direkter 12V-Spannung.
3. Falls er geht → Vorwiderstand prüfen/ersetzen.
4. Falls er nicht geht → Motor tauschen.

Da du ihn gerade erst gekauft hast, kann ich dir empfehlen, die Masseverbindungen im Motorraum zu prüfen – gerade beim Scenic 2 kann ein schlechter Massekontakt für viele Probleme sorgen.

Sag Bescheid, wenn du weitere Fragen hast!

Gruß Micha

Herzlich Willkommen.

Oder hier

Bedienungsanleitung Renault Kangoo (2024) (280 Seiten)

Hallo,

ok das klingt nach einem kniffligen Problem, besonders weil das Getriebe mechanisch einwandfrei funktioniert und die Warnung nur unter bestimmten Bedingungen auftritt.

Hier sind einige Punkte, die du prüfen (lassen) könntest:

1. Getriebeölmenge & Qualität

• Falsch befülltes oder ungeeignetes Öl kann zu Problemen führen. Ist sichergestellt, dass exakt das von Renault vorgegebene ATF (Automatikgetriebeöl) verwendet wurde?
• Ölstand bei Betriebstemperatur nochmals prüfen lassen. Ein zu niedriger oder zu hoher Ölstand kann solche Fehler verursachen.

2. Getriebesensoren & Hydraulikdruck

• Öldrucksensor oder Temperaturfühler: Ein fehlerhafter Sensor kann falsche Werte liefern und das Steuergerät zur Warnung veranlassen.
• Hydraulikdruck prüfen: Falls der Druck bei abruptem Gas geben schwankt, könnte das ein Hinweis auf ein Ventilproblem sein.

3. Fehlercodes auslesen (tiefergehende Analyse mit CLIP oder DDT4ALL)

• Renault-spezifische Diagnosesoftware (CLIP) oder eine Expertenanalyse mit DDT4ALL könnte genauere Hinweise geben.
• Auch wenn der Bordcomputer keine Fehler anzeigt, kann es in der Tiefendiagnose versteckte Fehlerprotokolle geben.

4. Elektronik- & Masseverbindungen prüfen

• Batteriespannung & Lichtmaschine: Spannungsschwankungen könnten das Steuergerät irritieren.
• Massepunkte & Kabelstränge zum Getriebesteuergerät kontrollieren, besonders auf Korrosion oder Wackelkontakte.

5. Software-Fehlanpassung oder Steuergerät-Probleme

• Falls nach dem Ölwechsel ein Steuergerät-Update gemacht wurde, könnte eine Fehlkalibrierung vorliegen.
• Ein Zurücksetzen auf eine frühere Firmware-Version oder eine erneute Kalibrierung könnte helfen.

6. Probefahrt mit Live-Diagnose

• Während der Fahrt könnten Live-Daten des Getriebesteuergeräts aufgezeichnet werden (Drehzahl, Druckwerte, Sensorwerte etc.), um zu sehen, was genau passiert, wenn die Warnung erscheint.

Fazit

Ein vollständiger Getriebewechsel wäre viel zu übertrieben, solange das Getriebe weich und störungsfrei schaltet.
Falls die Werkstatt ratlos ist, wäre ein Besuch bei einer Getriebespezialwerkstatt (nicht nur Renault) eine gute Idee – oft haben diese mehr Erfahrung mit solchen Problemen als Vertragswerkstätten.

Willst du selbst mal mit DDT4ALL reinschauen oder eher der Werkstatt weiter nachhaken?

Gruß Micha

Hallo,

das klingt nach einem Problem mit der elektronischen Lenkradverriegelung (ESL – Electronic Steering Lock), die bei Renault öfter für Ärger sorgt. Wenn der TÜV das bemängelt hat, bedeutet das, dass die Verriegelung nicht richtig funktioniert, was ein sicherheitsrelevantes Problem ist.

Mögliche Ursachen:

1. Mechanische Defekte in der Lenksäulenverriegelung:
   • Der Bolzen fährt aus, greift aber nicht richtig.
   • Verschleiß oder gebrochene Bauteile im Verriegelungsmechanismus.
2. Elektronische Probleme mit dem Lenkschloss-Steuergerät:
   • Fehlerhafte Ansteuerung des Bolzens.
   • Kalte Lötstellen oder defekte Relais auf der Platine.
3. Problem mit dem UCH-Steuergerät (Body Control Module):
   • Das UCH steuert die Lenksperre, wenn es hier ein Kommunikationsproblem gibt, kann die Sperre fehlerhaft arbeiten.
4. Stromversorgungsprobleme (Batterie oder Masseverbindungen):
   • Wenn die Bordspannung schwankt oder die Masseverbindungen schlecht sind, kann die Lenksperre nicht zuverlässig arbeiten.

Lösungsansätze:

• Diagnose per CLIP oder OBD2: Ein Renault CLIP-Diagnosetool kann den Fehler auslesen und prüfen, ob das Lenkschloss korrekt erkannt wird.
• Batterie prüfen: Niedrige Spannung kann Probleme mit dem Lenkschloss verursachen.
• Stecker und Verkabelung checken: Insbesondere am Lenkschloss und am UCH (unter dem Armaturenbrett).
• Lenkschloss tauschen: Falls mechanisch defekt, könnte ein Austausch nötig sein.
• Lenkschloss neu anlernen: Falls ein neues verbaut wird, muss es mit CLIP angelernt werden.

Ohne Reparatur gibt’s leider keinen TÜV, da die Lenkverriegelung eine sicherheitsrelevante Komponente ist. Hast du schon eine genauere Diagnose oder Fehlermeldungen auslesen lassen?

Gruß Micha

ps.

Eine kurze Vorstellung hilft uns, euch besser kennenzulernen und euch gezielt weiterzuhelfen.

Oha das klingt stark nach einer durchgebrannten Hauptsicherung oder einem Problem mit der Stromversorgung des Innenraums. Hier sind einige Punkte, die du überprüfen solltest:

1. Hauptsicherung (Maxi-Fuse) prüfen

• Beim Clio 3 sitzt die Hauptsicherung meist im Sicherungskasten im Motorraum (nahe der Batterie).
• Falls es beim Anlasserwechsel zu einem Kurzschluss gekommen ist, könnte eine dieser großen Sicherungen (40A oder mehr) durchgebrannt sein.
• Die Hauptsicherung ist oft nicht einfach zu erkennen, manchmal sieht sie äußerlich intakt aus, aber ein Durchmessen gibt Klarheit.

2. Sicherungskasten im Motorraum

• Prüfe die Sicherungen im Motorraum (direkt neben der Batterie).
• Besonders Sicherungen für das Bordnetzsteuergerät (BSG/UCH), da dieses für den Innenraum zuständig ist.
• Falls eine Sicherung durchgebrannt ist, versuche die Ursache zu finden, bevor du sie ersetzt (z. B. freiliegende Kabel beim Anlasser).

3. Batteriekabel & Massepunkte prüfen

• Sicherstellen, dass die Batterieklemmen fest sitzen und dass kein Massekabel beim Anlasserwechsel beschädigt oder vergessen wurde.
• Oft gibt es eine Hauptmasseverbindung zum Getriebe oder zur Karosserie – wenn die nicht richtig sitzt, kann das zu genau diesen Symptomen führen.

4. Relais prüfen

• Manche Renault-Modelle haben ein Relais, das die gesamte Stromversorgung für das Innenraum-Steuergerät schaltet.
• Im Motorraum-Sicherungskasten könnten defekte Relais oder Sicherungen die Ursache sein.

5. UCH (Bordnetzsteuergerät) zurücksetzen

• Manchmal hilft es, die Batterie für 10–15 Minuten abzuklemmen und dann wieder anzuschließen.
• Dabei Zündung vorher ausschalten und nach dem Wiederanschließen ein paar Minuten warten, bevor du das Fahrzeug startest.

Falls nach diesen Schritten weiterhin nichts geht, könnte ein defektes Bordnetzsteuergerät (UCH) oder ein Problem mit der Stromverteilung vorliegen. In dem Fall wäre ein Durchmessen der Leitungen mit einem Multimeter sinnvoll.

Hast du schon die Sicherungen geprüft?

Gruß Micha

Hallo,

der Fehlercode P1453 kann sich je nach Fahrzeugmodell und Softwareversion entweder auf den Differenzdrucksensor des Partikelfilters (DPF) oder das Druckentlastungsventil des Kraftstofftanks beziehen. Da du bereits Probleme mit dem Differenzdrucksensor hattest, könnte es sein, dass die beiden Probleme zusammenhängen oder unabhängig voneinander auftreten.

Mögliche Ursachen:

1. Schläuche des Differenzdrucksensors beschädigt oder verstopft:
   • Da du bereits die Schläuche als potenzielles Problem identifiziert hast, überprüfe sie erneut.
   • Falls sie porös oder rissig sind, sollten sie ersetzt werden.
   • Auch ein verstopfter Sensor oder Rußablagerungen in den Schläuchen können falsche Werte liefern.
2. Defekter Differenzdrucksensor:
   • Falls die Schläuche intakt sind, könnte der Sensor selbst defekt sein und falsche Werte an das Steuergerät senden.
3. Probleme mit dem Kraftstofftank-Belüftungssystem:
   • Der zweite Hinweis auf das Fuel Tank Pressure Relief Valve Malfunction könnte bedeuten, dass das Tankentlüftungsventil (EVAP-System) nicht richtig arbeitet.
   • Ein verstopfter oder defekter Aktivkohlefilter (Teil des Verdunstungssystems) könnte den Druck nicht korrekt regeln.
   • Eine blockierte oder geknickte Entlüftungsleitung kann ebenfalls zu Problemen führen.
4. Steuergerät-Fehlinterpretation:
   • In manchen Fällen kann das Steuergerät aufgrund eines fehlerhaften Differenzdrucksensors falsche Fehlercodes setzen.
   • Falls nach dem Austausch der Schläuche der Fehler weiterhin besteht, wäre ein Reset und eine erneute Messung ratsam.

Vorgehen zur Fehlerbehebung:

1. Schläuche des Differenzdrucksensors überprüfen & ggf. ersetzen
2. Sensor auf Funktion testen oder vorsorglich austauschen
3. Tankentlüftung und Ventil prüfen (Schläuche, Aktivkohlefilter, Verklebungen durch Schmutz)
4. Fehlercodes löschen und Probefahrt machen
5. Falls Fehler erneut auftritt, Differenzdruckwerte live auslesen

Wenn du Live-Daten aus dem Steuergerät auslesen kannst, wäre es hilfreich, die Werte des Differenzdrucksensors und des Tankdrucksensors zu überprüfen. Falls einer der Werte unrealistisch ist, könnte das auf einen Defekt hinweisen.

Hast du bereits die Schläuche getauscht oder planst du das erst?

Gruß Micha

mit dem Schlüssel abschließen ?

eine Geldvernichtungsmaschine

Wenn ers nicht merkt hast du Glück.

Wenn die Manipulation nach einem Unfall herauskommt hast du die Arschkarte.

Gruß Micha

Hallo,

Das ist ein ernsthaftes Problem, da ein sicher befestigter Fahrersitz wesentlich für die Sicherheit während der Fahrt ist. Hier sind einige Ansätze, wie du das Problem lösen könntest:

1. Ersatzteile von einem Schrottplatz

• Besuche einen Schrottplatz oder eine Autoverwertung und suche nach einem ähnlichen Renault Scenic oder einem anderen Renault-Modell, das die gleichen Sitzschienen nutzt. Oft sind solche Teile kompatibel.
• Nimm die defekten Sitzschienen oder Muttern als Muster mit, um sicherzustellen, dass die Ersatzteile passen.

2. Universelle Einschweißmuttern

• Es gibt universelle Einschweißmuttern oder Schraubenaufnahmen, die speziell für die Reparatur solcher Schäden entwickelt wurden. Diese können in das Bodenblech eingeschweißt oder mit einem geeigneten Klebstoffsystem fixiert werden.
• Sprich mit einem Karosseriebauer oder einer Fachwerkstatt, die Erfahrung im Schweißen von Fahrzeugteilen hat.

3. Blindmuttern (Rivnuts) einsetzen

• Eine mögliche Alternative sind Blindmuttern, die mit einem speziellen Werkzeug ins Bodenblech gesetzt werden können.
• Diese Methode ist stabil und erfordert kein Schweißen. Blindmuttern gibt es in verschiedenen Größen und Materialien (z. B. Edelstahl).

4. Schweißen als letzte Lösung

• Wenn du oder eine Fachwerkstatt gut im Schweißen seid, könnte man Muttern aus einem ähnlichen Material an die entsprechende Stelle im Bodenblech schweißen.
• Achte darauf, dass die Schweißarbeiten ordnungsgemäß ausgeführt werden und die Belastung des Sitzes aushalten.

5. Fachwerkstatt oder TÜV konsultieren

• Lass eine Fachwerkstatt die Reparatur bewerten, insbesondere wenn du Zweifel hast, ob die von dir geplante Lösung den Sicherheitsstandards entspricht.
• In Deutschland könnte der TÜV oder eine DEKRA-Prüfstelle ebenfalls Hilfestellung leisten und die Sicherheit der Reparatur abnehmen.

Sicherheit beachten!

Es ist essenziell, dass die Reparatur professionell durchgeführt wird, da ein locker befestigter Sitz ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstellt. Unzureichend befestigte Sitze können bei einem Unfall nicht nur dich, sondern auch andere Fahrzeuginsassen gefährden.

Gruß Micha

Hallo,

Ölverlust hinter dem Motor beim Turbo und Öl im Rücklaufschlauch der Ansaugluft sind typische Symptome bei Fahrzeugen mit Turboladern. Hier sind mögliche Ursachen und Lösungen für die beschriebenen Probleme:

1. Ölverlust hinter dem Motor (beim Turbo):

• Defekte Turbolader-Dichtungen:
  Wenn die Dichtungen im Turbolader verschleißen, kann Öl aus dem Gehäuse austreten. Dies ist oft die Ursache für Ölverlust in der Nähe des Turboladers.
  • Lösung: Den Turbolader auf Dichtheit prüfen und gegebenenfalls die Dichtungen oder den gesamten Turbolader ersetzen.
• Undichtigkeiten in den Ölzulauf- oder Rücklaufleitungen:
  Die Ölleitungen zum und vom Turbolader können undicht sein, insbesondere an den Verschraubungen oder durch beschädigte Schläuche.
  • Lösung: Leitungen auf Schäden überprüfen und ggf. ersetzen.
• Ventildeckeldichtung oder hinterer Kurbelwellensimmerring:
  Öl, das scheinbar vom Turbo kommt, kann auch von einer defekten Ventildeckeldichtung oder einem undichten Kurbelwellensimmerring stammen.
  • Lösung: Sichtprüfung und Ersatz der Dichtungen.

2. Öl im Rücklaufschlauch der Ansaugluft (zum Luftfilter):

• Verölung der Ansaugluft durch den Turbolader:
  Kleine Mengen Öl in der Ladeluftstrecke sind normal, da der Turbolader leichtes Ölschwitzen aufweisen kann. Größere Mengen weisen jedoch auf einen Dichtungsdefekt im Turbolader hin.
  • Lösung: Turbolader-Dichtungen überprüfen.
• Defekte Kurbelgehäuseentlüftung (PCV-Ventil):
  Eine verstopfte oder defekte Kurbelgehäuseentlüftung kann dazu führen, dass übermäßiges Öl in die Ansaugluft gelangt.
  • Lösung: PCV-Ventil und Schläuche reinigen oder ersetzen.
• Überfüllung mit Öl:
  Wenn der Motorölstand zu hoch ist, kann Öl in die Ansaugluft gelangen.
  • Lösung: Ölstand prüfen und korrigieren.

Prüfung und Maßnahmen:

1. Optische Prüfung:
   • Kontrolliere den Bereich um den Turbo, die Schläuche und Leitungen auf sichtbare Ölrückstände.
   • Überprüfe den kleinen Schlauch, der Öl in den Luftfilter leitet, und prüfe, ob die Menge außergewöhnlich hoch ist.
2. Fehlerspeicher auslesen:
   Ein verölter Turbo kann auch die Leistung beeinflussen. Fehlercodes können weitere Hinweise liefern.
3. Ladeluftkühler reinigen:
   Wenn viel Öl in die Ansaugluft gelangt, kann sich Öl im Ladeluftkühler sammeln. Dieser sollte gereinigt werden, um eine Verstopfung zu vermeiden.

4. Professionelle Diagnose:
   Wenn die Ursache nicht eindeutig ist, lass eine Werkstatt eine Druck- und Sichtprüfung der Turbolader-Leitungen und -Dichtungen durchführen.

   Gruß Micha

Hallo,

hast du dir schon mal Gedanken gemacht ob die dort verbauten (billige) Lautsprecher hinüber sind ? Das passiert schnell, das knacken lässt darauf schließen.

Nicht die Schwingspule sondern die elektrische Verbindung die auf den Membran führt.

Gruß Micha