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Ok, das Verhalten – dass der Wischer bei Intervall einfach mitten stehen bleibt – ist ein klarer Hinweis, dass kein Intervallsignal ankommt und/oder der Wischer keine Parkstellungserkennung bekommt. Dass du nur 5 Pins hast, bestätigt, dass dein Wischermotor die Grundversion mit vereinfachter Steuerung hat – trotzdem übernimmt das UCH (bei Klima!) das komplette Intervallsystem.

🔍 Was bedeutet das konkret?

Wenn bei Intervall:

• der Motor kurz zuckt oder losläuft
• aber nicht durchläuft
• und einfach stehen bleibt

→ dann kommt kein wiederkehrendes Signal an den Motor

→ UND: Die Parkstellung wird nicht korrekt erkannt oder nicht richtig vom UCH ausgewertet

🧠 Erklärung: Wie das System funktioniert

1. UCH gibt Impuls (ca. 12V) über Intervallleitung (z. B. Pin 5 bei 7-poligen Steckern)
2. Wischermotor läuft los, dreht bis zur sogenannten Parkstellung
3. Wischermotor gibt Rückmeldung (z. B. über internen Schaltkontakt oder extra Leitung)
4. UCH erkennt: Wischer ist „geparkt“ → wartet den nächsten Impuls ab

Wenn Schritt 3 fehlt oder das UCH den Rückmeldewert nicht erkennt → bleibt der Wischer irgendwo stehen.

🔧 Was du tun kannst:

✅ 1. Pinbelegung prüfen (bei 5-poligem Stecker)

Wahrscheinlich wie folgt belegt:

➡️ Die genaue Belegung kannst du mit einem Multimeter & Helfer testen:

• Zündung an
• Stecker aufgesteckt lassen (Messspitzen von hinten in Leitung einführen)
• Hebel auf Intervall
• Pin für Pin durchmessen, ob alle paar Sekunden 12V auftauchen

✅ 2. Wischermotor auf Masse und Spannungsversorgung prüfen

• Motorgehäuse muss sichere Masse haben
• Zündungsplus muss ankommen
• Wenn auf Stufe 1 und 2 alles läuft → Motor okay

✅ 3. Stecker & Kabelbaum checken

• Wackler oder Grünspan am Stecker → Signal kommt nicht zuverlässig durch
• Leichte Korrosion reicht aus, dass Intervallsignal nicht auslöst

🧰 Fazit: Wahrscheinlichste Ursache

Zitat

Das UCH gibt kein korrektes Intervallsignal aus – oder erkennt die Parkstellung nicht (defekt intern oder schlechtes Signal vom Wischermotor).

→ Gerade bei Fahrzeugen mit Klima ist das ein bekanntes Problem, weil alles durch das UCH läuft.

Gruß Micha

🔌 Steckerbelegung Scheibenwischermotor (Trafic 2 mit Klima, ab 2005)

Dein Stecker hat 7 Pins. In der Regel sind bei diesem Typ die wichtigsten wie folgt belegt (Renault verwendet meist Valeo oder Bosch Motoren):

Zitat

⚠️ Achtung: Farben und Belegung können leicht abweichen. Deshalb:
→ Spannung messen, nicht blind drauf verlassen!

🔧 Was du jetzt tun kannst:

✅ 1. Test Intervallsignal am Stecker (Pin 5)

• Zündung AN, Wischerhebel auf „Intervall“ stellen
• Mit Prüflampe oder Multimeter Pin 5 gegen Masse messen
• Erwartung: alle paar Sekunden kurz 12V

➡️ Falls kein Signal: UCH sendet nix → wahrscheinlich defekt

➡️ Falls Signal da, aber Wischer bewegt sich nicht: Motor defekt oder mechanisch blockiert

Gruß Micha

klar Formatierung trägt auch zur Klarheit und Darstellung bei.

Ja, man kann das UCH öffnen, und in vielen Fällen ist es möglich, ein defektes Relais darin zu lokalisieren und zu ersetzen bzw. umzulöten – ABER: Das ist nicht ganz ohne Risiko. Hier ein realistischer Überblick:

🔧 Ja, das geht – aber mit Einschränkungen

✅ Vorteile:

• Günstiger als ein neues UCH oder Codierung
• Geringer Materialaufwand (neues Relais kostet meist <5 €)
• Viele Fehler (wie z. B. bei Intervall oder Blinker) sind auf Relais oder kalte Lötstellen zurückzuführen

⚠️ Aber: Hier ist Vorsicht geboten!

🔹 1. Die UCH ist vergossen oder verklebt (je nach Modell)

• Einige Versionen (v. a. Siemens oder Valeo) sind mit Silikon, Harz oder Heißkleber teilvergossen
• Du musst die Platine vorsichtig auslösen, ohne sie zu beschädigen

🔹 2. SMD-Bauteile & enge Strukturen

• Die Relais sind oft SMD-Versionen (nicht „klassisch groß“)
• Du brauchst:
  • feine Entlötspitze
  • Erfahrung mit Entlötlitze oder Heißluftstation
  • ggf. eine Lupe oder Mikroskop für die Sichtprüfung

🔹 3. Wegfahrsperre liegt ebenfalls im UCH

• Ein Kurzschluss oder Fehler kann dazu führen, dass dein Trafic nicht mehr startet
• Im schlechtesten Fall muss das Steuergerät mit Renault Clip oder durch Klonen wiederhergestellt werden

🧠 Typische Symptome, wenn Relais defekt sind:

🛠️ Was du konkret tun kannst:

✅ Öffnen & Sichtprüfung

1. Ausbau der UCH (bei abgeklemmter Batterie!)
2. Gehäuse vorsichtig öffnen (Rastnasen + ggf. Schrauben)
3. Relais auf der Platine lokalisieren
   • Sind oft weiß oder schwarz, z. B. von Tyco, Hella, Siemens etc.
4. Prüfen auf:
   • kalte Lötstellen
   • verbrannte Kontakte
   • abgefallene Beinchen

✅ UCH-Relais umlöten

• Wenn du das defekte Relais identifizierst (z. B. durch Teilekennung: V23136, G8N, etc.), kannst du es 1:1 ersetzen
• Auch sinnvoll: Relais nebeneinander durchmessen oder austauschen

🧰 Mein Vorschlag:

Wenn du willst, kannst du mir ein Bild vom geöffneten UCH schicken. Dann helfe ich dir dabei:

• Das richtige Relais zu identifizieren
• Einen passenden Ersatztyp zu finden
• Tipps zum sicheren Aus-/Einlöten zu geben

✅ Kurz gesagt:

Zitat

Ja, du kannst das UCH öffnen und Relais umlöten – wenn du Löt-Erfahrung hast und vorsichtig arbeitest, ist das sogar eine sehr effektive und günstige Reparatur.

Lohnt sich dieser Aufwand ?

Gruß Micha

Perfekt – dass dein Trafic Klimaanlage hat, ist ein sehr entscheidender Hinweis! Das schließt tatsächlich einige Varianten aus und grenzt die Steuerung deutlich ein:

🔍 Trafic 2 mit Klima (2.5 dCi, 2005, 99 kW)

Wenn dein Trafic ab Werk mit Klimaanlage ausgestattet ist, dann ist:

✅ Fakt:

Zitat

➤ Die Intervallsteuerung der Scheibenwischer ist NICHT über ein separates Relais realisiert, sondern komplett über das UCH-Modul gesteuert.

🧠 Erklärung: Warum?

Die Fahrzeuge mit Klima haben ab Werk das erweiterte UCH-Modul, welches:

• Die Gebläsesteuerung, Klima, Licht, Zentralverriegelung UND
• die gesamte Scheibenwischerlogik (inkl. Intervall) übernimmt

👉 Das bedeutet:

• Kein klassisches Wischerrelais
• Kein „einfaches“ Tauschen eines Relais möglich
• Das „Klicken“, das du hörst, kommt aus dem UCH selbst, nicht von einem externen Relais

🛠️ Was kannst du tun?

✅ 1. Sichtprüfung & Massepunkte

• Stecker vom Wischermotor prüfen (Windlauf abbauen)
• Massepunkt am Karosserieblech neben dem Motor reinigen
• Sicherungen (vor allem F11, F12, F14 im Innenraumkasten) auf Korrosion oder Wackler prüfen

✅ 2. Spannung am Wischermotor prüfen

• Wenn Stufe 1+2 gehen, aber Intervall nicht, dann:
  • Motor ok
  • Signal fehlt → UCH gibt evtl. kein Intervallsignal aus

➡️ Multimeter oder Prüflampe an den Stecker des Wischermotors anschließen
→ Bei Intervallbetrieb muss alle paar Sekunden kurz Spannung anliegen

🧰 Wenn du wirklich das UCH tauschen willst

Du brauchst:

• Dasselbe UCH mit gleicher Teilenummer (steht auf Aufkleber, z. B. S1184003 oder ähnliches)
• Einen Codierservice oder Renault Clip zum Anlernen (wegen Wegfahrsperre!)

Alternativen:

• UCH klonen lassen (EEPROM/Flash 1:1 übertragen → machen viele Elektronikdienstleister)
• Gebrauchtteil vom gleichen Trafic (identische Ausstattung, Klima, Motor)

💡 Empfehlung (günstig & effektiv):

Bevor du ans UCH gehst:

1. Spannung am Wischermotor prüfen bei Intervallbetrieb
2. Alle Masseverbindungen checken
3. UCH-Stecker abziehen und Pins kontrollieren (grün, korrodiert?)
4. Fehler mit Renault Clip oder Delphi/Autocom auslesen – dort steht z. B. "Intervallausgang fehlerhaft" oder "Wischerparkstellung unplausibel"

Wenn du magst, kann ich dir sagen:

• Welche Pins am Wischermotor für Intervall sind
• Oder wie man das UCH ohne Renault Clip testet

Schick mir dafür einfach ein Bild vom Wischermotor-Stecker oder vom Aufkleber des UCH (links unten im Armaturenbrett bei den Sicherungen).

Dann bekommst du 100 % konkrete Infos für deinen Fall.

Gruß Micha

✅ Fazit vorab:

Zitat

➤ Der Wischermotor ist fast sicher in Ordnung.
➤ Sehr wahrscheinlich liegt es am Intervall-Relais oder UCH (Steuereinheit).

🔍 1. Relais – Wie sieht es aus?

Falls bei deinem Renault Trafic 2 (2005, ohne Klima) ein separates Relais für den Wischer verbaut ist, sieht es so aus:

🧱 Typisches Renault-Wischerrelais:

• Schwarz oder grau
• 4 oder 5 Pins (Klemme 30, 85, 86, 87, manchmal 87a)
• Maße: ca. 2–3 cm hoch, meist rechteckig
• Markierungen: „7700 xxx xxx“, „VALEO“, „OMRON“ oder „SIEMENS“

📍 Position (je nach Ausstattungsvariante):

• Unter dem Lenkrad hinter der Verkleidung (Innenraum-Sicherungskasten)
• Manchmal im Motorraum (selten beim Trafic ohne Klima)
• Oder integriert ins UCH (dann nicht sichtbar)

👉 Hinweis:
Einige Varianten haben gar kein separates Relais mehr, weil alles direkt durch das UCH-Modul gesteuert wird. Das ist ab ca. 2003–2004 öfter der Fall.

🧠 2. Was ist das UCH-Modul überhaupt?

Zitat

UCH = "Unité Centrale Habitacle" → der zentrale Steuerrechner für:

• Wischer (inkl. Intervall)
• Blinker, Licht, Innenbeleuchtung
• Zentralverriegelung
• Komfortfunktionen

📍 Sitz:

• Innenraum, Fahrerseite, hinter dem Sicherungsträger
• Manchmal verschraubt oder mit Steckschuh eingerastet

💰 3. Kosten für ein neues oder gebrauchtes UCH-Modul

⚠️ WICHTIG – Wenn du das UCH ersetzen willst:

Das UCH enthält fahrzeugspezifische Daten:

• Wegfahrsperre
• Schlüssel-Codierung
• Kilometerstand (bei manchen Modellen)
• VIN + Fahrgestellnummer

👉 Du kannst NICHT einfach irgendein UCH einbauen, sondern:

Deine Optionen:

1. Dein altes UCH klonen lassen (z. B. bei einem Elektronikspezialisten)
2. Ein identisches UCH kaufen und codieren lassen (z. B. via Clip/Can Clip, Bosch KTS)
3. Einbauen und von Renault anlernen lassen (teuer)

🔧 Empfehlung zur weiteren Diagnose:

Bevor du UCH oder Relais tauschst – prüfe Folgendes:

Wenn du magst, kann ich dir helfen, den Wischermotorstecker zu identifizieren und dir sagen, welcher Pin für Intervall ist, damit du mit Prüflampe oder Multimeter Spannung testen kannst.

Willst du mal ein Foto vom Sicherungskasten (innen links Fahrerseite) schicken? Dann erkenne ich, ob bei deinem Trafic ein Relais steckbar ist oder alles im UCH sitzt.

Gruß Micha

Also, die Intervallfunktion des Scheibenwischers hängt beim Renault Trafic II (2001–2014, baugleich mit Opel Vivaro und Nissan Primastar) mit einem eigenen Bauteil zusammen:

🔧 Problem: Intervallwischer funktioniert nicht, obwohl man ein Relais schalten hört

🧠 Wahrscheinliche Ursache:

➡️ Wisch-Intervallrelais (oft Teil des UCH-Moduls oder extern verbaut)
➡️ ODER: Wischermotor selbst – interne Endabschaltung (Ruhestellung)

🧩 Mögliche Fehlerquellen:

🔹 1. Intervall-Relais (wenn separat vorhanden)

• Man hört es schalten, aber es gibt kein Signal an den Wischermotor weiter.
• Manchmal sitzt das Relais im Sicherungskasten oder direkt in der Nähe des Wischermotors.
• Bei vielen Renaults ab 2003 ist das Relais aber im UCH-Modul integriert → dann nicht einzeln tauschbar.

🔹 2. Wischermotor (Parkschalter defekt)

• Im Wischermotor ist ein Endabschalter (Parkkontakt) verbaut.
• Der sorgt dafür, dass der Motor nach dem Intervallzyklus an die Ruhestellung zurückkehrt.
• Wenn dieser Schalter defekt ist → Intervall funktioniert nicht, Wischer bleibt stehen.

🔹 3. UCH-Modul (zentraler Body-Computer)

• Steuert unter anderem die Komfortfunktionen wie Wischer, Blinker, Innenbeleuchtung etc.
• Bei Trafic II sitzt das UCH unter dem Armaturenbrett, Fahrerseite, meist am Sicherungsträger.
• Falls es intern defekt ist (Wischerteil), können solche Fehler auftreten.

📍 Bauteillokalisierung – Wo sitzt was?

🧪 Testvorschläge (ohne Ausbau)

✅ Schritt-für-Schritt-Diagnose:

1. Wischer auf Intervall stellen
   → Hörst du ein „Klicken“ aus dem Innenraum?
   → Dann funktioniert das Relais/Steuerimpuls – Signal wird gesendet.
2. Wischer auf Dauerbetrieb (Stufe 1 oder 2)
   → Wenn das funktioniert = Motor grundsätzlich ok
3. Manuelles Antippen (Einmalwischen)
   → Wenn der auch nicht geht = Verdacht auf Motorfehler oder Masseproblem
4. Wischer direkt ansteuern (z. B. über Diagnosegerät oder mit Prüflampe)
   → Kann man an den Stecker gehen und schauen, ob bei Intervallspannung rauskommt?

🛠️ Häufige Reparaturlösungen

Gruß Micha

🔌 Stecker trennen – gibt’s da einen Trick?

Ja, bei Renault-Steckverbindungen ist oft ein kleiner „Trick“ nötig, da sie mit verschiedenen Arretierungen arbeiten. Typische Methoden:

1. Rote oder gelbe Sicherungsschieber
   Viele Stecker bei Renault haben einen farbigen Schieber, der zuerst entriegelt werden muss, bevor du den eigentlichen Stecker abziehen kannst.
   • Schieber nach außen oder zur Seite schieben/ziehen.
   • Erst danach den Stecker mit leichtem Druck auf den Clip lösen.
2. Entriegeln durch Drücken
   Manche Stecker haben eine verdeckte Nase oben oder unten, die gedrückt werden muss, während du gleichzeitig ziehst. Am besten mit einem kleinen Schlitzschraubendreher tasten und leicht hebeln.
3. Nicht mit Gewalt ziehen
   Wenn sich der Stecker nicht mit mäßiger Kraft lösen lässt, ist er vermutlich noch nicht korrekt entriegelt – nicht reißen, sonst kann der Clip abbrechen.
4. Stecker reinigen
   Wenn der Stecker korrodiert ist oder lange nicht gelöst wurde: etwas Kontaktreiniger oder WD-40 Kontakt-Spray kann helfen.

🛠️ Katalysator ausbauen – nach unten oder oben?

Beim Renault Mégane (je nach Modell und Motorisierung) ist der Ausbau des Kats unterschiedlich:

🔽 Nach unten ausbauen (meistens der Fall)

• In der Regel ist der Katalysator nach unten auszubauen, da oben durch den Motorraum meist kein Platz ist.
• Voraussetzung: Fahrzeug muss hoch genug aufgebockt oder auf die Bühne.
• Unterfahrschutz muss meist demontiert werden.
• Flexrohr oder Flanschverbindung zum Krümmer muss ggf. gelöst werden.
• Lambdasonden vorher ausbauen (vorsichtig mit Lambdasondenschlüssel).

🔼 Nach oben – nur in Ausnahmefällen

• Nur wenn der Kat direkt am Krümmer sitzt (bei manchen Downpipe-Systemen), kann er nach oben raus – aber da ist der Platz meist extrem knapp.
• Teilweise muss dann der Lüfter, Kühler oder weitere Komponenten demontiert werden.

✅ Tipps für den Ausbau:

• Immer Lambdasonden zuerst abschrauben, sonst reißen die Kabel ab.
• Rostlöser an Schrauben und Flanschen einwirken lassen.
• Wenn Platzproblem: Motor leicht anheben (z. B. mit Wagenheber unter Ölwanne + Holzklotz).
• Wenn Stehbolzen gammeln: Heiß machen oder mit Dremel trennen, sonst reißen sie leicht ab.

Gute Frage – aber leider nein, es ist nicht egal, wie du die beiden Kabel anschließt. Auch wenn du vermutest, dass es sich um Gleichstrom handelt, ist das beim OT-Geber (OTG, OT-Sensor, Kurbelwellensensor) nicht korrekt zu vereinfachen.

🔧 Warum die Polarität wichtig ist:

Der OT-Geber (meist ein Induktivgeber oder Hallgeber) erzeugt ein Signal, das vom Motorsteuergerät interpretiert wird.

• Bei einem induktiven Sensor entsteht ein Wechselspannungssignal durch die Bewegung der Zahnscheibe an der Kurbelwelle.
• Die Polarität des Signals beeinflusst den Zeitpunkt, wann das Steuergerät den Impuls erkennt (steigende oder fallende Flanke).
• Wenn du die Kabel falsch herum anschließt, kann das Steuergerät das Signal falsch interpretieren oder gar nicht erkennen, was zu Problemen beim Start oder im Lauf führt.

🧪 Wie findest du die richtige Polarität?

1. Original-Kabelbelegung prüfen – oft ist ein Kabel z. B. mit einer Farbe oder Markierung versehen (z. B. braun = Masse).
2. Schaltplan / PIN-Belegung des OT-Gebers oder Steckers (falls vorhanden) konsultieren.
3. Wenn du den alten Stecker abknipst, achte auf:
   • Welche Ader kam wo hin
   • Markiere dir ggf. den Pluspol (z. B. mit Isolierband)
4. Quetschverbinder polaritätsrichtig verwenden.

✅ Tipp:

Falls du dir unsicher bist, dann:

• Verlöte die Kabel mit Schrumpfschlauch oder
• Nutze steckbare Verbinder, um bei Problemen die Adern schnell tauschen zu können.

Fazit:

👉 Nein, es ist nicht egal, wie herum du die Kabel anschließt.
Falsche Polarität kann dazu führen, dass der Motor nicht startet oder unruhig läuft.

Mit neuem Tüv finde ich das ganz okay.

Und was hast du freiwillig bezahlt mit tüv neu?

Ein kleiner Tipp noch von mir ich hatte jahrelang Schwierigkeiten mit dem Fenster fahrertür links habe ein kleines Vermögen in der Werkstatt hinein in hineingesteckt. Hat aber alles nichts geholfen habe es dann selber umgebaut die comfort Regelung weg und rein mechanisch nur noch hoch und runter bzw elektrisch.

Bitte mach dir selbst einen Gefallen und teste die Scheibe vor dem abholen ausführlich hoch und runter hoch und runter hoch und runter und so weiter

Das ist ja genial, genau denselben mit selben Felgen und gleicher Farbe habe ich auch. Hast du gut gemacht. Ich hoffe du hast schon genug Geld auf der Seite für die Ersatzteile, Scherz. In meinem Profil habe ich ein Foto von meinem Wagen.

welche Farbe?Stufenheck ?

Ok, danke für die zusätzlichen Infos – damit lässt sich das Ganze noch besser eingrenzen. Ich gehe die Punkte der Reihe nach durch:

✅ 1. Glühanlage – DF061

Du hast:

• ✅ Glühsteuergerät vom selben Hersteller getauscht → sehr gut!
• ⚠️ Glühkerzen „eher günstig“ → möglicher Schwachpunkt

🔍 Warum ist das ein Problem?

• Günstige Glühkerzen (besonders No-Name oder Billigmarken) haben häufig abweichende Widerstände oder sind schon ab Werk defekt.
• Die ECU prüft bei Zündung, ob der Stromkreis in Ordnung ist → bei zu hohem Widerstand oder Widerstandsunterschieden meckert sie mit DF061.

👉 Was tun?

• Jede Glühkerze einzeln durchmessen → Ziel: ca. 0,6–1,2 Ohm, am besten alle gleichmäßig.
• Wenn du z. B. 1 Kerze mit 4 Ohm hast oder keine Durchgängigkeit → ersetzen.
• Spannung messen am Ausgang des Steuergeräts:
  Beim Zündung Einschalten sollten für wenige Sekunden 11–12 V anliegen.

✅ 2. EGR-Ventil – DF084

Du hast:

• ✅ Neues EGR von Hella → gute Wahl, die liefern meist OEM-Qualität (oft ist das sogar das Original unter anderem Label)

🔧 Anlernen – Was genau heißt das?

Ja, das „Anlernen“ beim EGR bedeutet in deinem Fall:

1. Zündung einschalten (ohne Starten)
2. Mind. 20 Sekunden warten
   • In dieser Zeit kalibriert sich das EGR selbst, indem es die Endpositionen testet.
3. Danach kannst du den Motor starten.

➡️ Sollte idealerweise nach Einbau gemacht werden – bei Unterbrechung (z. B. Batterie leer) ggf. wiederholen.

🟡 3. Kupplungskontakt – DF097

⚙️ Wie hängt das zusammen?

Ja – DF097 (Kupplungskontakt) kann indirekt Einfluss auf das EGR-System haben:

• Beim Schaltvorgang deaktivieren viele Steuergeräte das EGR → dafür muss die Kupplung erkannt werden.
• Wenn der Kupplungsschalter dauerhaft „nicht getreten“ meldet, schaltet das EGR eventuell zu spät ab → das kann zu Unplausibilitäten und sogar Fehlereinträgen wie DF084 führen.

🎯 Empfehlung:

• Schalter oberhalb des Kupplungspedals prüfen:
  • Test: Zündung an → EGR- oder Motordaten live anzeigen → Kupplung treten → Status sollte sich ändern
• Falls nicht: Schalter tauschen (günstig, ca. 10–20 €)

🔚 Zusammenfassung To-Do (Prioritätenliste)

Gruß Micha

Hier der relevante Ausschnitt eines Schaltplans für die Kühlerlüftersteuerung (ohne Klimaanlage) beim Renault Master II mit ZD3‑Motor (3,0 l, 136 PS):

🔋 Übersicht der Kühlerschaltung ohne Klimaanlage:

• Batterie über Sicherung → Hauptlüfter-Relais → Lüfter
• Steuerung über das Motorsteuergerät (ECU):
  • Misst Kühlmitteltemperatursensor (ECT)
  • Schaltet das Relais bei Überschreiten definierter Temperaturschwellen
• Relaisanschlüsse:
  • Klemme 30 = Dauerplus über Sicherung
  • Klemme 85 = Impuls von ECU (Kontrollstrom)
  • Klemme 86 = Masse (ECU oder Karosserie)
  • Klemme 87 = Ausgang zum Lüftermotor

🛠 Prüfanleitung: So testest du die Lüftersteuerung

1. Sicherung & Relais prüfen
   • Finde im Sicherungskasten das Relais für Lüfter (häufig gelb/schwarz gekennzeichnet)
   • Sicherung kurz prüfen – wenn möglich austauschen
2. Relaissteuersignal messen (Klemme 85)
   • Zündung anschalten, Motor aus
   • Multimeter zwischen Klemme 85 und Masse anschließen – bei hoher Temperatur (+90 °C) sollte Spannung anliegen
3. Spannung am Lüfteranschluss (Klemme 87)
   • Wenn Relais zieht, misst zwischen 30 und 87: Spannung (ca.12 V) erreichbar
4. Lüftermotor direkt testen
   • 12 V direkt auf Motor geben → läuft er, funktioniert der Motor
5. Temperatursensor prüfen
   • ECU erkennt Temperatur nicht → schaltet Lüfter nicht
   • Sensorwert über Diagnosegerät auslesen (ECU-Livedaten)
6. Verdrahtung checken
   • Steckverbindungen auf festen Sitz prüfen, insbesondere Masseleitungen

✅ So interpretierst du den Schaltplan:

• Der Thermosensor ECT ist direkt an die ECU angeschlossen.
• Die ECU aktiviert das Relais, sobald Schwellenwert überschritten ist.
• Ohne Klimaanlage arbeitet nur eine Relais‑Stufe für den Lüfter (ein Ventilator, 2‑Pin-Stecker).

🧰 Häufige Problemursachen und Hinweise

Gruß Micha

Danke KaiWger für das Bild – das hilft weiter. Hier eine genauere Einschätzung deiner Fehlermeldungen:

📋 Diagnose basierend auf dem Bild (TOPDON-Scanner):

🔴 DF084 – Stromkreis EGR-Ventil

Text: „Stromkreis EGR-Ventil (Luftmenge außerhalb der Norm, Ventil versperrt in einer Stellung verklemmt oder ausgesteckt)“

➡️ Ursachen:

• EGR-Ventil hängt oder bleibt mechanisch offen/geschlossen
• Ansteuerung unterbrochen (Stecker locker, Kabelbruch)
• Nachbauventil nicht korrekt kompatibel mit ECU
• Kein oder fehlerhaftes Anlernen nach Einbau

➡️ Empfohlene Schritte:

• Zündung mind. 20 Sekunden einschalten, Motor nicht starten → EGR kann sich kalibrieren
• Prüfen, ob EGR-Stecker richtig sitzt (sowohl Kontakt als auch Rastung!)
• Wenn möglich: Originalteil oder Marken-EGR (z. B. Pierburg) verbauen
• Falls vorhanden: Ansaugtrakt auf Verkokung prüfen

🔴 DF061 – Stromkreis Glühkerzensteuerung

Text: „Stromkreis Glühkerzensteuerung (defekter Stromkreis)“

➡️ Ursachen:

• Glühkerzen nicht richtig angeschlossen oder unterschiedliche Widerstände
• Kabelbaum defekt (z. B. Masseschluss oder Unterbrechung)
• Glühzeitsteuergerät trotz Austausch defekt oder nicht korrekt verbunden
• Falsches Steuergerät (z. B. anderer Renault verbaut)

➡️ Testempfehlung:

• Jede Glühkerze einzeln mit Multimeter prüfen → ca. 0,5–1 Ohm
• Prüfen, ob am Stecker zur Glühkerze Spannung beim Kaltstart anliegt
• Sicherung und Relais prüfen (oft im Motorraum-Sicherungskasten)

🟡 DF097 – Information Kupplungskontakt

Text: „Kein Zusammenhang mit Fahrzeuggeschwindigkeit“

➡️ Das ist KEIN schwerwiegender Fehler.
➡️ Bedeutet meist: Kupplungsschalter defekt oder nicht korrekt angeschlossen

Folgen:

• Tempomat funktioniert evtl. nicht
• EGR kann bei manchen Fahrzeugen in Teillast anders geregelt werden (weil Kupplungsstatus unklar)
• Bei manchen Renaults wird die EGR-Schaltung beim Schaltvorgang reduziert → wenn Kupplung nicht erkannt wird, kann es zu Fehlfunktionen oder Mehrbelastung kommen

➡️ Maßnahme:

• Kupplungsschalter (oberhalb des Pedals) prüfen oder erneuern
• Mit Diagnosetool testen: Status "Kupplung getreten" ändern sich, wenn du trittst?

✅ Zusammenfassung To-Do (Priorität):

Gruß Micha

Hallo,

ich fahre jetzt seit ca. 7 Jahren den von dir genannten Laguna.

Bisher habe ich jedes Ersatzteil bekommen, es waren viele. Auf das neue ABS-Block-Steuergerät (Original-Neuteil) musste ich allerdings 8 Monate warten.

Wenn ich zurück rechne muss ich jährlich 1000 Euro für den Erhalt des Fahrzeuges investieren.

Trotzdem fahre ich ihn gerne.

Gruß Micha

Hallo,

selbiges Problem hatte ich bei meinem 2005 er Laguna, ist mir mehrmals stehen geblieben dann abgeschleppt und zu Hause aber wieder gelaufen etc..

Tatsächlich der Nockenwellensensor, nicht der Sensor selber aber das Kabel das aus ihm heraus kommt war ohne Durchgang, also im inneren verfault/oxidiert. Versuch Vorsicht am Kabel zu wackeln und schauh ob sich was ändert.

In dem Alter darf man diesen Sensor aber schonmal gegen einen Neuen ersetzen.

Gruß Micha

Was wir wissen – und was nicht

• Keine Treffer in den offiziellen Rückruf-Datenbanken:
  Recherchen auf Plattformen wie der KBA‑Rückrufdatenbank, Renault Deutschland/Österreich oder bei spezialisierten Rückrufüberblicken zeigten keine Aktion, die exakt mit deiner VIN in Verbindung gebracht werden kann
• Forenbericht zu OTS‑Aktion 2022:
  Auf einem Captur‑Forum wurde für verschiedene Captur II-Modelle (z. B. Intens TCe 140) eine Software-Aktion mit dem Code "OTS 0DTF NT 72734" erwähnt. Dabei handelt es sich um eine Neuprogrammierung zur Vermeidung von Batterieentladung. Solche Aktionen sind nicht unbedingt behördlich vorgeschriebene Rückrufe, können aber im Kundendienst durchgeführt werden