Megane 2 cc 2007 hat Probleme mit den Lambdasonden

Hast du die Fehler nach dem ersetzen der Sonden gelöscht ?

Selina23 alles klar – sehr gutes Fehlerbild, und danke für die Messwerte und den Diagnosebericht!
Ich fasse dir das so verständlich und praxisnah wie möglich zusammen, damit du gezielt weiterkommst.
Das ist ein typischer Fehler beim Megane 2 / Scenic 2 / Laguna 2: Neue Lambdasonden eingebaut → Fehler bleiben → Ursache liegt NICHT an den Sonden.

✅ 1. Deine Fehlercodes – was sie wirklich bedeuten

Aus dem Bericht:

Einspritzung

👉 3 Fehler sagen eindeutig: Heizkreise der Sonden funktionieren nicht.

Das ist der Schlüssel zur Lösung.

❗ 2. Lambdasonden beim Megane 2 → Heizung bekommt 12–14V, die Regelspannung ist 0,1–0,9V

Du hast gemessen:

👉 Du hast im Heizkreis eine Unterbrechung oder Übergangswiderstand.

🔥 3. Mega-typisch beim Megane 2: Kabelbaum bricht unter dem Luftfilterkasten

Dieser Fehler ist extrem oft bei Renault:

Die Kabel der Lambdasonden gehen:

• unter dem Luftfilterkasten entlang
• über den Getriebeblock
• und dann zur ECU

An zwei Stellen brechen die Leitungen oft innen im Kabel:

🔧 Stelle 1 – direkt unter dem Luftfilterkasten

→ Kabelbaum scheuert am Metall
→ Innenleiter brechen, Isolation bleibt vollständig!
→ Multimeter zeigt komische Spannungen wie bei dir.

🔧 Stelle 2 – oberhalb Hitzeschutzblech Krümmer

→ Hitze / Vibration → Heizkreis brennt halb durch

❗ 4. Die 14 Volt sind normal – die 3V NICHT!

Die Lambdasonden-Heizung funktioniert so:

• Weiß 1 = ECU-Heizungs-PLUS (12–14V)
• Weiß 2 = ECU-Heizungs-MINUS (meist PWM)

Bei dir liegen 3 Volt auf dem Heizungs-Minus, das bedeutet:

➡️ ECU kann die Heizung nicht richtig nach Masse ziehen → Leitung hat hohen Widerstand oder ist gebrochen.

Die ECU erkennt das → wirft DF092 / DF602 / DF601.

🛠️ 5. Wie du den Fehler eingrenzt (Praxis, 10 Minuten Arbeit)

Test A: Heizkreis direkt ansteuern

Zwischen den zwei weißen Kabeln (Heizung):

• Motor an
• Messgerät auf Spannung
• Du musst 12–14 V sehen

Wenn du nur 3–5 V hast → 100% Kabeldefekt oder Schmelzsicherung Fxx (je nach Motor).

Test B: Durchgang messen

Zündung aus!

1. Stecker an der Lambdasonde abziehen
2. Weißes Kabel (Heizungsminus) durchmessen bis ECU-Stecker

Es muss unter 1 Ohm haben.

Wenn du 10–200 Ohm oder „OL“ hast → Leitung defekt → reparieren.

Test C: Massepunkt prüfen

Viele Renault haben Korrosion an:

• Massepunkt M080 (am Getriebe)
• Massepunkt M021 (bei der Batterie)

Lambdasonden leiden EXTREM unter schlechtem Motorblock-Massepunkt!

🔧 6. Sehr häufige Defekte beim Megane 2

• Kabelbaum gebrochen unter Luftfilter → mit Abstand Platz 1
• Lambdasondenstecker verbrannt / oxidiert
• Massepunkt am Getriebe löst sich
• Heizkreis-Sicherung F1 / F2 im Motorraum

Neue Sonden bringen nichts, wenn die Heizung keinen Strom bekommt.

⭐ 7. Was du jetzt konkret tun solltest

Ich empfehle dir:

1. Luftfilterkasten komplett ausbauen

→ Kabelbaum bis zur Lambdasonde freilegen
→ an der Scheuerstelle prüfen
→ Isolierung leicht biegen → merkt man oft schon Bruch

2. Weißes Heizkabel bis zur ECU ohmisch prüfen

→ Bruch finden, flicken, Schrumpfschlauch drauf → fertig

3. Massepunkt am Getriebe reinigen und fetten

4. Fehler löschen → Motor starten → Live-Daten prüfen

Wenn Lambdasonde kurz nach dem Warmwerden beginnt zwischen 0.1–0.9V zu pendeln → alles ok.

Gruß Micha

📌 Wenn du möchtest

Ich kann dir:

• den exakten Schaltplan der Lambdasonden senden
• die Pinbelegung der ECU beim Megane 2 CC 2007
• Anleitung: "Luftfilterkasten raus + Kabelbaum freilegen"
• Typische Kabelfarben + Sollwerte für vordere & hintere Lambda

Sag mir einfach Bescheid.