Beiträge von derAutoMichl

Lieber Micha,

Nein, ich habe keinerlei Unmut. Und momentan sieht es so aus, als hätte ich kein Problem mehr.

Ich habe diesen umfangreichen Text geschrieben, weil ich mit eurer Hilfe die Problematik durchdringen möchte. Ich will dazulernen und frage mich, ob meine Rückschlüsse plausibel sein können.

Außerdem wünsche ich mir immer, dass Problemstellungen bis zur endgültigen Lösung dokumentiert werden, damit Mitlesende dann auch Klarheit gewinnen.

Oft enden die Themen im luftleeren Raum, nachdem der Themenstarter selber keinen Leidensdruck mehr hat.

Falls mein Master weiterhin ohne Fehlermeldung bezüglich des Ladedruckes funktionieren sollte, und ich euch dies mitteile, wäre es doch eine interessante Inspiration für Leute in ähnlicher Lage ?

Die konkrete Frage an dich war: Kann das sein, dass der Gegendruck von überfüllten DPF den erforderlichen Ladedruck verhinderte ?

Und: Warum erhielt ich dann keine Meldung wie " DPF zu voll" ?

So wie es aussieht, habe ich bereits wieder eine fragwürdige Aussage im Text. Ich behauptete, es sei ein VTG-Turbo verbaut in meinem Master. Als ich unter dem Auto herumkroch, war ich überzeugt von dieser Feststellung. Laut Renault Teilenummer ist es aber ein Wastegate....

Nomenklatur und Ersatzteilezuordnung waren traditionell schon immer eine Katastrophe bei Renault, ich erinnere mich an einen R4, der nach dem Motorwechsel 4 Rückwärtsgänge hatte...

Ich will nochmal das Thema Ladedruck behandeln. ich starte dafür einen neuen Beitrag, weil mein bisheriges Geschreibsel unübersichtlich und fehlerbehaftet war. Es liegt dran, dass ich keine Erfahrungen mit derart hochmodernen Renaults habe und mich erst allmählich (Dank eurer Hilfe) in das Thema einarbeite.

Beispielsweise war mir nicht klar, dass mein Master3 ( BJ 2011) 2,3l dci125 X62 Motorcode M9T 676 auf eben jene Bezeichnung hört.

Ich wusste auch nicht, dass dass Motorsteuergerät in den Notlauf umschaltet, wenn die gelbe Motorkontroll-leuchte (MKL) aufpoppt.

Was ich mir jetzt aufgrund der gemachten Erfahrungen zusammenreime, ist folgendeath:

Eine nicht angelernte Drosselklappe, welche an sich vollkommen einwandfrei ist, und ordnungsgemäß ganz schließt und ganz öffnet, führt zur Fehlermeldung P 2112 ( Drosselklappe hängt geschlossen fest) Die Fehlermeldung müsste heißen: Bitte Anlernprozedur für Drosselklappe einleiten.

Dieser Fehler wird zuverlässig beim 1. Start nach Löschung des Fehlerspeichers neu gesetzt. Das Auto läuft dabei relativ normal.

Nach einer gewissen Weile, jedoch relativ zuverlässig am nächsten Morgen geht dann die MKL an.

Nachdem zwei Billig-Auslese-Geräte aus China ( mit Software extra für Renault) außerstande waren, eine profane Anlernung der Drosselklappe zu realisieren, habe ich mit wochenlang mit dem Effekt herumgeschlagen.

In dieser gesamten Zeit wurde ein anderer , ursprünglicher Fehler nicht mehr angezeigt : Nämlich " Ladedruck nicht ausreichend" P0299 ist der Fehler code,

ich war naiv genug, anzunehmen, die Ursache für das Wegbleiben dieses Fehlercodes sei der Austausch des Ladedrucksensors gewesen.

So kann man sich täuschen: Nachdem ich endlich (mit Hilfe einer Werkstatt) eine meiner beiden vollkommen intakten Drosselklappen dem Steuergerät schmackhaft machen konnte, blieb der Fehler P2112 weg.

Dafür kam beim ersten Vollgasstoß die altbekannte Klartext-Meldung im Tacho: "Einspritzung defekt" , mit Auslesegerät: "Ladedruck nicht ausreichend"

Auto fuhr im Notlauf weiter, mit ROTER STOP LAMPE und Tochter am Steuer 400 km hin zum Ziel und dann mit zwischnzeitlich gelöschtem Fehler 400 km ohne Warnleuchten heim

Das ging deshalb, weil bei Schleichfahrt ca 2000 U/min der Ladedruck nicht beanstandet wurde.

Ich besorgte daraufhin ein jämmerliches Abdrückgerät aus China und wollte mal checken, ob im Ladeluftstrang ein Leck ist.

Irgendwo noch im Saugbereich des Luftstranges gibt ein kleines Zischen, nix wildes.

Ich hatte heute nochmals eine kleine Fahrt, in der ich diverse Parameter im Datenstrom aufnehmen wolte.

Ich konnte mit aller mutwilligen Provokation keine Fehlermeldung erreichen.

Bei meinem ollen VWT4 war auch mal der Ladedruck weg, damals war der Dieselkat kaputtgeschüttelt und die Innereien quergelegt.

Jetzt ist also meine Theorie: der Diesel-Partikel-Filter (DPF) war wg. Kurzstreckenbetrieb ( vom Vorbesitzer bestätigt)

voll mit Grütze oder was sich sonst dort ansammelt. Und hat den Abgas-Strom gebremst ähnlich wie weiland mein querstehender Dieselkat.

Und mein Töchterlein hat auf der Heimfahrt den DPF mit Gottes Hilfe freigebrannt ?

Jedenfalls kommt keine Fehlermeldung mehr.

Vielleicht sollte ich noch ergänzen: Mein Master hat einen DPF, der anders aussieht als sämtliche Exemplare, deren Ablichtungen man bei Ebay sehen kann. Bei mir gibt es keine Anschlussgewinde für Druckleitungen zur Differenzdruck-Überwachung. Irgendwo soll eine Entnahmestelle für einen Abgas-Gegendrucksensor zwischen dem Ausgang des VTG-Turboladers und dem Eingang des DPF liegen. Wenn da ein korruptes Messergebnis vorläge....

Wenn die Lichtmaschine lädt, zeigt das Multimeter ca 13,5 Volt an.

Die Batterie zeigt keinerlei Anzeichen von Schwäche. Trotzdem habe ich nach einer gewissen Wartezeit, im Zweifel am nächsten Tag immer zuverlässig 12, 4 Volt Bordspannung bei stehendem Motor.

Vermutlich liegt es am Victron Ladebooster, der eine weitere Batterie für das Wohnabteil bedient. Wie dieses Teil funtioniert, habe ich bislang noch nicht ermittelt.

Heute bin ich zum freundlichen Renaulthändler gereist und dort bestätigte man mir die Aussage von Wbm2003. Bei der Gelegenheit Vielen Dank! Du hattest deinen Text ja auf das absolute Minimum beschränkt. Auch, weil ich nicht weiß, mit wem ich es zu tun habe und wie kompetent der jeweils Antwortende tatsächlich ist, habe ich zur Sicherheit doppelt gemoppelt.

Und Hierzu :

Zitat von nordinvent

Viel interessanter wäre ein kleiner Test:
Fahrzeug komplett verriegeln und einige Minuten schlafen lassen.
Danach ohne Diagnosegerät Radio einschalten.
Prüfen, wie lange es jetzt läuft.

Das habe ich genau so gemacht. Der Batteriesparmodus kam nach 20 Sekunden

1. was bedeutet Can Bus ?

2. Die Klartextanzeige "Batteriesparmodus" scheint mir nicht eindeutig zu sein.

   Der mir bekannte Effekt schaltete mir nach 20 oder 30 Minuten das Radio aus.

   Trotz der gleichen Klartextanzeige, die übrigens nach 20 SEKUNDEN nach jedem Zündung- Einschalten zuverlässig erschien, konnte das Radio betrieben werden.

   Ich hatte dann ein Ladegerät angeschlossen und eine Bordspannung von 13 Volt erreicht.

   Trotzdem erschien 20 Sek. nach Schlüsseldrehen "Batteriesparmodus"

   Der Durchbruch kam nach einem Motorstart.

   Jetzt verhält sich das System wieder vollkommen normal.

   Ich schreibe diesen ganzen Kram für den Fall , dass jemand mitliest....

Zur Info:

Die Kingbolen Deutsche Hotline ist ein Fake : kein Anschluss unter dieser Nummer.

Email an service@kingbolen.com kann gesendet werden. Jedoch Empfänger stellt sich tot. Keine Antwort innerhalb 5 Tagen.

Irgendwie gibt es schleppenden Kontakt zu Kingbolen via WhatsApp. Der Mitarbeiter (oder Bot)

ist sehr höflich, aber wenig effizient. Ich warte jedesmal eine Nacht auf die nächste Antwort, mittlerweile auch gerne mal zwei Nächte ohne zielführende Ergebnisse.

Schätzungsweise komme ich mit diesen 120 Euro-Geräten einfach nicht entsprechend tief ins Renault ECU.

Heute habe ich es nochmal mit dem "Launch 129x" versucht. Ich wollte schauen, ob er die ECU Version anzeigt. Macht er aber nicht. ABER: Was er macht: er zeigt genauso wie das "Kingbolen Ediag plus" nach manueller Eingabe des korrekten Fahrzeugtyps als Folgeschritt den falschen Fahrzeugtyp : " Renault, Dacia 2004 " ( auch das Ediag plus hatte immer "Renault, Dacia 2004 gezeigt, nicht "Master 2004" wie ich fälschlicherweise geschrieben hatte...

Und genauso wie das Ediag plus behauptet der Launch129x, er könne die FIN nicht scannen,

tut es dann aber doch irgendwann. Jetzt hoffe ich mal, bei mir hat niemand das Auto auf einen Motor samt Elektronik von 2004 umgebaut.

Ich vermute eher, dass die billigen Lesegeräte gemeinsame Software-Quellen nutzen, welche eben in meinem Fall korrupt sind.

Meinen Master habe ich erst seit Kurzem, aber ich erinnere mich genau, dass das Radio im Stand ohne Motor ca. 20 -30 Minuten spielte, bevor der Batterie-Spar-Modus den Spaß beendete.

Aber jetzt schaltet sich dieser Modus bereits nach 1-2 Minuten ein. Ich vermute mal, mein Auslese-Gerät will eine vernünftige Zündung-An-Stellung, damit es gescheit funktionieren kann. Das Auslese-Gerät zeigt mir 12,4 Volt Bordspannung an.

Kann ich den Batteriesparmodus verändern ?

Aber wie gesagt. dort geht nix weiter. Nur wenn ich auf " Diagnose" drücke. und dann springt er auf das Phantasie-Modell aus 2004.

Dann folgen etliche solcher Seiten. ich kann dort nix drücken oder aktivieren.

Habe auch nirgends eine Motorisierung finden bzw, auswählen können.

In dem ganzen Wust habe ich einen Posten gefunden, der vielleicht die Infos über die ECM beinhalten könnte : der 2. Wert von unten, wo es heit Prarametrage

Ich schicke ein Bild. das sehe ich nachdem ich den Typ manuell eingegebn habe und auf "suchen"

gedrückt habe.

Man sieht, dass der Master teilweise korrekt als PH3 von 2011 bezeichnet ist.

Aber nachdem ich einmal auf "Diagnose" gedrückt habe, erscheint er als Master3 von 2004, was in sich ein Widerspruch ist. Für Sonderfunktionen wie Anlernen oder Stellgliedtest kann keine Kommunikation aufgebaut werden.

Inzwischen habe ich einen Kingbolen EDIAG Plus angeschafft. der soll baugleich mit dem ThinkDiag sein. Wurde immer als Ergebnis angezeigt, wenn ich explizit nach Thinkdiag suchte.

Besonders gut komme ich mit dem Ding nicht zurecht. Die automatische FIN Auslesung hat zunächst nicht funktioniert und nachdem ich die FIN manuell eigegeben hatte, wurde ein Master vom Jahr 2004 gezeigt.

Ladedruck Sollwerte konnte ich nicht finden.

Allerdings kam der Fehler P0299 nie wieder, nachdem der MAP- Sensor getauscht wurde.

Bin schon ca. 160 Kilometer normal gefahren.

Jetzt kam stattdessen schon zweimal die gelbe MKL mit Klartext: "Abgas system überprüfen"

Der OBD Tester gab P2112 aus. "Throttle actuator control system- stuck closed"

und zwar einmal "current" und einmal "pending"

Auto fuhr einwandfrei mit der leuchtenden MKL.

liebe Leute,

wenn ich die KI nach dem Ausbau der Armstütze frage, erhalte ich 3 verschiedene Antworten.

1. vertikal stellen und dann 20-30 Grad nach hinten unter Moderater Gewaltanwendung.
2. horizontal stellen, Richtung Sitz drücken und gleichzeitig nach unten schwenken.

3. horizontal stellen, von Sitz weg ziehen und gleichzeitig nach unten schwenken.

   Alle Varianten sind bei meinem Sitz ergebnislos, selbst dann, wenn ich statt moderater Gewalt Brachiale anwende.

   Ein Kollega bei youtube meinte, einfach mit roher Gewalt herausnackeln. auch das hilft nicht.

Zitat von Wbm2003

Hallo zusammen ,

hier handelt es sich um einen M9T 676

Grüße .Willi

Lieber Willi, vielen Dank für deine Antwort. Woran konntest du das erkennen ?

Hello,

Micha, deine Antwort verstehe ich so: Du liest meine Probleme, denkst über diese mit deinem Persönlichen Menschengehirn nach und sagst dann zur KI: schreibe eine Zusammenfassung von meinem Diktat. In das Mikrofon sprichst du dann deine Lösungs-Ansätze für´s Problem.

Ist das so richtig ?

Hier noch die Auflösung des anfänglichen Themas: "Seltsame Erscheinungen"

Das Seltsame an dem Ganzen ist das Layout des Renault Karossereisteuergerätes in Verbindung mit meiner langen Vergangenheit in der analogen Epoche.

Da lag gar kein Fehler vor, bis auf die Tankanzeige.

Wie ich schrieb:

Zitat von derAutoMichl

Den hatte ich vor ein paar Tagen gekauft, habe also keine Erfahrungswerte.

Deswegen dachte ich: wenn ich das Abblendlicht einschalten kann, müsste ich auch auf Fernlicht umschalten können. Im Traum wäre ich nicht darauf gekommen, dass dafür der Motor laufen muss.

Ich besitze ein Fahrerhandbuch für den Wagen und ich hatte es gelesen. Ich hatte dort keinen Hinweis auf diese Zusammenhänge gefunden.

Die Tankanzeige funktioniert weiterhin, auch mit dem angschlossenen Ladebooster.

Laut Google KI könnte eine Betankung , während der Schlüssel im Zündschloss eine gewisse Stellung hat, dazu führen, dass die zugeführte Menge nicht erkannt wird ???

Ich will meinen Käfer wieder haben !

Hey, Micha

Ich bin grundsätzlich bereit, etwas Geld zu investieren in ein Auslesegerät.

Dieses Can clip zeug erfordert vermutlich ein Laptop und bietet dann einen Riesenbildschirm voller Überraschungen und kleiner Häkchen, die ich übersehen könnte. Habe so etwas Ähnliches zur Konfiguration meiner LPG-Anlage. Sowas bringt mich echt an die Grenzen. Ich bin eine Art digitaler Idiot, und tue mich wirklich schwer mit diesen Dingen. Ich mag auch nicht diesen aufwendigen Setup mit dem Laptop im Auto. Der Rechner selber wäre kein Problem, aber einen brauchbaren Akku habe ich für diese Dinger nicht. OBD- Interface-Laptop-Netzteil und die Kabel zwischen den Komponenten, da verheddere ich mich drin.

Im Übrigen habe ich durchaus Verwendung für ein universelles Diagnosetool, meine beiden Renaults habe ich rein zufällig, nicht weil ich mich auf die Marke eingeschossen hätte...

Daher tendiere ich eher zu dem "sehr interessanten" Thinkdiag 2. So wie ich es verstanden habe, kann ich die erweiterten Funktionen nur für ein Jahr nutzen und soll danach Geld auf den Tisch legen... Ich möchte es dennoch mit dem Teil versuchen, weil der Vorschlag von dir kam.

Ich würde es bei Aliexpress ordern.

Habe das alles soweit gut verstanden, vielen Dank für die clevere Zusammenfassung.

Leider stellt der Launch 129x die Sollwerte nicht zur Verfügung. Nach meiner Recherche liegt das an der niedrigen Klasse des Lauch und nicht an meiner Ignoranz. ( möglicherweise hast du eine Empfehlung für ein günstiges Gerät, welches diese Funktion unterstützt.)

Ich werde weiter berichten, wenn sich was tut.

Lieber Micha, was für eine Riesen-Antwort. Ich habe alles gemacht, was du mir geraten hast. Zunächst der korrekte Fehlercode

P0299 ermittelt mit Launch 129x

Der VTG Stellmechanismus bewegt sich supergeschmeidig mit ca 10-12 mm Weg. Die Handpumpe hat den Druck zuverlässig gehalten, 1/2 Stunde lang.

Unterdrucksystem mit vor dem Druckwandler eingeschleifter Vergasermessuhr liefert ca. minus 0,7 Bar.

Messfahrtauf der Autobahn ergibt im Datenstrom bei Vollgas

um die 2100 mbar ( der Wert wird in blau dargestellt) Ladedruck

Und für die Drosselklappe etwa 90% ( der Wert wird in rot dargestellt)

Das Auto lief dabei 145 km/h, was der amtlichen Höchstgeschwindigkeit entspricht.

Auf der gesamten Fahrt kam keine Fehlermeldung. Auto fährt normal, soweit ich es ohne Erfahrungswerte einschätzen kann.

Eine Google AI meinte, die Drosselklappe könne evtl Zahnradkaries haben, und die Klappe könne im undefinierten Zustand den Luftstom unerlaubterweise drosseln.

Ich finde die Idee plausibel und würde eine Drosselklappe ordern, falls du keine Einwände hast.

Weißt du etwas über die Farbliche Darstellung der Messwerte beim Launch 129x ?

Ich habe das Gerät ausgeliehen und checke dahingehend recht wenig... Auch was die Sollwerte betrifft, habe ich wenig Erkenntnisse.

Map-Sensor besorge ich und werde ihn einbauen.

Erstmal Danke,

der Michl