Getriebeprobleme DC4 016 (Clio 4) Sensor Eingangsdrehzahl

Frank,

bei dem Clio IV Energy TCe 120 EDC (H5F + DC4/6DCT250) passt das Fehlerbild tatsächlich sehr gut zu einem Problem mit den Eingangsdrehzahlsensoren des Doppelkupplungsgetriebes – aber die Aussage „Sensor sitzt unter dem Batterieträger und ist schnell erreichbar“ ist für dieses Getriebe nicht korrekt bzw. stammt sehr wahrscheinlich von einer Verwechslung mit anderen Renault-Getrieben.

Die beiden Fehler:

• DF428 – Stromkreis Geber Eingangsdrehzahl Getriebe 1, Masseschluss
• DF465 – Stromkreis Geber Eingangsdrehzahl Getriebe 2, Masseschluss

bedeuten nicht zwingend, dass beide Sensoren mechanisch defekt sind. Beim DC4 werden die beiden Drehzahlen der beiden Getriebeeingangswellen überwacht. Wenn das Steuergerät unplausible oder kurzgeschlossene Signale sieht, geht es in den Schutzmodus.

Das von dir beschriebene Verhalten ist sehr typisch:

• kurz „Getriebe prüfen“ beim Einschalten → sporadischer elektrischer Fehler erkannt
• nur gerade Gänge → Getriebe läuft im Notlauf mit nur einem Teil der Schaltlogik
• Abgassystem prüfen → Folgefehler, weil Motorsteuergerät eine Getriebestörung über CAN bekommt
• nach Neustart wieder normal → typischer intermittierender Fehler

Wo sitzen die Sensoren beim DC4?

Beim DC4 (Getrag Powershift 6DCT250) sitzen die Eingangsdrehzahlsensoren im Getriebegehäuse oben im Bereich der Mechatronik, nicht außen frei sichtbar wie bei älteren Renault-Schaltgetrieben.

Es gibt zwei Sensoren:

• Eingangsdrehzahl Sensor 1 (für Kupplung 1 / Ganggruppe 1-3-5)
• Eingangsdrehzahl Sensor 2 (für Kupplung 2 / Ganggruppe 2-4-6)

Sie sind Bestandteil des internen Sensorkabelbaums bzw. der Mechatronikeinheit.

Eine Darstellung wie:

Der Bereich unter der Batterie enthält hauptsächlich:

• Getriebesteuergerät-Anschluss
• Hauptstecker
• Kabelbaum
• Entlüftung
• Gehäusebereich

Die Sensoren selbst sieht man dort normalerweise nicht einfach von oben.

Warum findet man unter dem Batterieträger keinen Sensor?

Weil dort häufig ein falscher Hinweis kursiert.

Bei manchen Renault-Getrieben (z.B. bestimmte EDC-Versionen oder Easy-R) gibt es externe Drehzahlsensoren mit sichtbarem Stecker.

Beim DC4 sitzen die relevanten Sensoren jedoch im Inneren der Getriebeeinheit.

Häufige Ursachen bei genau diesen Fehlern

Meine Reihenfolge der Wahrscheinlichkeit:

1. Kabel/Steckerproblem (sehr häufig)

Gerade bei 10 Jahre alten Fahrzeugen:

• Öl im Steckerbereich
• Korrosion der Pins
• Kabelbruch direkt am Getriebehalter
• beschädigte Leitung durch Vibration
• Übergangswiderstand

Bevor man das Getriebe öffnet, würde ich unbedingt den Kabelweg prüfen.

2. Interner Sensorkabelbaum / Drehzahlsensor defekt

Beim DC4 kommt das vor.

Typisch:

• kalt funktioniert es
• warm Fehler
• nach Neustart wieder weg
• mehrere Sensorfehler gleichzeitig

Wenn beide Sensoren gleichzeitig „Masseschluss“ melden, ist ein gemeinsamer Fehler im Kabelbaum/Stecker wahrscheinlicher als zwei gleichzeitig defekte Sensoren.

3. Metallspäne am Sensor

Das ist möglich, aber nicht mein erster Verdacht.

Die Sensoren sind magnetisch und können durch Abrieb beeinflusst werden. Allerdings würde das meistens eher zu:

• Signal unplausibel
• Signal fehlt
• Drehzahl nicht plausibel

führen, nicht unbedingt zu Masseschluss.

Was würde ich als nächstes prüfen?

1. Fehler mit Renault CLIP auslesen

Nicht nur Universaltester.

Wichtig wären:

• Freeze Frame Daten
• Getriebetemperatur beim Fehler
• Versorgungsspannung
• Kupplungspositionen
• Eingangsdrehzahlwerte

2. Steckerprüfung

Besonders:

• großer Getriebestecker
• Kabelstrang oberhalb Getriebe
• Bereich Batteriehalter
• Massepunkte Getriebe/Karosserie

Stecker abziehen und prüfen auf:

• Ölspuren
• Grünspan
• zurückgeschobene Pins

3. Widerstandsmessung

Wenn man Zugang zu den Leitungen bekommt:

Sensorleitungen gegen Masse prüfen.

Ein echter Masseschluss wäre:

• Leitung gegen Masse ≈ 0 Ohm

Ein intakter Sensor/Kreis sollte nicht gegen Masse kurzgeschlossen sein.

Reparaturaufwand

Falls es tatsächlich die internen Sensoren sind:

Das ist leider kein „Sensor tauschen wie beim ABS“.

Dafür muss in der Regel:

• Getriebeöl abgelassen werden
• Mechatronik geöffnet bzw. ausgebaut werden
• teilweise Getriebe geöffnet werden

Der Aufwand ist deutlich größer.

Deshalb würde ich nicht als erstes das Getriebe zerlegen.

Meine Einschätzung bei deiner Beschreibung

Bei:

• beide Eingangssensoren gleichzeitig
• Masseschluss
• sporadisch
• Neustart heilt den Fehler

würde ich zuerst auf:

70 % Kabel/Stecker/Mechatronik-Anschluss
25 % interner Sensorkabelbaum/Sensoren
5 % mechanisches Getriebeproblem

tippen.

Eine wichtige Frage noch:

1. Hat der Clio noch die erste Batterie oder wurde diese irgendwann erneuert?
2. Tritt der Fehler eher bei kaltem Fahrzeug morgens oder nach längerer Fahrt/warmem Getriebe auf?
3. Kannst du mit einem Diagnosegerät die DC4/Getriebesteuergerät-Livedaten auslesen (z.B. DDT4All, CAN Clip, Launch, Autel)?

Gerade Temperaturabhängigkeit würde die Richtung sehr stark eingrenzen.

Gruß Micha