Modus zeigt plötzlich Einspritzsystem überprüfen

Audi,

die Kombination aus deinem Symptom (Start verzögert, dann sofort Anspringen, Drehzahl schießt auf ~3000/min, läuft unruhig, Gas bringt gar nichts) plus „Einspritzanlage überprüfen“ passt sehr typisch zu einem Problem in der elektronischen Drosselklappe / deren Sensorik / Ansteuerung (Notlauf, Motor nimmt kein Gas an).

Zu deinen Fehlern (Renault-„DF…“-Codes):

• DF079 = Fehler in der Drosselklappensteuerung / motorisierte Drosselklappe.
• DF095 wird in Renault-Tabellen oft als Drosselklappen-Potentiometerkreis (Sensorik an der Drosselklappe) geführt.
• DF091 wird häufig als Fahrzeuggeschwindigkeit / Multiplex-Signal ungültig oder fehlt beschrieben (kann als Folgefehler bei Spannungs-/Netzwerkproblemen auftreten).

Warum gehen ABS + Servolenkung gleichzeitig an?

Wenn beim Start die Bordspannung kurz stark einbricht (Batterie schwach, schlechter Massepunkt, Klemme/Pol locker/oxidiert), dann “spinnen” mehrere Steuergeräte kurz und setzen Warnungen/Fehler. Das kann zusätzlich zu einem echten Drosselklappenfehler passieren.

Was du jetzt sinnvoll (und schnell) prüfen kannst

1) Batterie/Spannung (sehr wichtig, kostet 2 Minuten)

• Batteriepole fest? Keine Grünspan/Oxidation?
• Masseband (Batterie–Karosserie / Motor–Karosserie) fest und sauber?
• Wenn möglich messen:
  • Ruhespannung: ~12,6 V voll, <12,2 V eher schwach.
  • Beim Starten darf sie nicht „abschmieren“ (grob nicht unter ~9,5–10 V).

Zitat

Wenn der Anlasser erst 2 Sekunden später dreht, ist das ein dicker Hinweis auf Spannungs-/Kontaktproblem (oder Anlasser/Relais), auch wenn der Motor dann anspringt.

2) Stecker/Kabel an der Drosselklappe + Gaspedal

Weil du „Gas bringt nichts“ hast:

• Stecker an der Drosselklappe abziehen, auf Feuchtigkeit/Öl/Grünspan, wieder sauber fest drauf.
• Kabel im Bereich Stecker leicht „wackeln“ (nur bei Zündung aus) – manchmal Kabelbruch nah am Stecker.
• Stecker am Gaspedal (Pedalwertgeber) ebenfalls prüfen.

3) Drosselklappe reinigen (nur wenn du schrauben willst)

Beim 1.2er ist eine verschmutzte/klemmende Klappe nicht selten – aber: Bei DF079/DF095 ist auch Motor/Sensor in der Klappe oder die Ansteuerung verdächtig. Reinigen kann helfen, ist aber nicht garantiert.

4) Fehlerbild nach „Reset“

• Fehler löschen
• Zündung an (nicht starten) ~30 Sek, Zündung aus ~30 Sek
• Starten und schauen, was sofort wiederkommt (DF079/DF095 wären dann besonders ernst zu nehmen).

Meine wahrscheinlichste Ursache (nach Symptomen)

Elektronische Drosselklappe / deren Sensorik/Ansteuerung (DF079 + DF095 + kein Gas + hohe Drehzahl) – und zusätzlich kann ein Spannungsabfall beim Start die ABS/Servolenkung-Meldungen begünstigen.

Wichtig

Wenn er bei 3000/min hochdreht und nicht auf Gas reagiert: besser nicht weiterfahren (unberechenbares Notlaufverhalten).

Wenn du mir noch sagst, ob er ein 1.2 16V oder 1.2 8V ist (steht oft auf dem Motor/Brief) und welches Diagnosegerät (Renault Clip / Delphi / ELM etc.), kann ich dir die wahrscheinlichste „Treffer-Reihenfolge“ (Drosselklappe vs. Pedalgeber vs. Spannungsversorgung vs. Kabelbaum) noch genauer eingrenzen.

Gruß Micha

Audi, ok – 65 PS beim Modus 2005 ist praktisch immer der 1.2 16V (D4F, 55 kW) mit elektronischer Drosselklappe (Drive-by-wire). Und dein Delphi ist dafür absolut okay, weil du damit vor allem Live-Daten sauber vergleichen kannst.

Was deine Symptome am besten erklären

• Hochdrehen auf ~3000/min + unruhig
• Gaspedal ohne Wirkung
• DF079 + DF095

…das passt am stärksten zu Drosselklappe / Drosselklappensensor(en) / Drosselklappenmotor oder Kabel/Stecker dahin. In dem Moment geht das Motorsteuergerät in eine Art Notlauf, sperrt Gasannahme und „fängt“ die Leerlaufregelung irgendwo ab.

Dass ABS + Servolenkung gleichzeitig angehen, ist sehr oft Unterspannung / Spannungsabfall beim Start oder ein kurzer „Netzwerk-/Multiplex“-Hänger – kann Begleitmusik sein, muss aber nicht die Hauptursache sein.

So gehst du jetzt am schnellsten vor (mit Delphi)

1) Erst Stromversorgung prüfen (weil du den Start-Verzug hattest)

Das ist wichtig, weil Unterspannung Folgefehler erzeugen kann.

Schnellchecks:

• Batteriepolklemmen fest, sauber, kein Grünspan
• Masseband Motor–Karosse + Batterie–Karosse fest/sauber
• Wenn du messen kannst:
  • Batterie Ruhespannung: ideal ~12,6 V
  • Beim Starten: nicht deutlich unter ~10 V fallen
  • Ladespannung laufend: grob 13,8–14,6 V

Zitat

Der „Anlasser dreht erst nach 2 Sekunden“ klingt nach Kontakt/Spannung (Polklemme, Masse, Zündschloss/Starterrelais/Anlasser-Magnetschalter). Das kann parallel existieren – aber erklärt alleine nicht das 3000-rpm-Notlaufverhalten.

2) Live-Daten: Pedalwerte & Drosselklappe vergleichen (Trefferquote sehr hoch)

In Delphi im Motorsteuergerät nach Möglichkeit anschauen:

Gaspedal (APP)

• Accelerator pedal position sensor 1 (% oder Volt)
• Sensor 2 (% oder Volt)

Drosselklappe (TPS / Throttle)

• Throttle position commanded (Soll)
• Throttle position actual (Ist)
• ggf. Throttle motor current / Throttle actuator status

Was du sehen willst:

• Beim Gasgeben müssen APP1 und APP2 sich gleichmäßig ändern (meist in entgegengesetzter Richtung oder mit anderer Skalierung – aber plausibel und ohne Sprünge).
• Gleichzeitig muss der Drosselklappen-Sollwert steigen und der Istwert sauber folgen.

Typische Befunde:

• Pedalwerte ändern sich, Drosselklappe reagiert nicht → Drosselklappe/Stecker/Kabel/Ansteuerung sehr wahrscheinlich.
• Pedalwerte sind 0 / springen / unplausibel → Pedalwertgeber oder dessen Stecker/Kabel.
• Soll bewegt sich, Ist „klebt“/springt → Drosselklappe klemmt/defekt oder Sensor in der Klappe.

3) Stecker/Kabel an 2 Stellen prüfen (sehr häufig die Ursache)

1. Stecker Drosselklappe (am Drosselklappengehäuse)
2. Stecker Gaspedal (oben am Pedal)

Achte auf:

• Feuchtigkeit, Öl, Grünspan
• verrutschte Pins
• Kabelbruch direkt hinter dem Stecker (klassisch)

Wenn du es eingrenzen willst: Motor im Fehlerzustand laufen lassen und Kabelstrang am Drosselklappenstecker ganz leicht bewegen – wenn sich was ändert (Drehzahl, Fehler, Gasannahme), ist es fast sicher Kontakt/Kabel.

4) Drosselklappe reinigen + Anlernen (wenn du schrauben willst)

Bei D4F ist die Klappe gern verrußt. Reinigung kann helfen, wenn sie mechanisch hängt.

Aber wichtig: Bei DF079/DF095 ist nicht nur Dreck möglich, sondern auch interner Motor/Sensor.

• Reinigen (Drosselklappenreiniger, vorsichtig, keine Gewalt)
• Danach „Anlernen“ probieren:
  • Zündung an (Motor aus) ~30–60 s
  • Zündung aus ~30 s
  • Starten ohne Gas
  • Leerlauf 2–3 Minuten stabilisieren lassen

5) Fehler wieder auslesen – und zwar sofort nach Start

Lösch die Fehler, starte, und lies sofort wieder aus:

• Kommen DF079/DF095 direkt wieder → Fokus bleibt Drosselklappe / Kabel / Pedal.

Was ich bei deinem Bild als „Top 3“ sehe

1. Drosselklappeneinheit (Motor/Sensor) oder Stecker/Kabel dahin
2. Pedalwertgeber oder Stecker/Kabel
3. Unterspannung/Kontaktproblem (als Verstärker/Trigger + Grund für Startverzögerung)

Wenn du mir 3 Werte aus Delphi gibst, kann ich es praktisch festnageln:

1. APP Sensor 1 und 2 im Leerlauf und bei ~50% Gas (was zeigt Delphi?)
2. Throttle Soll und Ist im Leerlauf und beim Gasgeben
3. Batteriespannung laut Delphi beim Start und im Leerlauf

Dann sag ich dir sehr konkret: Pedal, Drosselklappe, Kabel oder Spannung.

Gruß Micha

Ok Gunnar, viele Bilder und die Frage ?

du kannst mir die Inhalte der Bilder in Worte zusammenfassen.

Es ist für mich sehr viel Arbeit zu recherchieren und dir zu helfen, ich habe nicht die Zeit die ganzen Bildchen zu analysieren, du machst es dir auf diese Weise zu einfach.

Ok, das ist richtig gute Eingrenzung – und deine Spannungswerte sehen unauffällig aus:

• 12,54 V Ruhe ok
• Start-Dip auf ~10,5 V ist normal
• 14,6 V Ladespannung stabil = Lima/Regler ok

Damit fällt „Unterspannung als Hauptursache“ ziemlich weit weg.

Was übrig bleibt (und warum es so gut passt)

Alles schreit nach Drosselklappeneinheit (elektrische Drosselklappe) / internes Potentiometer / Rückstellfeder / Mechanik oder Kontaktproblem am Stecker/Kabel.

Dass DF079 mal sporadisch, mal „kontinuierlich“ kommt und dann wiederkommt, ist typisch für:

• Klappe klemmt zeitweise (Verrußung/Mechanik)
• Rückstellfeder/Mechanik wird schwergängig
• interner Sensor hat Aussetzer
• Wackelkontakt/Pins im Stecker/Kabelbruch nah am Stecker

Und der Live-Wert „Gemessene Drosselklappenstellung 13%“ obwohl Delphi sagt „Drosselklappe geschlossen / unterer Anschlag“ ist ein wichtiger Hinweis:
Bei vielen Renault/Delphi-Daten ist „geschlossen“ nicht 0%, sondern ein Offset (z. B. 10–15%). Das kann normal sein. Entscheidend ist: ändert sich der Wert sauber, wenn du Gas gibst oder wenn das Steuergerät die Klappe ansteuert.

Dass du kein APP (Pedal) in den Live-Daten hast, ist bei Delphi je nach Steuergerät/Datensatz leider manchmal so – aber wir können trotzdem sauber testen.

Was du jetzt tun solltest (Reihenfolge mit bester Trefferquote)

1) Stecker + Kabelbaum an der Drosselklappe (5 Minuten, oft Volltreffer)

• Motor aus, Zündung aus.
• Stecker an der Drosselklappe abziehen.
• Pins anschauen: Grünspan? Feuchtigkeit? ausgeleierte Kontakte?
• Mit Kontaktspray (wenn vorhanden) reinigen, trocknen lassen, wieder fest drauf.
• Kabel direkt hinter dem Stecker abtasten/leicht biegen: da brechen Adern gern innen.

👉 Danach: Fehler löschen, starten, schauen ob DF079 sofort wiederkommt.

2) „Wackeltest“ im Fehlerzustand

Wenn die Meldung wieder da ist und er im Notlauf läuft:

• Motor laufen lassen (wenn möglich),
• ganz leicht am Drosselklappenstecker/Kabelstrang bewegen.
• Wenn sich Drehzahl/Gasannahme/Fehlerstatus ändert → Kontakt/Kabel praktisch bewiesen.

3) Drosselklappe reinigen (wenn du schrauben willst)

Weil Delphi explizit „Oszillation / Rückstellfeder“ nennt: das ist sehr oft Mechanik/Verschmutzung.

• Luftschlauch ab, Klappe sichtbar machen.
• Klappenrand + Gehäuse mit Drosselklappenreiniger reinigen (Lappen, keine Gewalt).
• Nicht „trocken“ kratzen, nicht brutal verdrehen.

Danach ein einfaches Anlern-Ritual:

• Zündung an 30–60 s (nicht starten)
• Zündung aus 30 s
• Starten ohne Gas, 2–3 Min im Leerlauf laufen lassen

4) Wenn danach immer noch DF079 „kontinuierlich“

Dann ist sehr wahrscheinlich die Drosselklappeneinheit selbst defekt (Sensor/Motor/Feder). Bei Renault wird die meist als komplette Einheit getauscht.

Ein kurzer Check mit deinen Live-Daten (ohne APP)

Mach beim nächsten Lauf bitte genau das:

1. Zündung an, Motor aus:
   Lies „Gemessene Drosselklappenstellung %“ und „Spur 1/Spur 2 Spannung/ %“ ab.
2. Motor im Leerlauf:
   gleiche Werte.
3. Gasstoß (kurz auf ~2000 rpm):
   ändern sich Spur 1 und Spur 2 sofort und gleichmäßig?

Interpretation:

• Wenn Spur 1/2 hängen bleiben, springen oder nicht reagieren → Drosselklappe/Stecker/Kabel.
• Wenn sie sauber reagieren, aber Fehler kommt trotzdem → oft Mechanik/Rückstellfeder oder interner Plausibilitätsfehler (Einheit am Ende).

Ganz praktische Einschätzung zu „Rückstellfeder/Oszillation“

Das ist Delphi-spezifisch oft die Umschreibung dafür, dass das Steuergerät eine Schwingung/Regelabweichung sieht: Klappe fährt → überschwingt → kommt nicht stabil an → Fehler. Das passiert bei schwergängiger Klappe oder verschlissenem Antrieb sehr häufig.

Wenn du mir noch sagst:

• ob der Fehler eher bei warmem Motor oder kalt kommt,
• und ob du beim Gasstoß in Live-Daten eine Änderung der 13% siehst (auf wieviel % geht er?),

…kann ich dir ziemlich sicher sagen, ob Reinigung/Stecker reicht oder ob es in Richtung Drosselklappe tauschen geht.

Gruß Micha