Lichtmaschiene bricht kein Strom

kleiner Hinweis vorab 😊
Damit man hier sinnvoll helfen kann, braucht es konkrete Fahrzeugdaten. Ohne Angaben wie Modell, Baujahr, Motorisierung, TSN/HSN bzw. ADZ, Getriebeart usw. ist jede Antwort leider eher Glaskugel-Lesen🔮.

Renault verbaut selbst im gleichen Baujahr oft unterschiedliche Motoren, Steuergeräte, Sensoren und Kabelbäume – eine pauschale Antwort gibt es daher fast nie.

👉 Je genauer die Angaben, desto schneller und gezielter kann geholfen werden.
Am besten direkt im ersten Beitrag nennen:

• Modell / Baureihe
• Baujahr
• Motor (z. B. 1.2 16V D4F)
• TSN/HSN oder ADZ
• Benzin/Diesel, Schalter/Automatik
• ggf. Fehlermeldungen / Fehlercodes

Danke fürs Mithelfen – das spart Zeit, Nerven und unnötige Rückfragen 👍

Gruß Micha

Andre,

wenn du am B+ (dickes Pluskabel) der Lichtmaschine misst und dort “nichts” anliegt, ist das ein super wichtiger Hinweis – weil an diesem Anschluss (B+) normalerweise immer Batteriespannung anliegen muss, sogar bei Motor aus. Daraus ergibt sich eine sehr klare Fehlersuche.

Hier ein Vorgehen, das in der Praxis schnell zum Ergebnis führt (Laguna III 2.0 dCi, 2009):

0) Sicherheit kurz

• Keine Werkzeuge zwischen B+ und Masse → Kurzschluss-/Brandgefahr.
• Multimeter auf DC Volt, nicht auf Strom (A), sonst Sicherung vom Messgerät fliegt.

1) Messung richtig verifizieren (entscheidend!)

Messpunkte:

• Schwarz an Lima-Gehäuse / Motorblock (blankes Metall)
• Rot direkt an B+ Stud / Ringöse an der Lichtmaschine

Erwartung:

• Motor AUS: ~ 12.2–12.8 V (Batteriespannung)
• Motor AN (Leerlauf): typ. 13.5–14.8 V (je nach Temperatur/Last)
• Motor AN + Verbraucher + 2000 rpm: stabil über 13.5 V

✅ Wenn am B+ bei Motor AUS schon 0 V anliegt:
Dann ist nicht “die Lima lädt nicht” dein erster Fehler – sondern sehr wahrscheinlich Unterbrechung zwischen Batterie + und Lima B+ (Mega-Sicherung / Kabel / Anschluss).

2) Wenn B+ an der Lima bei Motor AUS = 0 V → Weg Batterie → Lima prüfen

Das ist beim Laguna oft über eine Hochstromsicherung (Mega-Fuse/Fusible Link) und ein Verteiler im Motorraum geführt.

Schritte:

1. Batterie + Pol messen (Batterie selbst) → muss ~12.x V haben (hast du ja “i.O.”).
2. Am Ende des Pluskabels an der Lima messen (wie oben).
   • Wenn dort 0 V: Kabelweg/Absicherung offen
3. Suche/prüfe:
   • Hochstromsicherung/Mega-Fuse im Motorraum-Sicherungs-/Verteilerbereich (UPC/PSF1 je nach Ausführung)
   • Kabelschuh/Ringöse am Lima-B+ (korrodiert, locker, “heiß geworden”)
   • Kabelbruch im dicken Pluskabel (kommt vor, besonders wenn’s mal heiß wurde oder Zug drauf war)

👉 Schnelltest:
Miss Spannung direkt auf dem Kabel und direkt auf dem Lima-Bolzen (Metall), während du leicht am Kabel wackelst. Wenn’s springt → Kontaktproblem.

3) Wenn B+ an der Lima bei Motor AUS ~12 V ist, aber Motor AN lädt nicht → Erregung/Regelung prüfen

Dann ist die Verbindung grundsätzlich da, aber die Lima erzeugt keinen Ladestrom.

3.1 Keilrippenriemen / Freilauf

• Riemen intakt und straff?
• Riemenscheibe/Freilauf der Lima: manchmal defekt → Lima dreht “komisch”/rutscht unter Last.

3.2 Stecker an der Lichtmaschine (Erreger/Regler)

Die Lima hat neben B+ fast immer einen kleinen Mehrfachstecker (Erregung/Kommunikation).

Test (Zündung EIN, Motor AUS):

• Am Stecker sollte mindestens ein Pin “irgendwas” liefern (oft 12 V / PWM / Signal – je nach System).
• Wenn da gar nichts ankommt: eher Sicherung / Kabel / Steuerung als die Lima selbst.

Wenn am Stecker Signal anliegt, aber Spannung steigt nie über ~12.5–12.8 V → Lima/Regler defekt ist sehr wahrscheinlich.

4) Spannungsabfall messen (der Killer-Test)

Auch wenn Masseband “i.O.” wirkt: unter Last zeigen sich Übergangswiderstände.

4.1 Masse-Seite (Motor läuft, Verbraucher an, 2000 rpm)

• Rot an Lima-Gehäuse
• Schwarz an Batterie Minuspol
  👉 Soll: < 0.2 V (besser <0.1 V)

4.2 Plus-Seite

• Rot an Lima B+
• Schwarz an Batterie Pluspol
  👉 Soll: < 0.2 V

Wenn hier 0.5 V, 1 V oder mehr rauskommt → Kabel/Anschluss/Sicherungskasten hat schlechten Kontakt.

5) Fehler speichern lassen (auch wenn nur im Display sichtbar)

Auch wenn im Kombiinstrument nur „Störung Batterieladung“ steht, liegen oft Codes in:

• Motorsteuergerät
• UPC/PSF1 (Motorraum-Sicherungskasten)
• UCH

Wenn du (oder Werkstatt) mit CLIP/Diagnosegerät ausliest: achte besonders auf Hinweise zu Generatorsteuerung/Erregung, Batteriesensor (falls vorhanden) und Kommunikationsleitung zur Lima.

Typische “Treffer” zu deinem Symptom („am Pluskabel der Lima nichts“)

1. Mega-Sicherung / Hochstromsicherung durch
2. Ringöse am Lima-B+ lose/korrodiert/verschmort
3. Pluskabel unterbrochen
4. Wenn B+ = 12 V vorhanden: Regler/Lima defekt oder keine Erregung (Sicherung/Leitung/Steuerung)

Wenn du mir 3 Messwerte gibst, kann ich dir sehr eindeutig sagen, in welche Richtung es geht:

1. Spannung Batterie Motor AUS
2. Spannung B+ an der Lima Motor AUS (schwarz am Lima-Gehäuse)
3. Spannung Batterie Motor AN bei ~2000 rpm + Licht + Gebläse

Dann ist das in der Regel in einem Schritt “diagnostiziert”.

Gruß Micha

Andre, alles gut – deine Werte sind trotz der Verwechslung schon sehr aussagekräftig.

Was deine Messungen bedeuten

• 1) Batterie 12,07 V (Motor aus): eher schwach / nicht voll, aber noch nicht “tot”.
• 2) An B+ der Lima ebenfalls 12,07 V (Motor aus): ✅ Plusleitung von Batterie zur Lima ist vorhanden (Mega-Sicherung/Kabel sind damit sehr wahrscheinlich ok).
• 3) Beim Start kurz ~8 V, dann nur ~12 V (du hast an der Lima gemessen):
  • ~8 V ist typisch während des Anlassens bei einer schwachen Batterie / hoher Last.
  • Dass es danach nicht auf >13,5 V hochgeht, heißt: die Lichtmaschine lädt nicht (oder sie wird nicht “erregt/angesteuert”).

Damit bist du jetzt im Ast “Lima lädt nicht, obwohl B+ Verbindung ok ist”.

1) Wichtigster Kontrollmesspunkt (bitte als Nächstes)

Wenn du nochmal 2 Minuten Zeit hast (ohne lang rumprobieren):

1. Batterie direkt an den Polen messen (nicht irgendwo im Motorraum):

• Motor aus: ideal ≥12,5 V (voll), du hast 12,07 → eher leer
• Motor läuft (Leerlauf): 13,5–14,8 V wäre normal
• Motor läuft + Licht + Gebläse + Heckscheibe: sollte >13,3 V bleiben

➡️ Wenn das bei dir weiter nur ~12,x V bleibt: Dann lädt sie definitiv nicht.

2) Prüfe als Nächstes: Riemen / Freilauf / Spanner (geht schnell)

Auch wenn’s banal klingt – beim 2.0 dCi ist das häufig der Grund:

• Keilrippenriemen intakt, nicht ölfeucht, nicht “glänzend” durchrutschend?
• Spanner arbeitet, flattert nicht extrem?
• Freilauf-Riemenscheibe der Lima: wenn die hängt/defekt ist, lädt er oft schlecht/gar nicht (manchmal hörst du auch Geräusche oder der Riemen “tanzt”).

Wenn der Riemen wirklich rutscht, würdest du oft unter Last ein kurzes Quietschen hören, muss aber nicht.

3) Der entscheidende Punkt: kleiner Stecker an der Lichtmaschine (Erregung/Steuerung)

Bei dir ist B+ da – daher sind die Top-Kandidaten jetzt:

A) Lima/Regler defekt (sehr häufig)

Oder

B) Keine Erregung/Ansteuerung über den kleinen Stecker (Sicherung/Leitung/Steckerproblem)

Test (Zündung EIN, Motor AUS):

• Am kleinen Stecker an der Lima (vorsichtig von hinten “backproben”):
  • Bei vielen Systemen liegt auf mindestens einem Pin eine Versorgung/Steuerspannung an (oft ~12 V, manchmal LIN/Signal).
  • Wenn du dort gar nichts findest bzw. der Stecker wacklig/korrodiert ist → Stecker/Leitung/Sicherung im Motorraum (UPC/PSF) prüfen.

Praxisregel:

• Signal da → Lima/Regler selbst sehr wahrscheinlich kaputt.
• Signal fehlt → Sicherung/Leitung/UPC/Steckerproblem.

Ohne Schaltplan kann ich dir die exakten Pin-Nummern nicht seriös zusagen, aber: mindestens ein Pin “lebt” bei Zündung ein, sonst kann die Lima nicht anfangen zu laden.

4) Spannungsabfall-Tests (findet schlechte Kontakte)

Wenn du ein Multimeter hast, sind das die besten “Beweis”-Messungen:

Masse-Seite (Motor läuft, Verbraucher an)

• Rot an Lima-Gehäuse
• Schwarz an Batterie-Minuspol
  → Soll: <0,2 V

Plus-Seite

• Rot an Lima B+
• Schwarz an Batterie-Pluspol
  → Soll: <0,2 V

Wenn du hier deutlich mehr siehst (0,5 V / 1 V), hast du trotz “Masseband i.O.” irgendwo Übergangswiderstand.

5) Ein Hinweis zu deinen ~8 V beim Starten

Das ist ziemlich niedrig. Wenn die Batterie wirklich schwach ist, kann das:

• Steuergeräte durcheinanderbringen
• Fehlermeldungen triggern
• und manchmal die Generatorregelung zickig machen

Darum: Batterie einmal ordentlich laden (bis sie nach Ruhezeit eher 12,6–12,8 V hat) und dann nochmal die Ladespannung messen.
Wenn es dann immer noch bei ~12,x bleibt → Lima/Regler/Ansteuerung.

Was ist nach deinen Symptomen am wahrscheinlichsten?

Top 2:

1. Lichtmaschine/Regler defekt
2. Stecker/Leitung/Sicherung für Erregung/Generatorsteuerung (kleiner Stecker)

Wenn du mir noch sagst:

• Welche Spannung du an der Batterie bei laufendem Motor misst (Leerlauf),
• und ob der kleine Stecker an der Lima sauber sitzt/abgezogen war/korrodiert,

…kann ich dir sehr zuverlässig sagen, ob du eher Richtung Lima tauschen oder Sicherung/Leitung/UPC suchen solltest.

Gruß Micha

Andre,perfekt gemessen – und die Werte sind jetzt glasklar:

• Batterie an Polen (Motor aus): 12,62 V ✅ (voll/ok)
• Bei laufendem Motor + Licht + Gebläse + 2000 rpm: 11,89 V ❌
  → Das ist Entladen, nicht Laden. Normal wären ~13,5–14,8 V.
• “Erregerspannung” Zündung an, Motor aus: 7,97 V
  → Das ist nicht automatisch falsch: viele Renault/Laguna haben “smarte” Generatorsteuerung (LIN/PWM). Ein Multimeter zeigt dann oft irgendwas um 7–9 V als Mittelwert. Entscheidend ist: Es kommt überhaupt ein Signal an.

Fazit

Dein System lädt definitiv nicht. Da B+ (dickes Plus) ja Batteriespannung hat, ist der Hauptverdächtige jetzt:

✅ Lichtmaschine / Regler (häufig intern Regler/Diode) defekt
…oder seltener: extrem schlechter Übergang (Plus oder Masse) unter Last.

Der schnellste “letzte Beweis” (2 Messungen, je 30 Sekunden)

Damit trennst du sauber: Lima tot vs. Kabel/Verbindung bricht unter Last ein.

1) Spannungsabfall Masse (Motor läuft, Verbraucher an, 2000 rpm)

• Rot an Lima-Gehäuse (blankes Metall)
• Schwarz an Batterie-Minuspol
  → Soll: < 0,2 V (besser <0,1)

Wenn >0,3–0,5 V: Masseproblem (Masseband, Anschluss am Motor/ Karosserie).

2) Spannungsabfall Plus (Motor läuft, Verbraucher an, 2000 rpm)

• Rot an Lima B+ (dicker Anschluss)
• Schwarz an Batterie-Pluspol
  → Soll: < 0,2 V

Wenn >0,3–0,5 V: Plusleitung/Verteiler/Schraubverbindung hat Übergangswiderstand (kann warm werden, manchmal verschmort).

👉 Wenn beide Spannungsabfälle klein sind (unter 0,2 V), aber trotzdem nur 11,8–12,0 V an der Batterie anliegen:
Dann ist es zu >90% die Lichtmaschine/Regler selbst.

Noch ein schneller Plausibilitätscheck: Spannung direkt an der Lima beim Laufen

Miss B+ an der Lima gegen Lima-Gehäuse bei 2000 rpm + Verbraucher.

• Wenn dort auch nur ~12 V: Lima erzeugt nichts → Lima/Regler defekt.
• Wenn dort ~14 V, aber Batterie bleibt 11,9 V: dann ist Kabel/Verteiler das Problem (wäre aber ungewöhnlich, weil du am B+ im Stillstand Batteriespannung hattest – trotzdem möglich unter Last).

Was sagt die “Erregerspannung” 7,97 V?

Das spricht eher dafür, dass die Ansteuerung vorhanden ist (LIN/PWM-Mittelwert).
Wenn die Ansteuerung komplett fehlen würde, wäre häufig:

• 0 V (Leitung/Sicherung/Stecker tot) oder
• eine klare 12 V bei klassischer D+-Lampe (je nach System)

Also: Steuerung kommt an, aber Generator liefert nicht → wieder Richtung Lima/Regler.

Praktische Empfehlung

• Wenn die Spannungsabfalltests unauffällig sind: Lichtmaschine (inkl. Regler) tauschen oder prüfen lassen (Boschdienst/Prüfstand).
• Beim Ausbau gleich prüfen:
  • Keilrippenriemen & Freilauf-Riemenscheibe (wenn Freilauf blockiert/defekt, kann’s auch Ärger machen)
  • Stecker/Pins am Regler (Öl/Grünspan/ausgeleiert)

⚠️ Mit 11,89 V unter Last: nicht lange fahren (ABS/Lenkung/Steuergeräte können irgendwann aussteigen, Starten wird schwierig).

Wenn du mir noch diese 2 Zahlen gibst, kann ich dir “Tausch ja/nein” praktisch sicher sagen:

1. Spannungsabfall Lima-Gehäuse → Batterie-Minus bei 2000 rpm + Licht/Gebläse

2. Spannungsabfall Lima-B+ → Batterie-Plus bei 2000 rpm + Licht/Gebläse

   Gruß Micha