Lichtmaschiene bricht kein Strom

kleiner Hinweis vorab 😊
Damit man hier sinnvoll helfen kann, braucht es konkrete Fahrzeugdaten. Ohne Angaben wie Modell, Baujahr, Motorisierung, TSN/HSN bzw. ADZ, Getriebeart usw. ist jede Antwort leider eher Glaskugel-Lesen🔮.

Renault verbaut selbst im gleichen Baujahr oft unterschiedliche Motoren, Steuergeräte, Sensoren und Kabelbäume – eine pauschale Antwort gibt es daher fast nie.

👉 Je genauer die Angaben, desto schneller und gezielter kann geholfen werden.
Am besten direkt im ersten Beitrag nennen:

• Modell / Baureihe
• Baujahr
• Motor (z. B. 1.2 16V D4F)
• TSN/HSN oder ADZ
• Benzin/Diesel, Schalter/Automatik
• ggf. Fehlermeldungen / Fehlercodes

Danke fürs Mithelfen – das spart Zeit, Nerven und unnötige Rückfragen 👍

Gruß Micha

Andre,

wenn du am B+ (dickes Pluskabel) der Lichtmaschine misst und dort “nichts” anliegt, ist das ein super wichtiger Hinweis – weil an diesem Anschluss (B+) normalerweise immer Batteriespannung anliegen muss, sogar bei Motor aus. Daraus ergibt sich eine sehr klare Fehlersuche.

Hier ein Vorgehen, das in der Praxis schnell zum Ergebnis führt (Laguna III 2.0 dCi, 2009):

0) Sicherheit kurz

• Keine Werkzeuge zwischen B+ und Masse → Kurzschluss-/Brandgefahr.
• Multimeter auf DC Volt, nicht auf Strom (A), sonst Sicherung vom Messgerät fliegt.

1) Messung richtig verifizieren (entscheidend!)

Messpunkte:

• Schwarz an Lima-Gehäuse / Motorblock (blankes Metall)
• Rot direkt an B+ Stud / Ringöse an der Lichtmaschine

Erwartung:

• Motor AUS: ~ 12.2–12.8 V (Batteriespannung)
• Motor AN (Leerlauf): typ. 13.5–14.8 V (je nach Temperatur/Last)
• Motor AN + Verbraucher + 2000 rpm: stabil über 13.5 V

✅ Wenn am B+ bei Motor AUS schon 0 V anliegt:
Dann ist nicht “die Lima lädt nicht” dein erster Fehler – sondern sehr wahrscheinlich Unterbrechung zwischen Batterie + und Lima B+ (Mega-Sicherung / Kabel / Anschluss).

2) Wenn B+ an der Lima bei Motor AUS = 0 V → Weg Batterie → Lima prüfen

Das ist beim Laguna oft über eine Hochstromsicherung (Mega-Fuse/Fusible Link) und ein Verteiler im Motorraum geführt.

Schritte:

1. Batterie + Pol messen (Batterie selbst) → muss ~12.x V haben (hast du ja “i.O.”).
2. Am Ende des Pluskabels an der Lima messen (wie oben).
   • Wenn dort 0 V: Kabelweg/Absicherung offen
3. Suche/prüfe:
   • Hochstromsicherung/Mega-Fuse im Motorraum-Sicherungs-/Verteilerbereich (UPC/PSF1 je nach Ausführung)
   • Kabelschuh/Ringöse am Lima-B+ (korrodiert, locker, “heiß geworden”)
   • Kabelbruch im dicken Pluskabel (kommt vor, besonders wenn’s mal heiß wurde oder Zug drauf war)

👉 Schnelltest:
Miss Spannung direkt auf dem Kabel und direkt auf dem Lima-Bolzen (Metall), während du leicht am Kabel wackelst. Wenn’s springt → Kontaktproblem.

3) Wenn B+ an der Lima bei Motor AUS ~12 V ist, aber Motor AN lädt nicht → Erregung/Regelung prüfen

Dann ist die Verbindung grundsätzlich da, aber die Lima erzeugt keinen Ladestrom.

3.1 Keilrippenriemen / Freilauf

• Riemen intakt und straff?
• Riemenscheibe/Freilauf der Lima: manchmal defekt → Lima dreht “komisch”/rutscht unter Last.

3.2 Stecker an der Lichtmaschine (Erreger/Regler)

Die Lima hat neben B+ fast immer einen kleinen Mehrfachstecker (Erregung/Kommunikation).

Test (Zündung EIN, Motor AUS):

• Am Stecker sollte mindestens ein Pin “irgendwas” liefern (oft 12 V / PWM / Signal – je nach System).
• Wenn da gar nichts ankommt: eher Sicherung / Kabel / Steuerung als die Lima selbst.

Wenn am Stecker Signal anliegt, aber Spannung steigt nie über ~12.5–12.8 V → Lima/Regler defekt ist sehr wahrscheinlich.

4) Spannungsabfall messen (der Killer-Test)

Auch wenn Masseband “i.O.” wirkt: unter Last zeigen sich Übergangswiderstände.

4.1 Masse-Seite (Motor läuft, Verbraucher an, 2000 rpm)

• Rot an Lima-Gehäuse
• Schwarz an Batterie Minuspol
  👉 Soll: < 0.2 V (besser <0.1 V)

4.2 Plus-Seite

• Rot an Lima B+
• Schwarz an Batterie Pluspol
  👉 Soll: < 0.2 V

Wenn hier 0.5 V, 1 V oder mehr rauskommt → Kabel/Anschluss/Sicherungskasten hat schlechten Kontakt.

5) Fehler speichern lassen (auch wenn nur im Display sichtbar)

Auch wenn im Kombiinstrument nur „Störung Batterieladung“ steht, liegen oft Codes in:

• Motorsteuergerät
• UPC/PSF1 (Motorraum-Sicherungskasten)
• UCH

Wenn du (oder Werkstatt) mit CLIP/Diagnosegerät ausliest: achte besonders auf Hinweise zu Generatorsteuerung/Erregung, Batteriesensor (falls vorhanden) und Kommunikationsleitung zur Lima.

Typische “Treffer” zu deinem Symptom („am Pluskabel der Lima nichts“)

1. Mega-Sicherung / Hochstromsicherung durch
2. Ringöse am Lima-B+ lose/korrodiert/verschmort
3. Pluskabel unterbrochen
4. Wenn B+ = 12 V vorhanden: Regler/Lima defekt oder keine Erregung (Sicherung/Leitung/Steuerung)

Wenn du mir 3 Messwerte gibst, kann ich dir sehr eindeutig sagen, in welche Richtung es geht:

1. Spannung Batterie Motor AUS
2. Spannung B+ an der Lima Motor AUS (schwarz am Lima-Gehäuse)
3. Spannung Batterie Motor AN bei ~2000 rpm + Licht + Gebläse

Dann ist das in der Regel in einem Schritt “diagnostiziert”.

Gruß Micha