Lichtmaschiene bricht kein Strom

Lichtmaschiene bringt kein Strom bei direkter Messung am Pluskabel der Lima, wie gehe ich bei der Fehlersuche vor ?

Ok Dankeschön dann werde ich mal genauer Laguna 3 2.0 Diesel DCI 110kW, Bj. 2009, KT 11 APY.

Fehler bringt er nur im Display Störung Batterieladung, Masseband iO, Batterie iO

Oh super Danke für die Infos, gehe gleich mal messen und berichte dann.

Hab vorher schon bisschen probiert ohne die Batterie nochmal neu zu laden daher bisschen niedrig die Spannung

Also zu 1. 12.07 Volt

Zu2. Gleich Spannung 12.07 V

Zu 3. Spannung erst bei ca 8V dann hoch bis knapp 12V mit weiterhin Fehleranzeige in Display

Ach Misst, hab 3. an der Lima gemessen nicht an der Batterie

Ist wohl schon zu spät

So zu 3. Batterie bei 2000 rpm 11,03V ohne Schwankungen

So nochmal alles gemessen und vorher Batterie geladen. Also Erregerspannung (Zündung an Motor aus sin 7.97V, Batterie an Polen 12,62V, Runter auf 11,89V bei laufendem Motor und Licht +Gebläse bei 2000 RPM.

Achse kleiner Stecker sauber nix korrigiert, auch nicht die Dicke + Leitung

Tippe auf Lima da auch drin der Rotor dreht.

Werde ich morgen machen, vielen liebe Dank, es ich toll das ein Problem so gut aufgegriffen und Schritt für Schritt abgehandelt wird.

Quote from nordinvent

Andre,perfekt gemessen – und die Werte sind jetzt glasklar:

• Batterie an Polen (Motor aus): 12,62 V ✅ (voll/ok)
• Bei laufendem Motor + Licht + Gebläse + 2000 rpm: 11,89 V ❌
  → Das ist Entladen, nicht Laden. Normal wären ~13,5–14,8 V.
• “Erregerspannung” Zündung an, Motor aus: 7,97 V
  → Das ist nicht automatisch falsch: viele Renault/Laguna haben “smarte” Generatorsteuerung (LIN/PWM). Ein Multimeter zeigt dann oft irgendwas um 7–9 V als Mittelwert. Entscheidend ist: Es kommt überhaupt ein Signal an.

Fazit

Dein System lädt definitiv nicht. Da B+ (dickes Plus) ja Batteriespannung hat, ist der Hauptverdächtige jetzt:

✅ Lichtmaschine / Regler (häufig intern Regler/Diode) defekt
…oder seltener: extrem schlechter Übergang (Plus oder Masse) unter Last.

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Der schnellste “letzte Beweis” (2 Messungen, je 30 Sekunden)

Damit trennst du sauber: Lima tot vs. Kabel/Verbindung bricht unter Last ein.

1) Spannungsabfall Masse (Motor läuft, Verbraucher an, 2000 rpm)

• Rot an Lima-Gehäuse (blankes Metall)
• Schwarz an Batterie-Minuspol
  → Soll: < 0,2 V (besser <0,1)

Wenn >0,3–0,5 V: Masseproblem (Masseband, Anschluss am Motor/ Karosserie).

2) Spannungsabfall Plus (Motor läuft, Verbraucher an, 2000 rpm)

• Rot an Lima B+ (dicker Anschluss)
• Schwarz an Batterie-Pluspol
  → Soll: < 0,2 V

Wenn >0,3–0,5 V: Plusleitung/Verteiler/Schraubverbindung hat Übergangswiderstand (kann warm werden, manchmal verschmort).

👉 Wenn beide Spannungsabfälle klein sind (unter 0,2 V), aber trotzdem nur 11,8–12,0 V an der Batterie anliegen:
Dann ist es zu >90% die Lichtmaschine/Regler selbst.

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Noch ein schneller Plausibilitätscheck: Spannung direkt an der Lima beim Laufen

Miss B+ an der Lima gegen Lima-Gehäuse bei 2000 rpm + Verbraucher.

• Wenn dort auch nur ~12 V: Lima erzeugt nichts → Lima/Regler defekt.
• Wenn dort ~14 V, aber Batterie bleibt 11,9 V: dann ist Kabel/Verteiler das Problem (wäre aber ungewöhnlich, weil du am B+ im Stillstand Batteriespannung hattest – trotzdem möglich unter Last).

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Was sagt die “Erregerspannung” 7,97 V?

Das spricht eher dafür, dass die Ansteuerung vorhanden ist (LIN/PWM-Mittelwert).
Wenn die Ansteuerung komplett fehlen würde, wäre häufig:

• 0 V (Leitung/Sicherung/Stecker tot) oder
• eine klare 12 V bei klassischer D+-Lampe (je nach System)

Also: Steuerung kommt an, aber Generator liefert nicht → wieder Richtung Lima/Regler.

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Praktische Empfehlung

• Wenn die Spannungsabfalltests unauffällig sind: Lichtmaschine (inkl. Regler) tauschen oder prüfen lassen (Boschdienst/Prüfstand).
• Beim Ausbau gleich prüfen:
  • Keilrippenriemen & Freilauf-Riemenscheibe (wenn Freilauf blockiert/defekt, kann’s auch Ärger machen)
  • Stecker/Pins am Regler (Öl/Grünspan/ausgeleiert)

⚠️ Mit 11,89 V unter Last: nicht lange fahren (ABS/Lenkung/Steuergeräte können irgendwann aussteigen, Starten wird schwierig).

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Wenn du mir noch diese 2 Zahlen gibst, kann ich dir “Tausch ja/nein” praktisch sicher sagen:

1. Spannungsabfall Lima-Gehäuse → Batterie-Minus bei 2000 rpm + Licht/Gebläse

2. Spannungsabfall Lima-B+ → Batterie-Plus bei 2000 rpm + Licht/Gebläse

   Gruß Micha

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Spannungsabfall unter 2 gleichen Polen?

Hab jetzt erfolgreich operiert und die Lima draußen kann ich die jetzt irgendwie durch testen? So Richtung Schraubstock, Akkuschrauber und drehen lassen und messen?

Es gab noch mehr Baustellen an dem Auto, da war zum einen die Lima , Rillenriemen wechsel mit allen Rollen, die Servopumpe und tausch des Dieselfilters. Also musste ich eh alles auseinander nehmen und da war das rausbaue der Lima ein leichtes.

Ich hab vorher auch die Sicherungen überprüft, auch die am Batteriekasten alles i.o. ,die Kabel haben auch alle super Durchgang und keine Korrosion. Die Kabel von den großen Hauptsicherungen zum Kasten mit den 60er und 80er Sicherungen sind auch ok. Also kann es doch nur noch die Lima sein bzw der integrierte Regler. Aber der geht ja leider nicht separat zu wechseln. Oder?