Leistungsverlust, Einspritzung prüfen. DF209, DF012, DF647, DF051

Loproton, das, was du schilderst, passt ziemlich genau zu einem typischen Spannungs- bzw. Masseproblem im Motorkabelbaum oder an der Sensorversorgung beim M9R-Motor.
Das erklärt auch, warum das AGR-Ventil und der Turbo zeitweise „tot“ sind, der Motor nicht über 3000 U/min geht, der Tempomat aussteigt und Fehler wie „Spannungsversorgung Sensoren 2“ (DF012) auftreten.

Ich helfe dir, das systematisch und ohne unnötige Werkstattkosten Schritt für Schritt einzugrenzen.

🔍 1. Bedeutung der Fehlercodes

Kernursache mit 90 % Wahrscheinlichkeit:
→ 5 V-Versorgungskreis „Sensorversorgung 2“ (Referenzspannung) unterbrochen, Kurzschluss gegen Masse, oder Wackelkontakt an Stecker / Massepunkt.

⚡ 2. Welche Sensoren hängen an „Sensorversorgung 2“ beim M9R

Typischerweise gehören dazu:

• AGR-Ventil (Positionssensor im Ventil integriert)
• Ladedrucksensor (MAP)
• Differenzdrucksensor (DPF)
• Luftmassenmesser (MAF) teilweise über gemeinsamen 5V-Zweig
• Seltener auch Raildrucksensor

Wenn einer dieser Sensoren einen Kurzschluss auf der 5V-Leitung hat, bricht die Spannung für alle ab — und das Steuergerät geht in Notlauf → keine Leistung, kein Turbo.

🔧 3. Praktische Prüfreihenfolge (ohne Spezialwerkzeug)

A. Sicht- und Steckerkontrolle

1. Motorhaube auf, Batterie abklemmen.
2. Alle oben genannten Sensorstecker einzeln abziehen, prüfen, reinigen (Kontaktspray):
   • AGR-Ventil (hinten am Motor, schwer zugänglich)
   • Ladedrucksensor (am Ansaugrohr)
   • Differenzdrucksensor DPF (meist rechts unten hinter Motor, zwei dünne Schläuche dran)
   • Luftmassenmesser (direkt am Luftfilter)
3. Kabel auf Bruchstellen, Scheuerstellen prüfen (besonders am Übergang zum Motorblock und in der Nähe des Turbos).

Danach Batterie wieder anklemmen, alle Stecker drauflassen, und testen ob der Fehler gelöscht werden kann.

B. 5V-Spannung prüfen

Du brauchst nur ein einfaches Multimeter:

1. Zündung an, Motor aus
2. Am Stecker eines Sensors (z. B. Ladedrucksensor) messen:
   • Zwischen Pin 1 (Masse) und Pin 3 (5V-Versorgung) → es müssen ca. 4,9–5,1 Volt anliegen
   • Wenn 0 V, liegt Unterbrechung oder Kurzschluss in der 5V-Leitung vor.
3. Wenn du 5 V hast, aber der Fehler bleibt → AGR-Ventil selbst kann den Kurzschluss verursachen (häufigster Fall beim M9R).

Tipp: Stecke testweise den AGR-Sensor ab und lösche den Fehler. Wenn die anderen Fehler verschwinden oder sich löschen lassen, war das AGR-Ventil selbst der Kurzschlussverursacher.

C. Massepunkte prüfen

Der M9R hat mehrere Massepunkte, die mit der Zeit korrodieren:

• Hauptmasse Motorblock ↔ Karosserie: dickes Kabel meist vorne unten links (vom Getriebe an die Karosserie)
• Massepunkt rechts neben der Batterie unter der Abdeckung
• Masse am Steuergerätkasten (linke Seite neben Batterie, mehrere schwarze Leitungen)

→ Schrauben lösen, reinigen (Schleifpapier, Kontaktfett), wieder festziehen.

🧠 4. Typische Fehlerquelle laut Erfahrung

Beim Espace IV 2.0 dCi (M9R):

• Defektes AGR-Ventil (intern Kurzschluss auf 5V-Sensorleitung)
  → verursacht genau DF209, DF647 und DF012 gleichzeitig.
• Korrodierter Massepunkt am Getriebe oder unter der Batterie
• Kabelbruch im Strang, der vom AGR-Ventil zum Motorsteuergerät läuft
  (besonders in der Nähe des Hitzeschutzblechs)

🧰 5. Vorgehen zur Eingrenzung (empfohlene Reihenfolge)

1. Batterie abklemmen
2. AGR-Ventil abstecken
3. Batterie anklemmen, Fehler löschen, Zündung ein → Fehler DF012/DF647/DF209 noch da?
   • Wenn weg → AGR defekt (Kurzschluss intern)
4. Wenn Fehler bleibt:
   • Ladedrucksensor abstecken, erneut prüfen
   • DPF-Differenzdrucksensor abstecken
   • Nacheinander Sensoren trennen, bis die 5V-Versorgung wiederkommt (erkennbar daran, dass Fehler DF012 löschbar wird)

So findest du den Schuldigen ohne Schaltplan oder Werkstattsoftware.

⚠️ 6. Hinweis zum Nachlaufen des Motors

Dass der Motor beim Abstellen kurz nachläuft („dieselt“)
→ deutet darauf hin, dass über das AGR-Ventil heiße Abgase unkontrolliert zurückströmen oder ein Unterdruckproblem besteht.
Auch das spricht für ein defektes AGR-Ventil (mechanisch oder elektrisch).

Gruß Micha

Sehr gute und wichtige Fragen – und du beschreibst genau die Art von Symptom, die typisch ist, wenn die 5-Volt-Sensorversorgung komplett zusammenbricht. Ich erkläre dir das im Detail, und danach zeige ich dir die genauen Positionen der Sensoren am M9R im Espace IV Automatik, damit du dich orientieren kannst.

🔴 Warum jetzt gar keine Leistung mehr da ist

Wenn der Motor nur noch knapp 1000 U/min schafft, kaum Gas annimmt und praktisch „im Leerlauf verhungert“, dann ist das kein mechanisches Problem, sondern fast immer ein elektrisches Notlaufverhalten des Motorsteuergeräts (ECU).
Das passiert, wenn eine der folgenden Situationen eintritt:

1. Kurzschluss auf der 5-Volt-Leitung

• Die ECU versorgt mehrere Sensoren (AGR-Positionssensor, Ladedrucksensor, Differenzdrucksensor usw.) mit derselben 5-V-Leitung.
• Wenn ein einziger Sensor (z. B. das AGR-Ventil) intern kurzschließt, bricht diese Spannung zusammen.
• Die ECU erkennt, dass sie keine gültigen Werte von Ladedruck, Luftmasse oder AGR bekommt → sofortiger Notlauf mit minimaler Einspritzmenge → keine Gasannahme, keine Drehzahl.

2. Masseproblem / Unterspannung

• Wenn der gemeinsame Massepunkt der Sensoren oder der ECU korrodiert oder locker ist, „sieht“ das Steuergerät ebenfalls keine gültigen Signale.
• Auch hier wird Notlauf aktiviert, der Motor läuft nur noch auf Standgas mit minimaler Einspritzung.

3. Fehlerhafte Spannungsversorgung durch ECU selbst

• Wenn über Wochen der Kurzschluss (z. B. AGR-Ventil) immer wieder auftritt, kann der 5-V-Treiber im Steuergerät überlastet worden sein.
• Dann liefert die ECU selbst keine stabile 5 V mehr – auch wenn der Kurzschluss inzwischen behoben ist.
• Das ist seltener, aber nach langer Fahrt mit ständigem DF012-Fehler nicht unmöglich.

Fazit:
→ Die Ursache ist mit 99 % Wahrscheinlichkeit elektrischer Natur – 5 V-Versorgung oder Masse.
→ Solange dieser Kreis gestört ist, bekommst du keine Gasannahme, keinen Ladedruck, keinen Tempomat – alles hängt an denselben Leitungen.

📍 Positionen der Sensoren am M9R (Espace IV, 2.0 dCi, Automatik)

Ich beschreibe es dir so, dass du dich ohne Bühne orientieren kannst:

1. AGR-Ventil

• Beim Espace sitzt das AGR-Ventil vorne links am Motorblock (also zur Fahrzeugfront hin, nicht hinten).
• Es ist mit zwei Kühlwasserschläuchen verbunden und hat einen elektrischen Stecker oben oder leicht seitlich – das ist der AGR-Positionssensor, der 5 V bekommt.
• Du hast also völlig recht: Das Ventil selbst ist vorne, der Stecker direkt darauf ist gemeint.

➡️ Prüfe diesen Stecker zuerst!
Zieh ihn ab, sieh nach, ob ein Kontakt grünlich oder ölig ist, reinige ihn mit Kontaktspray und teste, ob sich der Fehler DF012 löschen lässt.

2. Ladedrucksensor (MAP)

• Sitzt oben am Ansaugrohr, direkt hinter dem Motor, etwa mittig zur Spritzwand hin.
• Kleiner rechteckiger Sensor mit 3-poligem Stecker, meist schwarz.
• Wenn du die Motorabdeckung abnimmst, kannst du ihn mit der Hand erreichen.

3. Differenzdrucksensor (DPF)

• Rechts unten im Motorraum, hinter dem Motorblock nahe am Längsträger.
• Er hat zwei dünne Gummischläuche, die zum Dieselpartikelfilter führen.
• Der Sensor selbst ist mit einem Halter verschraubt, 3-poliger Stecker.
• Wenn du von oben nicht rankommst: von unten oder mit Taschenlampe von der rechten Seite (Beifahrerseite) zwischen Motor und Spritzwand schauen.

4. Luftmassenmesser (MAF)

• Direkt im Ansaugrohr hinter dem Luftfilterkasten (vorderer linker Motorraum).
• Stecker abziehen, Kontakte prüfen – dieser Sensor bekommt meist 12 V, aber je nach Baujahr hängt sein Signalteil an derselben Masse wie die 5-V-Sensoren.

🔧 Vorgehensweise, um wieder auf die Rampe zu kommen

Da der Motor kaum noch läuft, mach Folgendes (ohne Gefahr):

1. Batterie abklemmen (Minuspol reicht).
2. AGR-Stecker abziehen.
3. Batterie wieder anschließen.
4. Fehler löschen und versuchen, Motor zu starten.

➡️ Wenn der Motor jetzt wieder Gas annimmt, war das AGR-Ventil intern kurzgeschlossen.
➡️ Wenn keine Änderung, nacheinander Ladedrucksensor, DPF-Sensor und Luftmassenmesser abstecken – jeweils einzeln testen.

Diese Methode kostet dich nichts und identifiziert zuverlässig den „Kurzschlussverursacher“, der den 5-V-Kreis lahmlegt.

Ja – und zwar sogar sehr viel!
Du hast mit deinem Test genau den entscheidenden Hinweis gefunden, und wir können die Ursache jetzt viel besser eingrenzen.

✅ 1. Was dein Test eindeutig zeigt

Als du den Luftmassenmesser (LMM/MAF) abgezogen hast:

• Motorlauf wurde sofort stabil
• Drehzahl geht plötzlich bis 3000 rpm
• Leerlauf sauber, kein Schütteln mehr

➡️ Das ist ein eindeutiger Hinweis: Der MAF-Sensor oder seine Leitung liegt auf dem 5-Volt-Versorgungskreis und verursacht dort eine Störung.

Ganz wichtig:
Nicht jeder LMM arbeitet nur mit 12 V – bei deinem M9R hängt die Signalreferenzleistung teilweise am gleichen 5-V-Kreis wie AGR, MAP und DPF-Sensor.
Wenn der LMM einen Kurzschluss oder internen Fehler hat → bricht die Spannung für alle zusammen.

Darum hattest du:

• DF012 (Sensorversorgung 2)
• DF209/DF647 (AGR-Sensor)
• DF051 (Tempomat)
• DF056, DF002 (weitere Folgefehler)

Und genau deshalb läuft der Motor sofort besser, wenn du den LMM wegnimmst.

➡️ Der Luftmassenmesser (oder sein Kabel/Stecker) ist sehr wahrscheinlich der Hauptverursacher.

🚩 2. Warum läuft der Motor erst ohne LMM besser, aber nicht normal?

Ohne LMM geht das Motorsteuergerät in einen Ersatzwert-Modus:

• Berechnet Luftmenge aus Ladedruck und Drehzahl
• Lässt begrenzt Gas zu
• Lässt aber kein Turbolader-Volllastprogramm zu
• Obergrenze sind 2500–3000 rpm → das passt zu deinen Beobachtungen

➡️ Das bestätigt: Nicht der Turbo ist das Problem, sondern der 5-V-Kreis war gestört – und der LMM war der Auslöser.

🔍 3. Interpretation der Fehlercodes

❗ Nicht löschbar bei abgesteckten Sensoren:

Das ist normal, denn die ECU merkt:

• AGR-Sensor fehlt → DF209, DF056
• MAF fehlt → DF002
• Geschwindigkeitsregelung deaktiviert → DF051
• Sensorversorgung gestört → DF012 (folgt aus AGR/MAF)

Diese Fehler verschwinden erst dann, wenn die Sensorversorgung wieder stabil ist.

🧠 4. Was ist jetzt der nächste Schritt?

👉 A. MAF-Stecker prüfen

Bitte unbedingt:

1. Stecker abziehen
2. Kontakte ansehen – sind sie grünlich, schwarz, feucht?
3. Stecker von innen (Pins) vorsichtig reinigen
4. Kontakte NEU zusammendrücken (mit Nadel die Buchsenteile leicht nachbiegen) – sehr wichtig
5. Kontaktspray (z. B. Kontakt 60 → 30 Sekunden → Kontakt WL → Kontakt 61)

Warum?
MAF-Stecker beim Espace brechen oft intern durch Vibration → Übergangswiderstand → 5 V bricht ein.

👉 B. Kabel zum LMM bis zum ersten Kabelbaumstück prüfen

Genau dort scheuert es sehr oft:

• Am Luftfilterkasten
• Am Halter neben dem Kühler
• Am Übergang zum Motor (Kabel wird heiß + Vibration)

Dort findest du oft:

• halb gebrochene Leitungen
• beschädigte Isolierung
• blanke Stellen

👉 C. Test mit ersatzweise neuem oder gebrauchtem LMM

Ein defekter LMM kann genau diesen 5-V-Kurzschluss verursachen.

Wichtig:
Beim M9R funktioniert nur ein Qualitäts-LMM:

• Bosch
• Pierburg
• Renault/Siemens (Original)

Billigteile schießen sofort wieder den gleichen Fehler.

Kosten gebraucht: 20–40 €

🌡️ 5. Was bedeutet der AGR-Test (extremer Leerlauf mit AGR-Stecker ab)?

Das Verhalten, das du beschreibst:

Zitat

„mit abgezogenem AGR Stecker extrem schwankend zwischen 50 und 1000 rpm“

→ genau so verhält sich der M9R, wenn die 5-V-Versorgung instabil ist.
Das AGR selbst war wahrscheinlich nicht der Übeltäter, sondern es hat nur den Effekt verstärkt, der vom LMM ausgeht.

🧩 6. Endfazit – was wir sicher wissen

Du hast einen der seltenen Momente, wo der Fehler klar eingrenzbar ist:

✔️ Motorlauf wurde SOFORT besser, als der LMM ab war

→ LMM oder seine Leitung verursacht Fehler DF012 (Sensorversorgung 2)

✔️ AGR-Sensorfehler sind nur Folgefehler

→ Der AGR-Sensor bekommt keine stabile 5-V-Referenzspannung

✔️ Grund für totale Leistungsverlustphase

→ 5 V bricht komplett zusammen → ECU geht in Tief-Notlauf → Motor reagiert kaum noch auf Gas → <1000 rpm

dann bekommst du jetzt eine klare, systematische, laienfreundliche, aber technisch korrekte Schritt-für-Schritt Anleitung, mit der du das Problem eindeutig findest:
➡️ LMM / Kabelbaum / 5V-Referenzkreis.

Ich beschreibe dir:

1. Positionen + Pinbelegung LMM
2. Messwerte
3. Wie du sicher prüfst, ob der LMM, das Kabel oder die ECU schuld ist
4. Wie du den 5-V-Kreis testweise wiederherstellst (Diagnose-Trick)
5. Was du NICHT tun darfst

Los geht’s.

🧭 1. Position des Luftmassenmessers (LMM) am M9R

➡️ Der LMM sitzt direkt hinter dem Luftfilterkasten, vorne links im Motorraum.
Stecker: 5-polig, meist schwarz, manchmal grau.
Er ist gut erreichbar – du kommst ohne Bühne dran.

🔌 2. Pinbelegung Luftmassenmesser (M9R / Espace IV)

Je nach Hersteller minimal anders, aber bei Renault fast immer:

Der entscheidende Pin ist Pin 3 (5 V).

🔧 3. Messung – so findest du den Fehler sicher heraus

Du brauchst nur ein Multimeter.

Vorbereitung

1. Zündung an
2. Motor nicht starten
3. Stecker NICHT auf den LMM stecken (erst ohne Stecker messen!)

🔍 A. Messung zwischen Pin 1 (Masse) und Pin 3 (5V)

Fall 1: Dort liegen 0–1 V an

➡️ Kurzschluss oder interner Fehler im LMM oder im Kabelbaum.
→ weiter mit Test B und C

Fall 2: Dort liegen 5 V an

➡️ Die 5-V-Versorgung ist ok → LMM selbst defekt.
→ Ersetzen oder mit Ersatz-LMM testen

🔍 B. Messung der 5-V-Leitung auf Kurzschluss gegen Masse

Multimeter auf Widerstand (Ω), Zündung aus:

• Pin 3 gegen Motorblock/Minuspol messen

Fall 1: 0–20 Ω → Kurzschluss!

Dieser Kurzschluss macht DF012, AGR-Fehler, Null-Leistung.

Das bedeutet:

• Entweder hat der LMM intern einen Kurzschluss (häufig)
• Oder das Kabel ist durchgescheuert (ebenfalls häufig!)

Fall 2: >1 kΩ → Kein Kurzschluss

→ Kabel wahrscheinlich ok → LMM selbst defekt

🔍 C. Test: 5-V-Leitung am anderen Sensor messen

Wähle:
Ladedrucksensor (MAP) = 3-polig, oben am Ansaugkrümmer

• Zündung an
• MAP-Stecker abziehen
• Zwischen Pin 1 (Masse) und Pin 3 (5 V) messen

Fall 1: Dort 5 V → Problem am LMM oder LMM-Kabelbaum

MERKE: Dann ist die ECU heil!
➡️ Super – billigster Fall.

Fall 2: Auch dort nur 0–1 V → 5-V-Kreis komplett tot

➡️ Ursache:

• AGR Kurzschluss
• DPF-Sensor Kurzschluss
• Kabelbaum beschädigt
• oder ECU-Treiber überlastet/defekt

Dann machen wir Test D.

🔥 4. Test D: Goldstandard – Störenfried finden, ohne messen zu müssen

Mache folgendes (Zündung AUS):

1. Alle vier Sensoren abstecken
   • AGR
   • MAP
   • DPF-Sensor (schwer, aber geht)
   • LMM
2. Zündung an
3. DF012 löschen
4. Dann nacheinander EINEN Sensor wieder anstecken

Beobachte:

• Wenn DF012 sofort wieder erscheint, hast du den Verursacher gefunden
• Wenn kein Fehler kommt → der nächste Sensor rein

Das ist die Methode, die Renault selbst im Diagnoseprogramm verwendet.

🧪 5. Profi-Diagnose-Trick (nur zur Eingrenzung!)

NICHT fahren – nur Diagnose.

Wenn die 5-V-Leitung TOT ist, kannst du:

1. Den LMM-Stecker ablassen
2. Am Pin 3 des LMM-Steckers testweise mit 5 V speisen
   → z. B. aus Powerbank → 5V USB Step-Down/Adapter

Damit siehst du:

🟢 Kommen alle Fehler zurück?

→ 5-V-Treiber in ECU defekt

🔴 Ist sofort wieder Kurzschluss da?

→ AGR / DPF-Sensor / MAP / LMM oder Kabelbaum verursacht massiven Kurzschluss

Aber: Nur zum Messen und Beobachten, nicht zum Fahren!

🎯 6. Interpretation DEINER Beschreibung – sehr wichtig!

Du hast gesagt:

Zitat

„Wenn LMM abgezogen, Leerlauf stabil, Motor nimmt Gas bis 3000“.

Das bedeutet:

✔️ Motorsteuergerät arbeitet korrekt

✔️ AGR ist nicht der Hauptschuldige

✔️ 5-V-Kreis kommt zurück, wenn LMM entfernt wird

✔️ LMM oder sein Kabel verursacht Spannungseinbruch

Und dein starker Leerlaufschwankung bei AGR abgezogen:

➡️ Typisches Symptom eines gestörten 5-V-Kreises
➡️ AGR war NICHT die Ursache, aber „bricht zusammen“, wenn die 5 V gestört sind

💯 7. Wahrscheinlichkeiten (aus Erfahrung mit M9R)

Sortiert nach Häufigkeit:

1. LMM intern defekt (60 %)
   → zieht 5-V-Kreis runter
2. Kabelbruch / Scheuerstelle LMM → Steuergerät (25 %)
   → besonders links unten am Luftfilterkasten
3. Differenzdrucksensor DPF intern kurz (10 %)
   → kommt bei >300.000 km oft vor
4. AGR-Sensor Kurzschluss (3 %)
   → kann vorkommen, aber bei dir eher unwahrscheinlich
5. ECU 5-V-Treiber defekt (2 %)
   → extrem selten, aber möglich nach wochenlangem DF012

📝 8. Sag mir bitte noch diese 3 Dinge:

Damit ich dir 100 % sicher sagen kann, was du am besten tust:

1. Welche Spannung misst du zwischen Pin 1 und Pin 3 am LMM-Stecker?

2. Ist der Leerlauf mit abgezogenem LMM reproduzierbar stabil?

3. Wieviel Volt liegen am MAP-Sensor zwischen Pin 1 und 3 an (Stecker abgezogen, Zündung an)?