Heizung erfolgreich repariert und rote Lampe

So, jetzt kommt mal ein kleines Update.

Als erstes mal das hier, damit dürfte die Diskussion über Selbst- oder Fremderregung schon mal geklärt sein.

Sehr geehrter Herr Adler,


vielen Dank für Ihre E-Mail an das Bosch Service Center.





Bei der Lichtmaschine 0 124 525 049 (Renault 82 00 262 462) handelt es sich um eine Lichtmaschine


ohne Erregerdioden, daher nicht selbsterregend und auf eine Startspannung / einen Erreggerstrom


angewiesen über den Anschluß „L“ am Regler.





Mit freundlichen Grüßen
Robert Bosch GmbH
Automotive Aftermarket
AA/SEC Kundenbetreuung
Postfach 41 09 60
76225 Karlsruhe
GERMANY
https://renaultforum.net/www.bosch.com

Den Regler hab ich zwischenzeitlich mal ausgebaut. So schwer ist das gar nicht, allerdings bin ich auch nicht nur Berufskraftfahrer sondern auch noch Industriemechaniker.

Die Kohlen waren unterschiedlich weit abgenutzt, aber immer noch relativ lang(vorn 10mm und hinten 8mm). Die Lauffläche in der Lichtmaschine war auch noch in Ordnung, nur Schleifspuren, aber keine tiefen Kanten.

Wegen der unterschiedlichen Längen habe ich dann vorsichtshalber einen neuen Regler eingebaut, allerdings hat sich nichts geändert.

Nun aber weiter. Der Anschluß 14 am grauen Stecker der Instrumententafel ist offensichtlich nicht der Anschluß für die Ladekontrollleuchte oder er geht zumindest nicht direkt zum Anschluß "L".

Zum Einen stimmt die Kabelfarbe nicht, an 14 liegt ein senffarbenes Kabel ohne sichtbare Markierungen und an "L" der LiMa ein weißes mit Markierungen.

Zum Zweiten, löse ich das kabel aus dem Stecker und schalte eine Glühbirne über Zündung dazwischen, ändert sich am Anschluß "L" nichts und die Ladekontrollleuchte brennt immer noch sporadisch.

Möglicherweise hängt ja die Pinbelegung auch mit der Ausstattung zusammen? Ich hab Initiale.

Vielleicht könnte sich ja auch wer dazu durchringen, mir die "Bibel" oder eine Schaltplan als Download oder Datenträger zukommen zu lassen.

In meiner Anfangszeit hier im Forum hatte das schon wer gemacht, ich glaub es war "Knicke"....dummerweise ist mir aber die Festplatte durchgegangen, auf der ich die Dateien abgelegt hatte.

Danke und Gruß, Magnum

Das werde ich mal machen, allerdings muß ich vorher mal sehen. wo ich ein entsprechendes Amperemeter bekomme.

Ich hab zwar ein Multimeter, aber beim Kauf nicht aufgepasst und so hat es leider keine Möglichkeit zur Amperemessung.

Das Gleiche gilt leider auch für die Durchgangsmessung.

Ich mach dann Meldung, wird aber sicher erst nächste Woche.

Danke und Gruß, Magnum

Das ist mein Profi- Equipment.

Hab nochmal genau geguckt, Durchgangsmessung ist mit beiden möglich, das rote zeigt sogar akustisch an.

Mit den Gerät von Düwi sollte auch eine Amperemessung möglich sein, allerdings habe ich keine Ahnung wie ich was einstellen und ablesen kann.

@Obelix Du hast ne PN

Danke und Gruß, Magnum

Tja, wie heißt es doch so schön: Wer billig kauft, kauft zweimal. Für´n Trabi hats halt auch immer gereicht.

Ich werd mich nächste Woche mal drum kümmern, morgen gehts erstmal ins lange Wochenende.

Im Übrigen wünsche ich Euch allen ein schönes langes Wochenende.

Gruß, Magnum

Es ist vollbracht!

Ich habe mich schlicht und einfach beim Lösen des Anschlusses aus dem grauen Stecker verzählt. Anstelle des Anschlusses 14 für die Ladekontrolle habe ich dummerweise den

Anschluss 18 für die Ölkontrolle aus dem Stecker gelöst und dort eine Glühlampe über Zündungsplus geschaltet. Deshalb leuchtete die Ladekontrolle immer noch zeitweise und die

LiMa arbeitete nicht korrekt.

Mittlerweile habe ich den Fehler korrigiert und alles funktioniert wie vorgesehen. Die Glühbirne leuchtet beim Starten kurz auf, die Ladespannung steigt auf 14,6 Volt und die

Glühbirne geht aus. Beim Ein- oder Ausschalten diverser Verbraucher kann man gut sehen, das die Ladespannung sofort nachgeregelt wird.

Das Ganze hab ich jetzt über ein paar Tage getestet und es funktioniert auch bei jeder Witterung (vorher war die Funktion teilweise witterungsabhängig).

Zum Glück habe ich mir durch meine Dusseligkeit nichts zerschossen, immerhin hätte dabei auch ein Steuergerät abrauchen können.

Fazit: Vom Zeitaufwand und von den Kosten her ist diese Lösung in meinen Augen besser. Ich muss meine Instrumententafel weder gegen eine mit unbekannter Funkionalität

austauschen noch sie für viel Geld reparieren lassen. Optisch ist das Ganze noch nicht einwandfrei, die Glühbirne guckt aus dem leeren Schalterplatz. Da werde ich aber noch eine

Lösung finden, mir war erstmal die technische Funktion wichtig.

Ich danke allen die mir geholfen haben (nicht nur für die Hilfe, sondern auch für die Geduld)

Gruß, Magnum

Den Tip habe ich hier im Forum gefunden, leider habe ich mir nicht gemerkt, in welchem Beitrag das war.

Es hatte auf jeden Fall etwas mit Heizung zu tun, von wegen defekte Stellmotoren für die Luftverteilung und so.

@gammelleiche Du hast das schon richtig verstanden, Stecker vom Bedienteil bei "Zündung aus" abziehen, dann Zündung einschalten und Stecker wieder drauf.

Scheinbar gibts dann sowas wie nen kleinen "Stromstoß", der den Motor wieder zum arbeiten bringt. In dem Beitrag stand aber auch, das diese Lösung nur bedingt funktioniert.

Wenn der Motor hin ist, nützt das auch nichts mehr. Ich habe das jetzt schon zweimal gemacht, fürchte aber, das ich bald mal an den Motor dran muss.

Gruß, Magnum