Heizung erfolgreich repariert und rote Lampe

Als erstes würde ich die Batterie abklemen, kurz warten und wieder ran. Kann sein, dass dieser Bug dann behoben ist.

Meist hilft die Batterie aber nur kurzzeitig.
Die Meldung hat definitiv eine kalte Lötstelle im Tacho als Ursache. Wo genau diese sich befindet kann ich dir aber nicht sagen.

Probleme mit STOP Batterieladung schwach hatte ich auch bei meinem alten Laggi.
Soll bei manchem Instrumententafeln Standard sein bei höherer KM Leistung. Entweder Ignorieren und damit leben, eine gebrauchte aus der Bucht kaufen oder ein Zusatzinstrument "Voltmeter" Verbauen und das STOP weiterhin Ignorieren :). Also von Kaltlötstelle habe ich nichts gehört. Mir wurde gesagt der Fehler ist bei manchem halt da.....verkauft werden die auch oft in der Bucht speziell mit dem Zusatz dass der STOP Batteriefehler nicht vorhanden ist

Zitat von andi86

Meist hilft die Batterie aber nur kurzzeitig.
Die Meldung hat definitiv eine kalte Lötstelle im Tacho als Ursache. Wo genau diese sich befindet kann ich dir aber nicht sagen.

Ist ja schnell ausgeglichen... Tacho raus, und alle Lötstellen nochmal verflüssigt und evtl. noch mal n Tropfen Zinn bei.

Kann mir so was aber nicht vorstellen...
Ich würde die Batterie mal richtig prüfen lassen bzw je nach Alter lohnt eh eine neue.
Vielleicht kündigt sich da auch ein Zellenschluss an... das kann der Batterietester verraten wenn die geladene Kapazität zu sehr von der Nennkapazität abweicht.

Genau diese Meldung wurde im Forum und im alten Forum schon etwa 100x behandelt und in 95 Fällen war es eine kalte Lötstelle.
Da wurden auch erstmal Limas, Batterien etc. ausgetauscht und zum Schluss der Tacho (oder nachgelötet) und siehe da, es ging wieder.
Also ich würde als erstes die Lima und Batterie PRÜFEN lassen. Wenn da offenbar alles okay ist, dann Tacho raus und nachlöten - bin mir zu 99% sicher dass der Fehler dort liegt.

@andi86
Bin genau deiner Meinung: >>> 1. Batterie und Lima prüfen !!! und wenn Fehlerfrei , dann >>> 2. Display von einem "Elektroniker" nachlöten lassen (nichts für den Laien!!!)

Hallo zusammen.
Bei mit hat sich so der Defekt der Riemenscheibe angekündigt........

Gruß
Michael

Ja, ist schon möglich. Aber nicht alle Generatoren haben einen Freilauf. Die meisten Generatoren haben eine starre (feste) Riemenscheibe (also ohne Freilauf).

Zitat von Obelix

Ja, ist schon möglich. Aber nicht alle Generatoren haben einen Freilauf. Die meisten Generatoren haben eine starre (feste) Riemenscheibe (also ohne Freilauf).

Hallo Obelix.
Ich meinte die Riemenscheibe der Kurbelwelle.......
Bei mir war sporadisch mal die Lampe an,manchmal wochenlang nicht, und keine Geräusche.... bis die fast abgeflogen ist.
ich hatte im Netz gesucht und auch an den Tacho gedacht.

Gruß
Michael

Ja, da hast du recht. In der Riemenscheibe ist so ein Gummi- Dämpfer eingegossen. Wenn da die Kräfte nicht mehr zuverlässig übertragen werden, hat das Auswirkung auf den Generator, die Servopumpe und den Klimakompressor. Da sieht man wieder mal wie komplex die Fehlermöglichkeiten sein können im Laggi.

Die "Erregerspannung" kommt vom Regler und die Leitung für die Kontroll-Lampe auch. Der Erregerstrom fließt vom Regler über die "Kohlen" zur Erregerwicklung auf dem Rotor. Die Erregerwicklung erzeugt das Magnetfeld für die Induktion (durch das drehen des Rotors) im Stator. Die induzierte Spannung wird durch Dioden gleichgerichtet und dem Bordnetz eingespeist. Der Regler regelt die Spannung ab, damit sie nicht über 14,5Volt ansteigt und das Bordnetz sowie die Batterie zerstört. Die Leitung "DF+" für die Ladekontrolle hat im Stillstand der Lima "Masse" und in Betrieb "+12V Bordnetz". Steht die Lima : Lampe bekommt +12V von der Batterie und "Masse" vom Regler und leuchtet. Dreht die Lima : Lampe bekommt +12 V von der Batterie und "+12V vom Regler und geht deshalb aus.

Wollte damit sagen: Erregerspannung zu klein, Regler defekt oder Kohlen abgenutzt. Du kannst das mit einer "Prüflampe" testen. Eine Seite am Pluspol der Batterie und die andere Seite an "DF+" (Anschluss Ladekontrolle) anschließen. Motor steht=Lampe an ; Motor dreht=Lampe aus!!!

Anschluss Ladekontrolle am Instrument ist auf dem grauen Stecker der Kontakt 14 . So steht es in der "Bibel" geschrieben. Dauerplus ist Kontakt 4 und Masse der Kontakt 24.

Hallo Magnumdriver, Der Bosch-Mechaniker hat da Unrecht oder du hast ihn nicht richtig verstanden. Ist ja auch egal. der Anschluss "DF+" (ist der Stecker an der Lima) ist nur ein "Kontrollanschluss" für die Funktion der Lima. Da wird keine "Erregerspannung" an die Lima "geschickt". Die Funktionsweise hatte ich ja schon kurz erläutert.
Und ja, am Kontakt 4 (grauer Stecker Instrumententafel) liegt tatsächlich Dauerplus an.

Zur Kontrolle: zieh den Stecker an der Lima mal ab und starte den Motor, dann hast du keine "Kontrolle" mehr. Die Lima arbeitet aber wie gewohnt weiter und versorgt das Bordnetz und läd nebenbei auch den Akku . Und das würde nicht funktionieren, wenn über die Ladekontrolle "Erregerspannung" an die Lima "geschickt" wird.

Hallo Obelix,

ich glaube du verwechselst DF mit Klemme D bzw. 61.

Laut allgemein gültiger Klemmenbezeichnung bei Lichtmaschinen ist Klemme DF die Erregerspule und Klemme D ist die Ladekontrolle.

Auszug aus Wikipedia:

Die Anschlüsse der Lichtmaschine in KFZ haben folgende Namen oder Klemmenbezeichnung.

• 61 Ladekontrolle
• B+ Batterie Plus auch mit „30“ bezeichnet
• B− Batterie Minus auch mit „31“ bezeichnet (Masse)
• D+ Dynamo Plus, entspricht auch der Klemme „61“
• D− Dynamo Minus (diese Bezeichnung findet man nur auf Gleichspannungsgeneratoren oder Wechselspannungsgeneratoren mit externem Regler)
• DF Dynamo Feld (diese Bezeichnung findet man nur auf Gleichspannungsgeneratoren oder Wechselspannungsgeneratoren mit externem Regler). Anmerkung: Die Bezeichnung DF ist auch an älteren Drehstromlichtmaschinen mit ausgelagertem Regler am Anschluss der Erregerwicklung zum Regler und am Regler selbst zu finden (Wagner Elektrofachkunde der Kraftfahrzeugtechnik)

• DF1 Dynamo Feld 1
• DF2 Dynamo Feld 2
• W Drehzahlmesser (oft bei Dieselfahrzeugen)