Problem mit Klimaanlage bei Drehzahlen ab 2400 - 2500 U/min

@strolchi:

vielen dank für dein feedback.

welches produktionsdatum hat dein "neues altes bedienteil" das du dir gekauft hast?

ich hab online eines gefunden, dass hat produktionsdatum 28.august.2002 und war in einem laguna 1,9 dci ( wie es meiner ist) eingebaut,
nur was dieser laguna erstzulassung september 2002 , also knapp 1 jahr nach meinem laguna zugelassen.

ist dieses produktionsdatum des angeführten bedienteils auch so fehlerhaft wie meines, oder ist es okay?
die ersatzteilnummer muss unbedingt übereinstimmen?
und von welchem produktionsdatum sollte das bedienteil sein oder ist das was ich angeführt hab auch okay?

dieses was ich gefunden hab, würd auf 93 € inkl. versand kommen, weils mir ja aus deutschland zugeschickt werden würde.

also anhand deiner erklärung strolchi, vermute ich das das bedienteil bei den meisten "defekten" laguna, die hauptursache für die herumspinnerei der klimaanlage ist oder?

hey.

naja, auf ebay konnte ich beobachten, dass die bedienteile ab 2004 aufwärts immer teurer sind vom kaufpreis her.
auch wenn sie gebraucht sind.

hmm okay, dann kann ich das aufjedenfall versuchen ob meine klimaprobleme mit der gebläsestärke im beifahrerbereich und oberhalb von 2000 U/min damit gelöst sind.

dann spricht wohl nix dagegen mir ein bedienteil vom jahre 2002 zu kaufen.

werde auch darauf schauen, dass es von einem händler ist. aber die händler sagen immer das die ersatzteilnummer übereinstimmen muss
dein fall ist aber das beste beispiel, dass es nicht unbedingt übereinstimmen muss

werde mal bissl weitersuchen ob sich ein billigeres auch finden lässt, aber denke wohl eher nicht.

LG

Hallo liebe Mitglieder !

Ich hab heute bei einer etwas längeren Autobahntestfahrt folgenden Zustand nun erkannt:

Hab heut ein neues Klimabedienteil bekommen. Das Bedienteil hat das Produktionsdatum August 2003.
Mein Laguna ist ja ein 2001er 1.9 dci.

Das Bedienteil funktioniert einwandfrei. Es zeigt keine Probleme. Meine Klimaanlage funktioniert eigentlich auch problemlos, 1 Jahr nach dem Tausch einer undicht gewordenen Leitung und der Wiederneubefüllung der Anlage.

Auf der Autobahnfahrt merkte ich, dass die Klimaanlage jederzeit bei jeder Drehzahl normal funktionierte. Also super kühlte bei 30 bis 35 °C Außentemperatur und eingestellte Innenraumtemperatur von 20 °C
Als ich auf den Autobahnauffahrstreifen fuhr und dann Gas gegeben hab bis zu 130 km/, also ca. 2200 U/min noch alles in Ordnung gewesen.
Erst als ich knapp über die 2400 U/min war bzw. spätestens als ich die 2500 U/min erreicht hatte, habe ich gemerkt wie die Klimaluft nun wärmer wird und nicht mehr kühl ist
sowohl auf Fahrer-als auch auf Beifahrerseite.
Zuvor war die Kühlung auf Fahrer-und Beifahrerseite gleichermaßen einwandfrei vorhanden.
Nun ja, als ich bei den ca. 2500 U/min war, bin ich schon mit 140 km/h dahingedüst. Die Klimaluft blieb leider konstat warm.

Erst als ich das Auto auf 2000 U/min oder weniger verlangsamt hatte stellte sich die Klimaluft auf beiden Bereichen wieder auf kühl bzw. kalt um.
Im Zwischenbereich tat sich nichts. Da blieb die Luft immer warm. Habe das mehrmals ausprobiert.

Beim Beschleunigen bzw. schneller werden ist es genau das Gegenteil. Bis ich die 2400 U/min, also ca. 134 km/h erreicht hab, kühlt die Klimaanlage wunderbar. Danach überhaupt nicht mehr, erst wenn ich auf 2000 U/min bin.

Was schließt ihr daraus? Was wird da genau im Detail defekt sein? Kann man das schon sagen?

Würde es was für die Urlaubsfahrt im August etwas bringen, wenn ich das Kältemittel der Klimaanlage nochmals frisch und voll auffülllen lassen?
Oder wird die Klimaanlage auch nach dieser Neuauffüllung bei 2500 U/min. dann wieder warme Luft produzieren?
Soviel mir aufgefallen ist, ist die Klimaanlage nirgendswo undicht.

LG

also am stecker der zum kompressor geht, liegts bei mir nicht.
der wurde sich heuer ungefähr im april / mail mal angesehen und dann mit einem speziellen mittel eingesprüht, damit die korrosionsgefahr
noch geringer ist.

bedienteil ist es auch nicht wie ich heute getestet hab, das diese oben beschriebenen sachen auslöst.
kabelbruch ist ja meiner meinung nach extrem unwahrscheinlich. wie soll das erstens passiert sein?
und zweitens wieso verursacht der kabelbruch dann diese warme klimaluft immer erst ab ca. 2500 U/min?
und pendelt sich dann erst wieder in kalte luft ein, wenn ich bei 2000 U/min bin?

hmm, bei 45000 U/min kann ichs verstehen das die kompressoren dann abschalten.

aber bitte nicht schon bei 2500 U/min wo ich erst mit 140 km/h über die autobahn fege
da wirds ja eine saune dann ab dieser geschwindigkeit

meine zusatzfrage lautet ja:

Würde es was für die Urlaubsfahrt im August etwas bringen, wenn ich das Kältemittel der Klimaanlage nochmals frisch und voll auffülllen lassen?
Oder wird die Klimaanlage auch nach dieser Neuauffüllung bei 2500 U/min. dann wieder warme Luft produzieren?
Soviel mir aufgefallen ist, ist die Klimaanlage nirgendswo undicht.

ja so ein ähnlicher fehlercode ist damals zustande gekommen.

stimmt, ich vermute nämlich auch nicht das es bei mir das kabel ist das vergammelt sein könnte.

meine tendenz liegt auch eher beim kompressor, dass da ein hubgeber oder so eine hubspindel oder was auch immer beim zurückschieben von der drehzahl 2500 bis 2000 nicht mehr richtig funktioniert und eben lustigerweise ab 2500 U/min abriegelt quasi.

ja scheint wirklich ein blöder serienfehler zu sein
aber ich möchte mein geld jetzt auch nicht noch dazu für den kompressorwechsel ausgeben

deshalb folgende frage noch:

Würde es was für die Urlaubsfahrt im August etwas bringen, wenn ich das Kältemittel der Klimaanlage nochmals frisch und voll auffülllen lassen?
Oder wird die Klimaanlage auch nach dieser Neuauffüllung bei 2500 U/min. dann wieder warme Luft produzieren?

Naja, das klingt ja nach einer aussichtsreichen alternative.

Stefan, du hast also exakt das selbe problem mit 2500 touren gehabt?

Dann bringt das echt nix, auch kurzfristig, wenn ich neues bis maximum kältemittel einfüllen lass?
Heißt das, das ichs kältmittel erneuern lassen, lassen soll, so lange ich z.b noch bei 2300 touren genug
kühle luft hab?

Glaub nicht das mir ein renault händler hier so einen überbrückungswiderstand einbauen würd?!
Welchen nachteile hätt der einbau des widerstands?

hmm, okay. dann ist es tatsächlich völlig nutzlos die klimaanlage wieder neu bis zum maximal - stand mit kältemittel auffüllen zu lassen.

ich soll das kältemittel dann erst neu auffüllen lassen, wenn ich in den momentan funktionierenden drehzahlbereichen keine oder nur schwache kühlleistung merke. stimmt das?

Stefan: kannst mir mal beschreiben wie das mit dem widerstand überbrücken genau aussieht im detail aus technischer sicht?
wozu soll es genau dienen und gäbe es nachteile davon wenn man es mit dem widerstand machen lässt?
was hast du unteranderem damit gemeint: wenn er defekt ist, ist der widerstand unendlich?

ATOM:
hast du noch bilder von der besagten kabelstelle oder ähnliche bilder für mich, sodass ich mir vorstellen kann wie so etwas aussieht?