Lötstellen im Klimabedienteil

Hallo !

Nachdem ihr ja sicher in den anderen Threads gelesen habt, was für merkwürdige Probleme ich mit meiner Klimaanlage habe,
habe ich euch nun mal 3 Fotos von Lötstellen in meinem Klimaautomatikbedienteil gemacht.

es ist jeweils die vorder und rückseite des bedienteils sichtbar.

viele Lötstellen haben beim bedienteil schon so einen gelblichen Ansatz.
was hat das zu bedeuten? an bei einige Fotos wie sowas ungefähr aussieht.

meine roten markierungskreise sind bisschen blass geworden, was die betroffenen Lötstellen angeht, sorry.

LG

achso, okay

dann brauch ich auf das wohl nicht achten.

aber hab gesehen wie manche mini-lötstellen auf deren obersten punkt etwas angerauht sind bzw. es so aussieht, als ob sie minimal
abgeschliffen worden sind.

hat das was auszusagen?

hmm, okay. dann werden wohl diese lötstellen auch in ordnung sein
und mein klimabedienteil auch nicht defekt sein

anbei aber ein aufkleber vom bedienteil:

irgendwo hab ich mal gelesen, dass wenn ich mir ein anderes bzw. neues bedienteil kaufe, es ab einem bestimmten produktionsdatum hergestellt sein muss.
was wäre denn dieses?

muss die ersatzteilnummer 1:1 mit der von meinem "alten" gerät zusammenstimmen oder welche nummer muss da genau zusammenpassen?
da gibts ja 3 verschiedene nummern drauf.

also wenn die teilenummer leicht verändert ist, dann wirds nicht gehen bzw. ist das ein problem was den betrieb des bedienteils angeht?

Stefan:

was muss dann tatsächlich übereinstimmen?
hab gehört, dass ich mir wenn ich mir ein neues gebrauchtes zulege es mindestens ab dem jahr 2003 hergestellt sein sollte.

was soll ich nun mit meinem momentanen bedienteil tun? anscheinend scheint es ja anhand der lötstellen in ordnung zu sein.

naja, problem ist folgendes:

die klimaanlage ist momentan zumindest, vollkommen dicht zumindest was ich gesehen hab bzw. kontrollieren konnte.

der letzte klimaservice inkl. klimaleitungstausch war glaub ich ca. im september 2012.

außentemperatur war zwischen 25 und 26°C und sonnig.

naja, im stadtverkehr unter 2000 U/min war die kühlung dann mit 20 grad innentemperatur schön kühl bzw. kalt. da war nichts auszusetzen daran.

als ich dann auf die freilandstraße fuhr und die drehzahl an die 2000 U/min schon näher kam, habe ich auch noch nichts gemerkt.

als ich dann im 6.gang über 2000 U/min war, also ca. zwischen 2200 und 2400 U/min und dort konstant gefahren bin, über eine strecke von ca. 5 bis 8 km
habe ich gemerkt wie wieder im fahrerbereich die luft wärmer wurde aber das war minimal.
also das ist noch akzeptabel gewesen wenn man mit der einstellung von 20 grad auf der autobahn unterwegs ist und das über längere zeit.

aber auf der beifahrerseite wurde die luft deutlich wärmer. da war ein deutlicher unterschied zwischen fahrer-und beifahrerbereich mit der hand bei den luftdüsen zu spürfen. im beifahrerbereich war die erwärmung dann nicht mehr akzeptabel

bin dann noch eine autobahntour kurz gefahren und hab diesmal die temparatur im beifahrerbereich auf 19 °C eingestellt und im fahrerbeich is es bei 20°C geblieben.
fahrerbereich hat sich bei oben erwähnter drehzahl zwischen 2200 und 2400 U/min kaum was geändert. aber im beifahrerbereich wurde es leicht leicht sprübar kälter so das es am grenzwert des akzeptablen noch wääääre. also wärmer wurde es wieder deutlicher als auf der fahrerseite aber etwas kühler als beim vorherigen test halt, aber nicht viel.

Pollenfilter bzw. innenraumfilter ist völlig frei bzw. nicht verstopft.

naja, ich hab hier nicht die möglichkeit mir von jemanden ein anderes bedienteil zu holen

müsste mir eines kaufen um so einen test durchzuführen.

aber ich werd das bedienteil nun zusammenbauen und dann mal anhand eines thermometers bei angeführten umständen die temperaturen bei den luftdüsen testen.