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Das Steuergerät bestimmt ja Einspritzmenge und Zeit. Wie willst du da was einstellen? Ist deine Batterie manchmal schon schwach? Denn die Hochdruckpumpe braucht ja ne bestimmte Anlasserdrehzahl, um den hohen Druck beim Start zu gewährleisten.
Die Glühkerzen sind nach 10 Jahren nicht mehr die ersten oder ???
Spritmenge kann man nicht einstellen was ich weis. Ich würde mal den Dieselfilter tauschen, und einen Systemreiniger und evlt 2T Öl dazugeben.
Das einzige was man einstellen kann ist die Leerlaufdrehzahl, die kannst mittels clip eh ganz raufdrehen.
Hat der Dieselfilter nicht so'n Ablassstopfen zum Entleeren des Kondenswassers unten dran? Ich glaub schon. Nach einem Jahr kann dort schon genügend Kondenswasser vorhanden sein, vorallem, wenn der Wagen in ner beheizten Garage steht und immer ins Kalte gefahren wird.
Es ist die Nummer 6. Das Dieselfilter muss regelmäßig über den Ablassstopfen (6) von Wasseransammlungen befreit werden.
Das Kraftstofffilter ist im Motorraum untergebracht. Es befindet sich in einem Behälter, der nicht auseinandergebaut
werden kann. Dieser Behälter verfügt über ein Regulierventil, das die zum Motor fließende Dieselmenge reguliert. Vielleicht ist da ja auch der Hund begraben. 
Oder falls es dieser Filter ist die Nummer 5:
Hmm... 
Keine Ahnung. Du kannst aber die Vorförderpumpe überprüfen, die den Diesel für die Hochdruckpumpe bereitstellt. Die Pumpe in ein Messglas mit 2000 ml fördern lassen. Zur Betätigung der Pumpe die Zündung einschalten. Wenn der Motor nicht gestartet wird, wird die Pumpe 30 Sekunden lang mit Strom versorgt.
Die Fördermenge muss mindestens zwischen 80 und 100 Litern/Stunde betragen.
Viel Spaß beim rechnen.
Das hört sich stark nach Undichtigkeit an. Kannst ja leicht überprüfen falls du an die Leitung von der Vorförderpumpe zur Hochdruckpumpe rankommst, einfach nen durchsichtigen Schlauch zwischenschalten, laufen lassen und ne Nacht stehen lassen.
Ne Undichtigkeit ist immer dann problematisch, wenn dadurch der Kraftstoff wieder zurück in den Tank läuft und die Pumpe ewig braucht, bis sie den Kraftstoff wieder zur Verfügung stellt. Ne Undichtigkeit hinter der Vorförderpumpe ist glaub ich nicht so tragisch, da sie ja bei Zündungsbetätigung den Diesel wieder für die Hochdruckpumpe bereitstellt. Ne Undichtigkeit davor oder in der Pumpe selber sorgt für einen Lufteintrag und der Diesel läuft wieder in Richtung Tank. Ich würd erstmal die Pumpe selbst (dazu muss der durchsichtige Schlauch hinter die Pumpe) bzw. die Leitung vom Tank zur Pumpe (dann der Schlauch vor die Pumpe) abchecken.
Alles klar. Werde ich demnächst mal checken 
Danke schonmal (wieder)
Mir fällt gerad ein, du hattest doch nen Marderbiss. Vlt. hat er auch die Leitung erwischt, ein stecknadelgroßes Loch reicht schon und dann läuft die ganze Suppe wieder zurück.
Wo soll es denn da zurück laufen?
Am Dieselfilter is es relativ Dieselig. Zuerst schau ich mal was diese Leitungen von da kosten, oder ob man den Abdichtring deren leitungen abdichten kann.
Die Leitungen zu den Injektoren sind doch aus Metall.
Naja ich check das erstmal bevor wir hier weiter rätseln
Um Das Problem wirklich zu beheben, muss es halt nur kalt genug sein. Ab 1°C springt der Wagen irgendwie perfekt an.
So... das nüchternde Ergebniss...
Nachdem ich alles geprüft hatte, auch die Kompression was ergab das sie nicht gleichmäßig war und auch zu gering, der Schock.
Motor wegen diversen Sachen ausgebaut, weil es für mich auch einfacher war daran zu arbeiten. (Kupplung, Simmerringe Kurbelwelle usw) Habe den Kopf noch mal runter genommen und... Ein Zylinder hatte schön überall gleichmäßig riefen, ein weiterer nur ganz wenige. Habe nun mit meinem Motorenspezi telefoniert und der meinte das dies Kolbenkipper sein würden, nachdem ich ihm die ganze Vorgeschichte zu meinem Motor erzählt habe. Durch Kolbenkipper sollen die Pleuellager auch mehr belastet werden, weil Diesel und Abgase ins Öl kommen und dadurch das Öl verdünnt wird. (Darum wohl auch meine hoch verschlissenen Lagerschalen bestimmt)
Das Bedeutet jetzt einmal neue Kolben und Motorblock Bohren und Honen 
Oh man... zum heulen.
Aber das bedeutet ja nun auch wieso meine Ventildeckeldichtung und der Simmerring undicht wurde, war ja ständig nen höherer Druck im Kurbelhehäuße.
Und warum ist das alles passiert? Der Fachmann meinte, viele Kurzstrecken, schnell aufs Gas treten im Kalten Zustand und das Öl selbst, spielen da eine große Rolle. 
PS: Hier mal paar Bilder von einem F9Q falls es jemand interessiert und zum Teile beschreiben verwenden möchte...
Jupp.
Irgendwo habe ich noch Bilder von runden Nockenwellen.
130 tkm Kurzstrecke mit VW Longlifesuperservice alle 2 Jahre / 30 tkm
Und wenn man dann überlegt das sowas für manche ein Kaufgrund ist:
" Ich spare auf 200 tkm 6 - 7 Ölwechsel a 40 Eur nur dafür ist der Motor dann auch in den Fritten " 
Max 1 Jahr max 20 tkm ist meine Devise bei moderneren Motoren.
Userem Sharan gönne ich alle 15 tkm was aber bei der km Leistung dann alle 6 - 8 Monate Ölwechsel bedeutet.
Ach ja bestes Beispiel... Leider habe ich keine Bilder gemacht. Schwesterchen hat von 4 Jahren mal ein Auto übernommen.
Nach 4 Jahren hatte ich den in den Fingern ( auch undichte Ventildeckeldichtung ) und es wurde KEIN Öl gewechselt Hat ja auch erst 12 tkm gelaufen.
Oben im Ventildeckel war 2 cm Magarine 
Komme gerade vom Motorenbauer. Er meinte "ohje, der ist ja total fertig", als er sich so die Zylinderwände angeschaut hat. Mit nur ca 120000km.
Mal sehen wie es weiter geht 
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