Zahnriemen übergesprungen

Überprüft mal die Kompression auf allen Zylindern, könnte evtl. ein Kolbenring gebrochen sein oder ein Riss im Kopf sein.
Wenn alles nichts hilft mal nach einem gebrauchten Kopf umschaun.

Mit einem Kompressionsmessgerät - da das die Wenigsten daheim liegen haben, wirst um den Werkstattbesuch kaum herum kommen.

Ich kenne die Benziner im Laguna nicht, aber könnte mir evtl vorstellen das die Zündkabel am Zündmodul falsch angesteckt sind. Oder der Zahnriemen doch nicht 100% aufliegt, also um ein Zacken versetzt. Unterdruckschläuche, kann man die im Laguna falsch aufstecken? Die Verkabelung würde ich auch nochmal kongtrollieren. Nicht das ein Stecker vertauscht wurde. Ich kann da leider nur aus meinen Opelzeiten aus Erfahrung sprechen... Nen 16V macht ja auch doch schon mehr Arbeit wegen der zwei Nockenwellen.

Naja Ventile neu eingeschliffen, habt ihr sicher gemacht...

Ich hab jetztes erst wieder geschwitzt, beim normalen Zylinderkopfdichtungswechsel. Der Motor lief einfach nicht richtig. Am Ende waren ein Unterdruckschlauch einfach vertauscht. 2 Tage bis ich´s gefunden hatte. Peinlich.

Aber wenn der Motor so rau läuft denk ich eher nicht das es an einem Unterdruckschlauch liegen könnte. Das würde ich eher in Betracht ziehen wenn er im Standgas entweder zu hoch läuft, oder aus geht aber sonst ruhig. (Unterdruckschläuche einfach blind machen und schauen was passiert)

Zündkabel vertauscht, würde sich anhören wie nen Traktor.

Zahnriemen falsch aufgesetzt... Naja allgemein rauer Motorlauf oder auch normal, aber weniger Leistung.

PS: OT heisst ja Oberer Totpunkt. Die Verbrennung beginnt kurz bevor der Kolben ganz oben ist, aber entfaltet erst seine volle Wirkung wenn der Kolben ganz oben. Das ist also richtig so das der Dorn vor dem oberen Totpunkt drin ist.

Aber mal ne Frage. Hatte dein Zahnriemen weise Markierungen an der Seite dran? DENN als ich den Zahnriemen an meinem Laguna (DCI) aufsetzte, habe ich den Dorn garnicht wirklich benötigt, denn am Nockenwellenrad sowie auch Kurbelwelle, waren Markierungen. Habe ich diese mit der Markierung am Zahnriemen genau fluchten lassen, hat das dann genau gestimmt. Hast du auch den Dorn richtig benutzt? Die Nockenwelle besitzt (so bei mir) Ausgleichsbohrungen. Da lässt sich der Dorn auch einschieben... Das ist mir zuerst passiert und habe mich gewundert wieso sich der Motor nicht durchdrehen ließ. Erst als ich eben diese Markierungen am Zahnriemen benutzt habe, hat es geklappt.
Da der Benziner eine geringere Verdichtung wie der Diesel hat, kann ich mir darum vorstellen das sich der Motor trotzdem durchdrehen lässt, wenn der Riemen falsch aufgelegt ist. Aber Achtung: wenn du deinen Zahnriemen nach einer Umdrehung kontrollierst, ob dessen Markierung noch mit den Rädern fluchtet, dann nicht wundern das diese nicht mehr stimmen...

In der Werkstattanleitung wird davor gewarnt den OT Dorn in die passende Markierung zu stecken da davor und dahinter auch Auswuchtbohren seien können ( da die Franzosen.... )

Ansonsten war das Verstellrad auf der Einlasseite fest ??? nicht dass das einen mitbekommen hat ??

Wow, bei 2 Zähnen lies sich mein DCI schon ganicht mehr durchdrehen. Da lag ich doch richtig

Mal ne Frage. Hat deine Motor eine Spannrolle die den Zahnriemen automatisch immer gleich straff hält?

Hi die DCI motoren haben die Rolle die einmal gespannt wird und dann so belibt
bei den Benzineren ist es unterschiedlich aber die meisten habe ne rolle die die Spannung immer gleich hält
nur beim alten V6 im Laguna 1 und beim Alten 1,8 16v Volvo Motor im Laguna 1 sind noch die festen rollen drin soweit ich weis
mfg

Was mich eigentlich interessiert, warum manche neuere Motoren keine automatische Spannrolle haben. Ich stelle mir vor das dies etwas mit der Fliehkraft zu tun haben könnte, also das bestimmte Teile durch den ungleichmäßigen Kolbenschlag den Riemen so belasten das die Spannrolle oder andere Bauteile dadurch zum schnelleren Ermüden führen können. Oder hat das was im zuvor erwähnten Zusammenhang mit einer Gefahr des Zahnriemen überspringens zu tun?