Beiträge von Lagina_1.8

Zitat von Kurzer

Da liegst leidet falsch. lPG hat höhere Verbrennungstemperaturen und auch eine höhere "Oktanzahl". Deswegen brennen auch die Auslassventile weg bei Motoren die nicht Gasfest sind und deren Besitzer nur ein Digitales Gaspedal kennen.
Ich selber fahre meinen 2.0t seit vielen Jahren auf LPG und er hat jetzt 178000km runter. Doch fahre ich auf Gas sehr ruhig nie schneller wie 130km/h. Und meine Anlage spritzt bei hohen Drehzahlen Benzin mit ein und würde auch umschalten.

Bitte nicht alles durcheinanderbringen.

Oktankzahl = Klopffestigkeit. Höher = Besser hat aber nichts mit der Verbrennungstemperatur zu tun

Deswegen dürfen Benziner auch Super, Superplus oder Ultimate fahren

Mehrleistung = 0
Mehrtemperatur = 0

Bei LPG ist es ja sogar Minderleistung. Durch das Gasvolumen nimmt die Zylinderflüllung ab. 5-10% Minderleistung.

Daher auch weniger Brennraumtemperaturen.

Wer wissen will wieso bei LPG die Auslassventile abrauchen muss eiinfach mal einen Motor demontieren:

Die Teile sind bei LPG blitze blank und total sauber ( Genauso wie eine Gasheizung sauber ist und eine Ölheizung rußig )

Nun hämmert beim Motor immer ein Ventil gegen einen Ventilring ohne Zwischenschicht. Das verschleißt.

Ruß dazwischen und alles sieht ganz anders aus.

Daher gibt es ja Valveprotect und Co.... Einmal nachschauen .. Hauptbestandteil Naphta --> Erdölderivate --> Petroleum

Was macht das langssam eingetropft in den Ansaugkanal...

Natürlich rußen....

-----------------------------------------------

Zum Thema Anlagen: Ich tippe zu 30 % auf ungeeignete Motoren und 70 % auf falsch eingestellte Anlagen. zB deine Benzineinspritzung ist höchst empfindlich.

Wieso : Jedes Ventil hat eine Todzeit. Also 1 ms Benzindüse ansteuern = 0,0 ml Benzin
1,1 ms = 0,1 ml Benzin .... 1,2 ms = 0,5ml Benzin....1,2 0,6 ...1,4 0,7 usw

Was ist daran wichtig: Das macht es schwer den leerlauf zu kontrollieren. Desween bauen ja Hersteller tolle Leerlaufsysteme ein ( Leerlaufdüsen, Luftschieber usw)

Im Volllastbereich ist das egal... da verhalten sich Düsen linear

Was macht nun der Umrüster

"Hey Kunde lass uns Benzin einspritzen... das klinggt doch super und schonend..."

Und was passiert... Du fährst mit 60 % Leistung... deine Gasdüsen sind 60 % geöffnet... nun gibt es Extrabenzineinspritzungen....

30% Gas und 30 % Benzin... Schwups arbeiten beide Düsen im schlechten Teilllastbereich...

"Aber her Umrüster es klang doch alles so gut"

Ja auf dem Papier klingt viel gut....

Noch besser sind Anlagen die Stoßweise Benzin einspritzen... dann am besten verkehrt eingestellt....

Einstellung hinbiegen... fertig sein... alles alles andere ist Blödsinn und kann mehr schaden als nutzen

Bei mir hat sich das verschoben und ich komme erst nächste Woche nach Duisburg.... mußt dich also gedulden

Hast du ne Handynr... dann ruf ich mal durch wenn ich weiß wann es losgeht

Zitat von andi86

Ich vermute ja mal, dass durch den LPG Betrieb die Abgasseite des Turbo einen Schaden davongetragen hat.
LPG erhöht die Abgastemperatur, die bei einem Benziner eh schon höher als beim Diesel ist. Dadurch kannst du dir das Turbinenrad regelrecht einschmelzen!

Selber gemessen ???

LPG hat tiefere Temperaturen. Wie soll es auch zusammenpassen. 5-10 % Minderleistung aber höhere Temperaturen Das geht nicht.

Viele Mythen von LPG kommen ganz einfach von uneingestellten Anlagen. Mach das Gemisch 20% magerer und schwups ist der Mythos da "Hey schau mal LPG verbrennt heißer".... Nimm dir nen Chip stell den Benzinbetrieb magerer und hey.... Benziner verbrennen auch heißer

Ich schau mal wann ich rumkommen kann... richtiges klötern oder tockern... da habe ich andere Vermutungen.

Nächste Woche kurve ich in der Nähe von Duisburg rum

Und beide wechseln. Du machst dir sonst keinen Gefallen ( der andere Brenner ist ja nicht besser ),
ggf siehts doof aus ( unterschiedliche Farben )

Erster Test für Laien ob die Autogasanlage gut eingestellt ist:

Strecke fahren und auf Momentanverbrauch umschalten:
LPG aktivieren.... Wert merken
Benzin aktivieren... Wert vergleichen

Sind die Werte deutlich unterschiedlich --> Autogasanlage ist verkehrt eingestellt --> Motorstuergerät regelt gegen und geht eben von Mehr oder Minderverbrauch aus ( kennt das LPG ja nicht )

--------------------------

Was sagt der Motor obenherum ??? Ölig ??? ich habe gerade an einem Megane die komplette Ventildeckelkur hinter mir.
Beim F9R ist der Deckel ja auch nur mit Dichtmittel abgedichtet udn wird eben um die 100tkm gerne undicht.

Kommt der undichte Bereich in Richtung Zahnriemen wirds kritisch. Der Megane meldete sich mit heulendem Riemen.. Zahnriemenspannrolle war schon komplett ölig....

Mein Tip geht aber eher in Richtung LPG.... Ich kenne nur eine Hand von Umrüstern die Anlagen wirklich einstellen können

Bei Turbomotoren sollte man sichangewöhnen bei Notlauf in den Motorraum zu schauen. Sehr oft sterben Turbos
aufgrund von gerissenen oder geplatzten Schläuchen + einem Fahrer:

"Rauf aufs Gaspedal.... wenn die Technik Probleme hat muss sie damit auch fertig werden ICH willl nich Hause"

Also 1. alle Sachen flicken
und 2. dann schauen. Wenn die Druckdose oder die Turbosteuerung geplatzt ist hast du bei jedem Gasgeben den Turbo überdreht, biss endlich der Notlauf weiteren Schaden verhindert hat. Dazwischen kann aber viel passieren

Abdeckungen lasse ich grundsätzlich weg, wenn diese nichts anderweitig halten müssen. Die Temperaturen am Motorkopf sind einfach zu hoch für Kabel und Co

So lang lang ists her:

Für alle K4M Besitzer: Fängt der Ventildeckel das Ölen an macht beim Zahnriemenwechsel alles

Ich habe nun einen 10tkm gelaufenen Zahnriemen vom Vorbesitzer runtergeworfen, da das Leck anfing in den Zahnriemnebereich vorzudringen.

Nun mit Hylomar abgedichtet ist alles wieder schön dich. Neues Nockenwellenrad und Dichtringe schnurrt der MEgane wieder.

Schade um Zahnriemen , Wasserpumpe und Co ( Der Satz kostet im Verhältnis zu dein Einzelteilen wenig, so dass ich alles rausgeworfen habe )

Wie gesagt. Kabelbruch ist bei allen Marken ein Problem. Leider eben bei Renault bessere Ummantelung gleich schlechter Kern wie bei anderen.

So ist es nämlich bei VW und Co :

Das ist nun einfach zu entdecken und flicken.

Beim Megane war es die Zentralverriegelung und auch nur zufällig entdeckt:

Aus Verdacht Kabelbaum angeschaut... bisschen gezogen und auf einmal PloppPlopp ZV zu auf....

Alle rausgeholten Kabel waren außen intakt

Habe ja nen Megane gekauft. Auch Kabelbruch in der Heckklappe. Von Außen NICHT zu sehen. Also nicht wie bei VW und Co mit blanken Adern und brechender Ummandelung. Das Kabel ist wohl im Inneren gebrochen

Die Fehler mußt du löschen... Zündung an... Motor aus...

Jupp.. Gleich Repasatz und komplett wechseln.... Alles andere hat keinen Sinn und hält bis morgen mittaf ( ok bei mir waren es 2 Wochen.... aber Repasatz hält länger )

Operation erfolgreich... Patient tod

Was war.... Zahnriemen ölig... Spannung ungenügend.... Also nägel mit Köpfen...

neuer Zanriemen, Wapu ,,, Ventildeckel abdichten....

Ende der Geschichte: Nockenwellendichtringe vergessen.... Auf gut Glück zusammengebaut
( Dichtringe lassen sich ja montieren und demontieren ohne wieder den Ventildeckel zu entfernen )

Links dicht... rechts tropfts

Nun gut ... Wer nicht hören will muss fühlen

Aber wenigstens kann der Zahnriemen bleiben... die 5 Runden unter Vorspannung

Wieso ???

Das VW Steuerketten eingeführt hat und wieder rausgeworfen warund ist eine deutsche Entscheidung ins Wolfsburg gewesen.

Nur dass FSI Motoren mehr Rußen und das Motoröl eben rußhaltiger weniger schmiert, hätte ihnen einer sagen sollen.

Die Entscheidung pro Pumpe Düse und später pro Commonrail war auch ein deutscher Alleingang.

------------------------------------------------

Beim VW Konzern mit seinen standfesten Dieseln sind auch ein paar Bockschüsse... V6 mit einlaufenden Nockenwellen oder abspengenden Nocken....

Bei BMW ist das Thema Kette auch aktuell.... Rasseln und reißen....

Aktuell empfehle ich:
Alte VWs (Audis, Seat ) Diesel mit Verteilereinspritzpumpe, Benziner solange kein TSI,FSI
Renault Benziner
Fiat Kleinbenziner

Aus dem Norden.

Ja schaun wir mal... Wie gesagt vergessen den KW Sensor nicht

mhhh mein Clip liegt zuhause in der Kiste... Wenn du Lust hast kann ich das nächste Woche aber einpacken.

Ich pendle am Wochenende die A7 bis Hannover und A2 Hannover Dortmund. Wenn du dich zu einer Raststätte ( Garbsen ) durchschlägst können wir mein Clip ranhängen.

Ansonsten .. Bei Nockenwellensensorproblemen auch mal den Kurbelwellensensor überprüfen. Bei mir hat das reinigen gereicht ( Metallspäne ) und das auffeilen der Haltelöcher ( nun ca 1 mm dichter am Schwungrad )

Wo kommst du her ??

Besser wäre ein Clip auslesen, da dann die passenden Fehler dastehen. Mit den Universalgeräten ist es immer eine Raterei.

Weiterhin muss man bei Renault eigentlich immer löschen... fahren und dann reinschauen.... Wer lange fährt hat den Fehlerspeicher immer voll. Da wird viel unnötiges abgelegt.

Hi Leute,

meine bessere Hälfte ist nun auch im Renaultlager. Ein 2008er Megane 2 Grantour.
Sehr günstig geschossen (dank leuchtender Motorlampe) und eigentlich top.

ABER... nun 3 Wochen nach Kauf und Wartung meinerseits haben wir Geräusche zw 1800-2000 Touren

Klingt nach einer Spannrolle. Vom Keilriemen ist schon gewechselt und daher bleiben ja nur noch Zahnriemenrollen.

Hat jemand beim K4M schonmal den Riemen getauscht und kann mir sagen ob die seitlichen Abdeckungen abgehen ohne das Keilriemenrad zu lösen ??

Ich wollte erstmal nur reinschauen ( da angeblich der Riemen von 8 Monaten gemacht wurde )

Bei Continental habe ich folgendes gesehen:

http://aam-europe.contitech.de/pages/newslett…ecial_01_de.pdf

mit:

Zitat von Continental

Mutter der Spannrolle lösen. Spannrolle nach rechts drehen, bis der bewegliche
Zeiger am rechten Anschlag steht. 6
mm Innensechskantschlüssel verwenden.

Zitat von Continental

Kurbelwelle zwei Umdrehungen nach rechts
auf die Einstellposition drehen. Dieser
Arbeitsschritt ist extrem wichtig, da der Rie
mentrieb sonst nach kurzer Betriebszeit
Geräusche durch Unterspannung entwickelt!

........

Spannrolle nach links
drehen bis der Zeiger mit der Kerbe fluchtet

Alles anzeigen

Also zusammengefaßt: Max Vorspannung.... Durchdrehen.... richtige Spannung einstellen. Zahnriemenwechsel ist 4000 km und 1/2 Jahr her... ggf wurde da geschlammt.

Also muss dieRiemenscheibe runter oder geht die Abdeckung auch so weg ??

Oh jaa bei einem Mercedes oder BMW würde ich auch viel mehr vertrauen

Selten so gelacht.... Informiert euch... die bauen genauso Gurken wie alle anderen auch.

Mercedes hat hier und da mal Modelle mit durchbrennenden Zylinderkopfdichtungen und BMW... Wenn
die Zylinderbeschichtung hält wollen wir hoffen dass keine Direkteinspritzung oder sowas verbaut ist.

BMW hat nämlich den gleichen Murk gemacht wie Renault bei 2.0er... setzen wir mal Direkteinspritzung rauf und stellen fest:

Bringt beim "nur draufsetzen" kaum was... die Kisten ruckeln... und der Motor wird nach 2 Jahren wieder eingestellt. Aber bestimmt
bekommen die Käufer Kulanz wenn was ist