Baterielauchte und stop elektrostörung

kleiner Hinweis vorab 😊
Damit man hier sinnvoll helfen kann, braucht es konkrete Fahrzeugdaten. Ohne Angaben wie Modell, Baujahr, Motorisierung, TSN/HSN bzw. ADZ, Getriebeart usw. ist jede Antwort leider eher Glaskugel-Lesen🔮.

Renault verbaut selbst im gleichen Baujahr oft unterschiedliche Motoren, Steuergeräte, Sensoren und Kabelbäume – eine pauschale Antwort gibt es daher fast nie.

👉 Je genauer die Angaben, desto schneller und gezielter kann geholfen werden.
Am besten direkt im ersten Beitrag nennen:

• Modell / Baureihe
• Baujahr
• Motor (z. B. 1.2 16V D4F)
• TSN/HSN oder ADZ
• Benzin/Diesel, Schalter/Automatik
• ggf. Fehlermeldungen / Fehlercodes

Danke fürs Mithelfen – das spart Zeit, Nerven und unnötige Rückfragen 👍

Gruß Micha

De,

das Fehlerbild passt beim Clio IV 1.5 dCi sehr gut zu einem Problem in der Ansteuerung/Kommunikation der Lichtmaschine und nicht unbedingt zu einer tatsächlich schlechten Lichtmaschine.

Du hast einen Clio IV, EZ Ende 2016, 1.5 dCi 75 PS, HSN/TSN 3333/BEZ. Dass gleichzeitig

• „STOP – Elektrostörung“
• Batteriesymbol
• Tempomat ohne Funktion
• Geschwindigkeitsbegrenzer funktioniert weiterhin
• Lichtmaschine gemessen ca. 14,5 V
• Masse und Kabel bereits kontrolliert
• im normalen Fehlerspeicher scheinbar nichts

auftreten, ist ziemlich interessant.

Ich würde nicht als Erstes die Lichtmaschine tauschen.

Ein sehr wichtiger Punkt: LIN-Leitung der Lichtmaschine

Beim Clio IV wird die Lichtmaschine nicht einfach nur über „12/14 V“ beurteilt. Zwischen Lichtmaschine und der UPC (Sicherungs-/Versorgungseinheit im Motorraum) gibt es eine Kommunikationsleitung. Bei ähnlichen Clio-IV-1.5-dCi-Fällen wurde genau diese Verbindung als Ursache gefunden, obwohl die Lichtmaschine selbst ca. 14 V lieferte. Es wurden dabei Fehler wie „UPC – Alternator link invalid“ bzw. B120F-81 gefunden.

Besonders interessant: In einem dokumentierten Fall war die Leitung nahe dem Anlasser bzw. der dort verlaufenden Kabelverlängerung durch Hitze beschädigt.

Auch ein anderer Clio-Fall mit STOP + Ladeleuchte + ausgefallenem Tempomat trotz normaler Ladespannung wurde letztlich auf die Kommunikation mit der Lichtmaschine zurückgeführt.

Deshalb würde ich jetzt genau so vorgehen

1. Nicht nur den Motor-Fehlerspeicher auslesen.

Ganz wichtig ist, UPC, UCH, ABS/ESP und Motorsteuergerät einzeln auszulesen.

Wenn du z.B. mit deinem iCarsoft FR V3, Kingbolen oder Launch arbeitest, würde ich gezielt nach folgenden Bezeichnungen suchen:

• DF007 – UPC/Alternator link invalid
• DF034 – Alternator charge information
• B120F-81 – Alternator UPC line
• DF1415 / C11108 – Verlust Kommunikation mit Lichtmaschine
• Fehler bezüglich LIN
• Fehler bezüglich Batteriesensor

Denn ein einfacher OBD-II-Scan kann durchaus „keine Fehler“ melden, obwohl in der UPC ein Renault-spezifischer Fehler gespeichert ist.

2. Spannung der Batterie nicht nur bei laufendem Motor messen.

Interessant wären:

Noch wichtiger wäre allerdings, die Spannung während der Fahrt über den Diagnosetester aufzuzeichnen. Es gibt Fälle, bei denen die Spannung nur für einen sehr kurzen Moment abfällt und anschließend wieder auf 13,5–14 V steigt. Das kann trotzdem die Ladefehlermeldung auslösen.

3. Den kleinen Stecker an der Lichtmaschine untersuchen.

Nicht nur das dicke B+ Kabel!

Der kleine Stecker bzw. dessen Leitung ist hier besonders wichtig. Die Leitung vom Generator zur UPC würde ich auf:

• Kabelbruch
• Scheuerstelle
• Grünspan
• Übergangswiderstand
• Kurzschluss gegen Plus
• Kurzschluss gegen Masse

prüfen.

Ein reiner Durchgangstest reicht dabei nicht unbedingt.

Der entscheidende Test wäre für mich die LIN-Leitung

Wenn du ein Oszilloskop hast, wäre das ideal.

Bei einem funktionierenden LIN-Signal sollte man ein entsprechendes Kommunikationssignal sehen. In einem dokumentierten Clio-IV-Fall lag bei einer defekten Leitung dauerhaft eine Spannung an, anstatt eines korrekten LIN-Signals.

Auch die 5-A-Sicherung F1 im Motorraum würde ich prüfen. Bei einem anderen Clio-IV-1.5-dCi mit praktisch identischem Ladeproblem wurde letztlich genau diese Sicherung als Ursache gefunden.

Und der ausgefallene Tempomat ist ein wichtiger Hinweis

Dass der Begrenzer noch funktioniert, während der Tempomat nicht funktioniert, würde ich nicht als unabhängigen Fehler betrachten.

Die Lade-/Elektronikstörung kann dazu führen, dass der Tempomat vom Fahrzeug abgeschaltet wird. Renault beschreibt die Lade-Kontrollleuchte ausdrücklich als Hinweis auf eine Störung bzw. Entladung im Ladestromkreis.

Mein erster Verdacht wäre deshalb:

Lichtmaschine selbst → eher nicht

LIN-Leitung Lichtmaschine ↔ UPC / Stecker / Sicherung / UPC → deutlich interessanter

Und insbesondere würde ich den Kabelstrang im Bereich Anlasser/Lichtmaschine sehr genau anschauen.

Gruß Micha