Fehlercode P0420

Cliorsi,

das Problem kenne ich tatsächlich von verschiedenen Renault-Benzinmotoren (D4F, K4M, H4M, H5Ft, H4D usw.). Der Fehler P0420 "Katalysator Wirkungsgrad unter Minimum" bedeutet zunächst nicht automatisch, dass der Katalysator defekt ist.

Wenn gleichzeitig gilt:

• ✅ AU bzw. 4-Gas-Test ist einwandfrei.
• ✅ CO praktisch 0 %, HC sehr niedrig, Lambda nahe 1.
• ✅ Lambdasonden arbeiten plausibel.
• ✅ Motor läuft sauber.
• ✅ Keine Fehlzündungen.

...dann muss man etwas tiefer suchen.

Wie das Motorsteuergerät den Kat beurteilt

Das Steuergerät misst nicht direkt die Abgaswerte, sondern vergleicht die Signale von:

• Vorkatsonde (Regelsonde)
• Nachkatsonde (Diagnosesonde)

Ist das Signal der Nachkatsonde der Vorkatsonde zu ähnlich, setzt es irgendwann P0420.

Ein AU-Gerät misst dagegen die tatsächlichen Emissionen. Deshalb kann die AU perfekt sein, obwohl P0420 gesetzt wird.

Häufige Ursachen trotz guter AU

1. Nachkat-Lambdasonde altersschwach

Sehr häufig.

Die Sonde liefert zwar Werte,
aber

• reagiert zu schnell,
• hat zu wenig Dämpfung,
• oder driftet im Alter.

Im Diagnosegerät sieht sie "normal" aus.

Erst ein Oszilloskop zeigt, dass sie zu aktiv arbeitet.

Ich habe schon mehrere Renault gesehen, bei denen nur die hintere Sonde erneuert wurde und P0420 dauerhaft weg war.

2. Kleinste Undichtigkeit vor der Nachkatsonde

Schon eine winzige Undichtigkeit reicht.

Beispiele:

• Flexrohr
• Krümmer
• Kat-Flansch
• Lambdasondengewinde

Dadurch gelangt Sauerstoff ins Abgas.

Das Steuergerät glaubt:

Zitat

"Kat speichert keinen Sauerstoff mehr."

Der 4-Gas-Test bleibt trotzdem hervorragend.

3. Software des Motorsteuergerätes

Renault hat bei einigen Motoren Softwarestände geändert.

Besonders bei

• K4M
• H4M
• H5Ft

wurde die Diagnoseempfindlichkeit angepasst.

4. Falschluft hinter dem Luftmassenmesser

Minimal zu mager.

Die Lambdaregelung gleicht zwar aus.

Emissionen bleiben gut.

Der Sauerstoffspeicher des Kats wird aber anders belastet.

5. Langzeitkorrekturen

Interessant sind:

• LTFT
• STFT

Wenn z.B.

LTFT = +12 %

läuft der Motor dauerhaft mager.

Das reicht teilweise schon.

6. Nachrüstkat

Falls der neue Kat kein Originalteil ist:

Viele Zubehörkats bestehen zwar die AU problemlos,

aber ihre Sauerstoffspeicherkapazität reicht für Renault nicht aus.

Ich habe mehrfach erlebt:

• Zubehörkat → P0420
• Original Renault Kat → Fehler weg

7. Kühlmitteltemperatur

Wenn der Motor nie ganz warm wird:

z.B.

80–83 °C

statt

90–95 °C

wird der Monitortest teilweise negativ bewertet.

8. Ölverbrauch

Schon geringer Ölverbrauch kann den Kat "chemisch altern" lassen.

Die AU merkt davon oft noch nichts.

Das Steuergerät aber schon.

Was ich mir im Diagnosegerät ansehen würde

Ich schaue immer auf:

• Motortemperatur
• STFT
• LTFT
• Spannung der Regelsonde
• Spannung der Diagnosesonde
• Status der Lambdaregelung
• Kat-Monitor
• Fuel-System-Status

Noch besser ist eine Aufzeichnung während einer konstanten Fahrt mit etwa 80 km/h.

Besonders bei Renault

Renault ist bekannt dafür, dass P0420 teilweise sehr empfindlich gesetzt wird.

Ich hatte bereits Fahrzeuge mit:

• perfekter AU,
• HC nahezu 0,
• CO 0,
• Lambda 1,000,

und trotzdem P0420.

In mehreren Fällen war letztlich nur die hintere Lambdasonde die Ursache.

Mich würden noch folgende Informationen interessieren:

• Welcher Motorcode (z. B. K4M, H4M, H4D, H5Ft)?
• Welches Baujahr?
• Ist der Katalysator ein Original-Renault-Kat oder Zubehör?
• Wie sehen die Live-Daten beider Lambdasonden aus (Spannungsverlauf oder Stromverlauf, je nach Sondentyp)?
• Welche Werte haben STFT und LTFT?

Mit diesen Informationen lässt sich meist recht gut eingrenzen, warum das Steuergerät P0420 setzt, obwohl die Abgaswerte objektiv einwandfrei sind.

Gruß Micha