Scenic Automatikgetr. alles erträglich, dennoch bei Schaltung in den 2. Gang in den ersten 1-2 Sekunden eine spürbare Leistungsbeschränkung

Hippo,

beim Scénic I Phase 2 2.0 16V F4R mit DP0-Automatik (AL4-Familie) passt die Beschreibung ziemlich gut zu einer typischen Eigenart bzw. einem beginnenden Regelproblem des Getriebes. Dass keine Fehlermeldung kommt, schließt dabei nichts aus.

Das Verhalten:

• Anfahren → 1. Gang normal
• Schaltvorgang in den 2. Gang
• für 1–2 Sekunden fühlt es sich an, als würde das Drehmoment weggenommen
• danach wieder normale Beschleunigung

ist nicht der normale „weiche“ DP0-Schaltkomfort. Mögliche Ursachen:

1. Wandlerüberbrückung / Schlupfregelung (eher wahrscheinlich)

Das DP0 regelt den Schaltvorgang über die Magnetventile im Hydraulikblock. Beim 1→2-Schalten wird der Kraftfluss kurz verändert. Wenn die Regelung nicht sauber arbeitet, kann es wirken wie eine kurze Motor-Drosselung.

Typisch:

• kein Fehlercode
• keine Warnlampe
• immer reproduzierbar
• nach dem Schalten wieder normal

Ursachen:

• altes oder falsches ATF
• verschmutzte Ventile
• klemmende Druckregelventile

2. Magnetventile im Hydraulikblock (sehr häufig beim DP0)

Das DP0 ist bekannt für Probleme mit den Elektroventilen.

Besonders:

• Druckregelventil
• Schaltventile

Die Ventile können im warmen Zustand anders reagieren als kalt.

Typische Begleiterscheinungen (müssen nicht auftreten):

• leicht harte Schaltungen
• Verzögerung beim Einlegen von D/R
• Drehzahlschwankung beim Schalten
• sporadische Getriebefehler

3. Motorsteuerung nimmt Drehmoment zurück (weniger wahrscheinlich)

Beim Automatikbetrieb kommunizieren Motorsteuergerät und Getriebe.

Wenn das Getriebe einen Schaltvorgang anfordert, kann das Motorsteuergerät:

• Zündung zurücknehmen
• Drosselklappe schließen
• Einspritzung reduzieren

Wenn aber die Kommunikation/Lastanforderung nicht sauber ist, merkt man das als „Loch“.

Prüfen:

• Drosselklappe sauber?
• Pedalwertgeber plausibel?
• Luftmassen-/Druckwerte?

Beim F4R mit elektronischer Drosselklappe wäre ein Blick auf Livewerte sinnvoll.

4. Adaptionswerte des DP0

Das Getriebe lernt Füllzeiten der Kupplungen. Nach vielen Jahren können die Werte außerhalb des optimalen Bereichs liegen.

Eine Diagnose mit Renault CLIP wäre interessant:

• Schaltzeit 1→2
• Kupplungsdruck
• Adaptionswerte

Was ich bei 157.000 km und Baujahr 2002 zuerst machen würde:

1. ATF-Zustand prüfen
   • Farbe?
   • Geruch verbrannt?
   • wurde es jemals gewechselt?

Das DP0 hat zwar lange Zeit als „lebenslange Füllung“ gegolten, aber die Praxis zeigt eher: 60.000–100.000 km sind sinnvoll.

1. Nicht spülen, sondern:
   • Teilölwechsel
   • korrektes Renault-ATF (DP0 braucht passendes Öl)
   • nach Möglichkeit Adaptionsfahrt
2. Fehlerspeicher nicht nur Motor auslesen, sondern Getriebesteuergerät.

Eine Frage wäre entscheidend:
Ist diese kurze Drosselung nur bei kaltem Getriebe, nur warmem Getriebe oder wirklich immer gleich?
Und: fühlt man dabei einen kleinen Ruck beim 1→2-Schalten oder nur Leistungsverlust? Das trennt Hydraulikproblem und Motor-Drehmomentregelung ziemlich gut.

Gruß Micha

Hippo,

die zusätzliche Beschreibung ändert die Einschätzung etwas. Das klingt weniger nach einem klassischen Defekt wie „Kupplung rutscht“ oder einem harten Schaltproblem, sondern eher nach der normalen, aber beim DP0 teilweise auffälligen Schaltstrategie – eventuell verstärkt durch Adaptionswerte.

Beim DP0 (AL4) wird die Schaltlogik nicht nur nach Drehzahl gemacht. Das Steuergerät berücksichtigt u. a.:

• Gaspedalstellung / Last
• Motordrehmoment
• Geschwindigkeit
• Getriebeöltemperatur
• Bremsinformation
• Fahrzustand (Beschleunigen, Rollen, Schub)

Wenn du bei 4000 U/min vom Gas gehst, erkennt das Getriebe nicht einfach „jetzt bitte hochschalten“, sondern es wertet das als Schubbetrieb. Beim DP0 wird der Gang im Schub oft länger gehalten, damit:

• Motorbremse vorhanden bleibt
• kein unnötiges Hin- und Herschalten entsteht
• die Wandlerkupplungsstrategie passt

Dass er erst bei ca. 2500 U/min hochschaltet, ist daher nicht völlig untypisch.

Was aber auffällt:

Zitat

„Beim Anfahren beim 2. Gang 1–2 Sekunden Drosselung“

Das passt zu einer anderen DP0-Eigenheit: Beim 1→2-Schaltvorgang kann das Steuergerät das Motordrehmoment kurz zurücknehmen, um die Kupplung im Getriebe zu schonen. Wenn die Schaltung sehr weich ist, kann es sein, dass du genau diese Drehmomentreduzierung spürst.

Ein paar Tests wären interessant:

1. Manuell auf 2 halten (falls vorhanden)
   • im 1. Gang beschleunigen
   • dann in 2 schalten lassen
   • ist die „Drosselung“ gleich?
2. Warm/Kalt-Vergleich
   • direkt nach Start?
   • nach 30 km Fahrt?
3. Leichte Beschleunigung vs. kräftig
   • tritt es nur beim normalen Losfahren auf?
   • oder auch bei Kickdown/mehr Gas?

Was ich bei deinem Fahrzeug (F4R + DP0 + 157 tkm) besonders prüfen würde:

• Getriebeölstand exakt nach Renault-Vorgabe (Temperatur entscheidend)
• ob jemals ATF gewechselt wurde
• Getriebeadaptionswerte auslesen

Eine Sache noch: Das DP0 hat den Ruf, bei falschem Ölstand oder gealtertem Öl die Schaltzeiten und Druckregelung leicht zu verändern, ohne sofort einen Fehler zu setzen.

Wenn er ansonsten:

• sauber einlegt (D/R ohne Verzögerung),
• nicht ruckt,
• nicht durchrutscht,
• keine Getriebefehler bringt,

würde ich eher von DP0-Regelcharakteristik bzw. beginnender Ventilblock-/Ölthematik ausgehen als von einem großen Schaden.

Gruß Micha