Renault Alaskan

Jonny,

das klingt sehr stark nach einem elektrischen Grundproblem (Versorgung/Masse/Kabelbaum/Stecker), nicht nach drei nacheinander „kaputten“ Sensoren oder mehreren defekten Steuergeräten.

Gerade diese Kombination ist typisch:

• erst NOx/AdBlue-Thema,
• dann Nockenwellen-/Kurbelwellensensor-Fehler,
• dazu sporadisch keine Kommunikation zum Steuergerät,
• und am Ende schlechter Start / kein Start.

P0340/P0335-artige Fehler (Cam/Crank) bedeuten oft Signal-/Kreisfehler, also auch Kabel, Stecker, Masse, Versorgung, Reluktorrad/Timing oder Steuergerät, nicht nur den Sensor selbst.

Was ich aus deiner Beschreibung ableite

Dass schon gemacht wurde:

• NWS neu (original)
• KWS neu (original)
• AdBlue-Steuergerät neu
• Steuerkette neu
• Leitung NWS/KWS ↔ Steuergerät auf Unterbrechung geprüft

…und es trotzdem schlechter wird, spricht sehr für:

1) Versorgung / Masseproblem am Motorsteuergerät

Wenn im Fehlerspeicher „keine Kommunikation“ auftaucht und im AdBlue-Steuergerät viele Einträge wie „Steuergerät defekt“ stehen, ist oft die Ursache:

• Massepunkt gammelig / Übergangswiderstand
• Plusversorgung zum MSG instabil
• Spannungseinbruch beim Start
• Korrosion im Stecker / Sicherungskasten / Relais / UPC
• Kabelbruch unter Last / unter Vibration (Leitung kann im Ohmtest „gut“ sein, aber unter Last zusammenbrechen)

2) Referenz-/Signalstörung statt echter Sensorschaden

Cam-/Crank-Fehler zusammen kommen häufig bei:

• schlechter Masse
• Schirmungsproblem / Störung im Kabel
• lockerer Pin im Stecker
• falschem Luftspalt / beschädigtem Signalrad
• Timing-Korrelation (auch nach Kettenarbeit möglich, wenn minimal daneben)

(Auch in Navara/NP300-Kreisen – technisch sehr nah am Alaskan – werden bei ähnlichen CKP/CMP-Problemen oft Harness/Pin/Masse als Ursache gefunden, nicht der Sensor selbst.)

Was jetzt als Nächstes wirklich geprüft werden sollte (wichtigste Reihenfolge)

1) Batterie + Spannungsabfalltest beim Starten

Nicht nur Ruhespannung messen.

Prüfen beim Starten:

• Batteriespannung
• Spannung am Motorsteuergerät (Plusversorgung)
• Masseabfall MSG-Masse zu Batterie-Minus
• Masseabfall Motorblock zu Batterie-Minus

Wenn beim Starten die Spannung am MSG zu stark einbricht oder die Masse „hochläuft“, bekommst du genau solche Fehlerbilder.

2) MSG-Versorgung und Masse unter Last prüfen (Prüflampe, nicht nur Multimeter)

Ganz wichtig: Ein Multimeter zeigt oft 12 V, obwohl unter Last nichts mehr da ist.

• Prüflampe/Lastlampe an MSG Plus
• Prüflampe/Lastlampe an MSG Masse
• dabei wackeln am Kabelbaum / Sicherungskasten / Steckern

Wenn die Lampe flackert → Treffer.

3) Stecker und Pins wirklich mechanisch prüfen

Nicht nur „optisch okay“:

• Pins im NWS/KWS-Stecker
• Pins am MSG-Stecker
• AdBlue-/SCR-Stecker
• Sicherungskasten/Relaiskasten (Feuchtigkeit, Grünspan, angeschmorte Pins)

Typischer Fehler: ein Pin ist minimal geweitet/locker, Durchgang ist da, Signal bricht aber beim Starten weg.

4) Live-Daten beim Starten ansehen

Mit Diagnosegerät prüfen:

• Motordrehzahl beim Orgeln (kommt ein plausibles RPM-Signal?)
• Synchronisation KWS/NWS = JA/NEIN
• Raildruck (falls Dieselstartproblem zusätzlich)
• Versorgungsspannung ECU

Wenn keine Drehzahl angezeigt wird → KWS-Signal fehlt.
Wenn Drehzahl da, aber Sync = NEIN → NWS/KWS-Korrelation / Timing / Signalqualität.

5) Oszilloskop auf KWS + NWS

Das wäre jetzt der nächste große Schritt, wenn möglich in einer Werkstatt die sauber misst.

Warum?
Durchgang messen reicht nicht. Man muss sehen:

• kommt das Signal sauber an?
• bricht es beim Starten ein?
• stimmt die Form?
• passen KWS und NWS zeitlich zusammen?

6) Steuerkette/Timing nochmals verifizieren

Auch wenn die Kette neu ist:
Bei P0340/P0335-Kombi und Startproblemen immer sicherstellen:

• Arretierung korrekt
• Markierungen wirklich korrekt
• Signalgeberrad/Reluktorrad nicht beschädigt / verdreht
• Sensorabstand passt

Zum NOx-/AdBlue-Thema noch wichtig

Ein defekter NOx-Sensor bzw. SCR-Fehler kann natürlich die MIL setzen und Notlauf auslösen (das passt grundsätzlich). Hella beschreibt auch, dass NOx-/SCR-Fehler oft durch Sensor, Verkabelung oder Versorgung entstehen und zuerst per Steuergerätediagnose + Sichtprüfung angegangen werden sollten.

Aber:
Dass danach Cam/Crank/Kommunikation dazukommen und der Wagen jetzt gar nicht mehr startet, spricht eher dafür, dass das ursprüngliche NOx-Thema evtl. nur der Anfang war oder ein gemeinsames elektrisches Problem dahinter steckt (Spannung/Masse/Kabelbaum), nicht nur der NOx-Sensor allein.

Mein Verdacht (Priorität)

Wenn ich priorisieren müsste, wäre meine Reihenfolge:

1. MSG-Masse/Plusversorgung instabil
2. Kabelbaum-/Steckerproblem (Pin-Kontakt) im Bereich MSG, KWS/NWS, Sicherungskasten
3. Signalproblem KWS/NWS (Schirmung/Reluktorrad)
4. Timing-Korrelation nach Kettenarbeit
5. MSG selbst (erst ganz am Ende, nachdem Versorgung/Masse/Signal sicher geprüft sind)

Was du der Werkstatt konkret sagen kannst (damit nicht wieder Teile getauscht werden)

Sag am besten genau:

Zitat

„Bitte keine weiteren Teile auf Verdacht. Ich brauche eine elektrische Diagnose mit Spannungsabfalltest, Prüfung der MSG-Versorgung/Masse unter Last, Live-Daten (RPM + Cam/Crank-Sync) und idealerweise Oszi auf KWS/NWS.“

Das spart oft viel Geld.

Gruß Micha