Renault Espace IV JK Diesel Vorförderpumpe

Neo,

ja – auch beim Diesel gibt’s (je nach Ausführung) eine Vorförderung. Beim Espace IV 2.2 dCi (G9T) gibt es zwei typische Varianten:

1. Mit elektrischer Vorförder-/Anlaufpumpe (im Tank / unter Sitz erreichbar) – dann hörst du bei Zündung meist kurz ein Summen und am Filter muss beim Starten etwas ankommen.
2. Ohne elektrische Pumpe, dafür mit Handpumpe („Primerball/Poire d’amorçage“) im Motorraum – dann hörst du natürlich nichts; nach Standzeit kann er Luft ziehen und ohne manuelles Vorpumpen kommt am Filter auch “nichts”. In Foren wird genau dieser Unterschied beschrieben (mit/ohne Primerball je nach System).

1) Schnelltest: Hast du eine Handpumpe im Motorraum?

Schau im Motorraum rund um Dieselfilter / Leitungen: Wenn da ein Gummiball (Handpumpe) sitzt:

• Mehrmals pumpen, bis er hart wird.
• Dann Startversuch.
• Wenn der Ball nie hart wird: oft Luftleck (Filtergehäuse/Quick-Connector/O-Ringe/Riss in Leitung).

Wenn du keinen Primerball hast, ist die Chance hoch, dass du die elektrische Vorförderpumpe hast (und die aktuell nicht läuft/keinen Strom bekommt).

2) Relais/Fuse: Wo suchen?

Für den Espace (2004) ist im Motorraum-Sicherungs-/Relaiskasten ein „Fuel pump relay“ als Relais R6 gelistet.
Vorgehen:

• Motorraum-Sicherungskasten/UPC öffnen und Relais R6 identifizieren.
• Wenn möglich: Relais testweise gegen ein gleiches Relais aus dem Kasten tauschen (nur wenn identisch).
• Zusätzlich die Hauptsicherungen (Maxi-Sicherungen) am Batterie-/Sicherungsträger prüfen (Sicht + Durchgang).

(Die exakte Sicherungsnummer der Pumpenversorgung ist je nach Ausstattung/Box-Belegung unterschiedlich – aber R6 ist ein sehr konkreter Ankerpunkt.)

3) An die Pumpe ran / messen (ohne Rätselraten)

Bei vielen Espace IV sitzt der Zugang unter einer Abdeckung unter/bei der hinteren Sitzbank (Trappe).
Dann:

1. Stecker an der Pumpeneinheit abziehen.
2. Mit Multimeter prüfen, ob beim Zündung EIN oder während des Startens kurz 12 V anliegen. (Manche Systeme lassen die Pumpe nur kurz laufen bzw. nur bei Startdrehzahl/Anforderung – es gibt Hinweise, dass sie teils nur ~30 s oder bedarfsabhängig läuft.)
3. Ergebnis-Logik:
   • 12 V vorhanden, Pumpe still → Pumpe fest/defekt (nach Standzeit nicht selten).
   • Keine 12 V → Problem in Versorgung/Relais R6/Verkabelung/Steuerung (UPC/UCH).

4) Wichtiger Punkt: Fernbedienung kaputt vs. Wegfahrsperre

Dass die Funk-FB nicht sperrt/öffnet, ist meist getrennt vom Starten. Entscheidend ist der Transponder im Schlüssel. Wenn Zündung normal an geht und die Wegfahrsperren-Lampe sich “normal” verhält, ist Funk meistens nicht der Grund für “kein Diesel am Filter”. (Ein echter WFS-Block würde eher Einspritzung freigabe-seitig wirken – nicht “Pumpe hat keinen Mucks”.)

5) Häufige Ursachen nach Standzeit (passt zu deinem Symptom)

• Pumpe hängt/fest (nach Monaten Standzeit) → 12-V-Test am Pumpenstecker klärt das sofort.
• Relais R6 / Kontaktkorrosion im UPC → Relais tauschen/prüfen.
• Luft im System / undichte Leitung am Filter (v. a. wenn Primerball vorhanden oder wenn Leitungen/Filtergehäuse alt).

Wenn du mir kurz sagst, ob bei dir im Motorraum ein Primerball vorhanden ist (ja/nein) und ob du beim Starten 12 V am Pumpenstecker misst, kann ich dir den nächsten Schritt sehr eindeutig eingrenzen (Pumpe selbst vs. Versorgung/Relais/UPC).

Gruß Micha

Neo, du hast damit jetzt zwei getrennte Baustellen, und eine davon ist akut gefährlich fürs Auto:

0) Sofort wichtig: Starter dreht weiter obwohl der Motor kurz läuft

Das ist nicht normal und kann dir Anlasser, Zahnkranz und Kabel grillen.

Typische Ursachen:

• Anlasser-Magnetschalter hängt (mechanisch klebend).
• Anlasser-Relais klebt (Kontakt verschweißt).
• Zündschloss / Start-Taster / Leitung liefert weiter “Start”-Signal.
• Seltener: Masse-/Spannungsproblem, wodurch Relais „komisch“ bleibt.

Test (morgen):

1. Starten (kurz) – sobald er „anspringt“ und der Starter weiterdreht: sofort Zündung aus.
2. Wenn der Starter trotzdem weiterläuft: Batterie-Minus abklemmen (oder dickes Plus am Anlasser, wenn du drankommst – aber Minus ist meist schneller/sicherer).
3. Danach: Anlasser-Relais suchen und abziehen → wenn damit Ruhe ist: Relais ersetzen. Wenn nicht: Magnetschalter/Anlasser hängt.

Zitat

Solange das nicht sauber abschaltet, würde ich keine weiteren Startorgien machen.

Und ja: Bremsenreiniger ist dafür wirklich mies (sehr „hart“, zündwillig, kann auch Rückschläge geben). Wenn überhaupt, dann Startspray – aber erst, wenn das Anlasserproblem geklärt ist.

1) Primerball vorhanden = schließt elektrische Pumpe NICHT sicher aus

Der Primerball bedeutet nur: das System kann (oder soll) manuell entlüftet / vorgefüllt werden. Es gibt Fahrzeuge, die trotzdem eine elektrische Pumpe haben – und andere, die keine haben (HP-Pumpe saugt selbst aus dem Tank).

ABER: Bei deinem Symptom ist viel wichtiger:

• Du pumpst vor → Ball wird hart ✅
• Beim Starten wird er sofort weich ✅
  Das heißt: Die Hochdruckpumpe zieht kräftig Unterdruck auf der Zuleitung und “quetscht” den Ball leer.

Das passiert besonders, wenn:

• Zuleitung aus dem Tank eingeschränkt ist (Knick, verstopfter Tankansaug/“Sieb”, Leitung zugesetzt)
• Filtergehäuse / Anschlüsse Nebenluft ziehen oder intern undicht sind
• Primerball / Rückschlagventile im Ball/Filterkopf defekt sind
• Tankentlüftung macht Mist (selten, aber Test: Tankdeckel locker)

2) Raildruck: kurz >300 bar, dann fällt er in 1–2 s zusammen

Das ist sehr typisch für:

A) Zu wenig Nachschub (Unterdruck/Verstopfung/Luft)

Oder

B) Zu viel Rücklauf / Leck im Hochdruckteil

(z.B. ein Injektor hat massiven Rücklauf, oder Druckregelventil hängt offen)

Dass er überhaupt kurz auf ~300 bar kommt, ist wichtig:

• Kurbelwellensignal passt (siehst du ja auch als Drehzahl)
• Hochdruckpumpe baut prinzipiell Druck auf
• Dann „entweicht“ der Druck oder der Nachschub bricht weg.

3) Dein R6-Relais: zieht nicht an / Brücken bringt nichts

Wenn du keine Pumpe findest (auch keine Serviceklappe), dann ist es gut möglich, dass dein Espace gar keine elektrische Vorförderpumpe hat – oder dass diese nicht über eine Klappe erreichbar ist (manche Tanks müssen raus).

Und: Selbst wenn R6 „Fuel Pump Relay“ heißt, heißt das nicht zwingend, dass dein конкретtes Modell es aktiv nutzt.

Wenn du am Relais-Sockel 12V am Schaltkontakt hast, aber Brücken “macht nix”, dann:

• entweder hängt an diesem Kontakt gar keine Pumpe (leer / andere Verbraucher),
• oder die Versorgung liegt an, aber der Verbraucher/Leitung ist unterbrochen.

Was ich an deiner Stelle als Nächstes machen würde (ohne Ratespiel)

Schritt 1: Tank/Leitung/Filter als Fehlerquelle ausschließen (sehr effektiv)

Provisorischer Kanister-Test:

• Nimm einen kleinen Dieselkanister (5–10 L) und eine Leitung.
• Hänge die Zuleitung zum Dieselfilter (vom Tank kommend) ab.
• Führe sie in den Kanister oder speise den Filter mit einer externen Leitung aus dem Kanister (je nach Anschluss).
• Primerball pumpen → hart.
• Starten.

Interpretation:

• Springt er jetzt an bzw. Raildruck bleibt stabil → Problem liegt im Tank / Tankansaug / Leitung vom Tank.
• Keine Änderung → Problem liegt ab Filter Richtung Motor (Filterkopf, Primerball, HP-Regelung, Injektor-Rücklauf…).

Tipp: Wenn du irgendwo transparenten Schlauch einsetzen kannst (zwischen Filterausgang und HP-Pumpe), siehst du sofort, ob beim Starten Luftblasen mitlaufen.

Schritt 2: Rücklaufmengen-Test der Injektoren (wenn Kanister-Test nix bringt)

Wenn ein Injektor intern „offen“ ist, fällt der Raildruck nach dem Aufbau sofort zusammen.

Quick&dirty:

• Rücklaufleitungen der Injektoren in Messbehälter (4 kleine Flaschen).
• 10–15 Sekunden orgeln.
• Wenn ein Behälter deutlich mehr füllt als die anderen → der Injektor killt dir den Raildruck.

Schritt 3: Druckregler/SCV (Mengenregelventil) prüfen

Beim 2.2 dCi sitzen meist:

• Mengenregelventil (SCV/IMV) an der Hochdruckpumpe
• Druckregelventil am Rail/Endstück

Wenn eins davon hängt/offen ist, bekommst du genau „kurz Druck, dann weg“.

Kleine Checks nebenbei

• Dieselfilter wirklich neu/korrekt eingesetzt? O-Ringe ok, Deckel dicht? (Filterkopf ist ein Klassiker für Nebenluft)
• Tankdeckel testweise offen/locker beim Start (Entlüftung)
• Batterie/Anlassdrehzahl: Beim dCi braucht’s ordentlich Drehzahl – aber du siehst ja RPM im Tester.

Wenn du mir 3 Infos gibst, kann ich dich sehr zielgerichtet durch die nächsten Messungen führen, ohne Teilewerfen:

1. Wenn du beim Starten pumpst: kommt am Filterausgang (Richtung Motor) Diesel an (schön „voll“), oder siehst du Luft/Schaum?
2. Kanister-Test möglich gewesen: ändert sich damit was?
3. Starterproblem: Läuft der Starter auch weiter, wenn der Motor NICHT anspringt, nachdem du den Schlüssel loslässt? (Dann ist es sehr wahrscheinlich Relais/Magnetschalter.)

Aber bitte: erst Starter sauber, dann weiter am Diesel.

Gruß Micha