Schaltplan Klimaanlage

Christoph, das Fehlerbild ist sehr typisch für den Clio II mit D4F – und du hast schon viel richtig geprüft 👍
Einen offiziellen Renault-Stromlaufplan (Dialogys) darf ich dir zwar nicht 1:1 als PDF geben, aber ich erkläre dir exakt, wie die Ansteuerung aufgebaut ist und wo der Fehler realistisch sitzt.

Kurzfassung deines Problems (korrekt zusammengefasst)

• Clio II, 1.2 16V D4F, 05/2002
• Klima kühlt sofort, wenn das Klimarelais manuell geschaltet wird
• Lüfter läuft bei Klima-Anforderung
• Bedienteil OK
• Versorgungsspannungen vorhanden
• Relais bekommt keine Ansteuerung (Masse fehlt)
• Am Drucksensor liegt ~5 V Referenz an

➡️ Kompressor, Magnetkupplung, Kältemittel, Drucksensor selbst sind sehr wahrscheinlich in Ordnung

Wichtiges Grundwissen (Clio II)

Beim Clio II wird das Klimarelais NICHT direkt vom Bedienteil geschaltet.

👉 Die Freigabe läuft immer über das Motorsteuergerät (ECU)

Aufbau der Ansteuerung (vereinfacht, aber technisch korrekt)

1️⃣ Klimabedienteil

• Gibt bei „AC EIN“ ein Anforderungssignal
• Signal geht nicht direkt zum Relais

2️⃣ Motorsteuergerät (ECU)

Die ECU prüft:

• Motordrehzahl vorhanden?
• Motortemperatur OK?
• Drucksignal Klimasensor plausibel?
• Keine Abschaltbedingungen aktiv?

➡️ Nur wenn alles passt, zieht die ECU das Klimarelais über Masse

⚠️ Das Relais bekommt Dauerplus, aber die Masse schaltet die ECU

3️⃣ Klimaanlagenrelais

• Klemme 30: Dauerplus
• Klemme 87: zur Magnetkupplung
• Klemme 85: Plus (Zündung)
• Klemme 86: Masse von der ECU ❗

➡️ Genau diese Masse fehlt bei dir

4️⃣ Drucksensor (3-polig)

Typische Belegung:

• Pin 1: 5 V Referenz von ECU ✅ (hast du)
• Pin 2: Signal (0,5–4,5 V je nach Druck)
• Pin 3: Masse

➡️ Dass du 5 V misst, ist gut, heißt aber nur:

• ECU lebt
• Sensor wird versorgt

📌 Entscheidend ist das Signalsignal, nicht die 5 V!

Die 4 häufigsten Ursachen bei deinem Fehlerbild

🔴 1. Drucksignal unplausibel (sehr häufig)

• Kabelbruch Signal → ECU sperrt Klima
• Signal liegt fest auf 0 V oder 5 V
• Übergangswiderstand im Stecker

📏 Erwartungswerte:

• Motor aus, normaler Druck: ca. 0,8–1,2 V
• Klima läuft: 1,5–3,5 V

➡️ Liegt das Signal außerhalb → keine Relaisfreigabe

🔴 2. ECU schaltet nicht wegen Motordaten

Auch ohne Fehlerlampe möglich:

• Drehzahlsignal sporadisch
• Kühlmitteltemperatur unrealistisch
• Drosselklappenfehler (D4F sehr empfindlich)

➡️ Besonders:

Zitat

D4F sperrt Klima, wenn die ECU glaubt, der Motor läuft instabil

🔴 3. Kabelbruch ECU → Relais (extrem typisch!)

• Kabel bricht im Motorraum-Kabelbaum
• Besonders nahe Batterie / Sicherungskasten
• Masseleitung zur Relaisspule unterbrochen

🧪 Test:

• Relaisspulen-Masse direkt auf Batterie-Minus legen
  → Wenn Klima dann läuft → Kabel oder ECU-Ausgang

🔴 4. ECU-Ausgang defekt (seltener, aber möglich)

• Relais wird nie gegen Masse gezogen
• Alle Bedingungen erfüllt
• Drucksignal korrekt

➡️ Kommt vor nach:

• Kurzschluss an Magnetkupplung
• Falschem Überbrücken in der Vergangenheit

Was du JETZT gezielt prüfen solltest (Reihenfolge!)

✅ 1. Drucksensor-Signal messen

Nicht nur 5 V!

• Multimeter auf Signalpin
• Motor aus / an
• Klima an / aus

📌 Wenn du willst, sag mir:

• Spannung Motor aus
• Spannung Motor läuft
  Dann sag ich dir sofort, ob das plausibel ist.

✅ 2. Relaisspulen-Masse testen

• Relais drin lassen
• Masse an Relaisspule extern geben
• Wenn Kompressor sofort anzieht → ECU schaltet nicht

✅ 3. ECU-Ausgang messen

• Am ECU-Stecker den Klimarelais-Pin prüfen
• Bei Klima EIN muss der Pin gegen Masse gezogen werden

Extra-Tipp (aus Erfahrung mit genau diesem Modell)

Beim Clio II D4F:

• Drucksensor-Stecker gammelt intern
• Sieht außen gut aus, Signal bricht unter Last ein

• Tauschen oder testweise über Widerstand simulieren

  Gruß Micha