Simmerring von Nockenwelle , recht ist undicht verliert Öl

Das ist nicht schön und was wäre deine Frage ?

Gruß Micha

Bei allem Respekt vor dem Laien aber für eine Antwort benötige ich Angaben über das Fahrzeug Bj.,HSN Herstellerschlüsselnummer und TSN Typschlüsselnummer sowie Kilometerstand.

Gruß Micha

Moska, hier ist eine realistische Einschätzung der Kosten für den Austausch des Nockenwellen-Simmerrings (rechts, unter der schwarzen Abdeckung neben der Zahnriemenscheibe) beim Renault Clio II, 1.2 16V (D4F-Motor, 55 kW).

✅ Was muss gemacht werden?

Beim D4F-Motor sitzt der Nockenwellensimmerring direkt hinter der kleinen Nockenwellen-Zahnscheibe.
Um an ihn heranzukommen, muss man:

1. Zahnriemenabdeckung demontieren
2. Motor abstützen
3. Motorlager rechts abbauen
4. Zahnriemen entspannen
5. Nockenwellenrad abziehen
6. Simmerring austauschen
7. Zahnriemen wieder korrekt spannen
8. Alles wieder montieren

👉 Der Zahnriemen selbst muss dabei nicht zwingend erneuert werden, wenn er erst 30.000 km alt ist – aber er muss gelöst und neu gespannt werden.

💰 Typische Kosten in der Fachwerkstatt

1. Arbeitszeit

Je nach Werkstatt 2,0–3,0 Stunden (Renault gibt ca. 2,2h vor).

➜ Stundensatz freie Werkstatt: 80–120 €
➜ Stundensatz Renault Vertragspartner: 120–160 €

Arbeitskosten:

• freie Werkstatt: 160–300 €
• Renault: 260–450 €

2. Teilekosten

• Nockenwellensimmerring (D4F-Motor): 10–25 €
• evtl. neue Schraube für Nockenwellenrad: 5–10 €
• ggf. neue Zahnriemenspannung einstellen (keine Teile nötig)

Teile gesamt: 15–35 €

📌 Gesamtkosten realistisch

❗ WICHTIGER HINWEIS

Wenn das Motorlager festgegammelt ist oder der Zahnriemen zu locker/verschlissen erscheint, kann die Werkstatt empfehlen:

• neues Motorlager → +80–120 €
• neuen Zahnriemensatz → +250–450 €

Das wäre aber nicht zwingend nötig, wenn der Zahnriemen wirklich erst 2022 erneuert wurde.

Gruß Micha

Ja – die Reparatur kann absolut problemlos von einer freien Werkstatt durchgeführt werden, und zwar ohne Nachteile.

Hier die wichtigen Punkte dazu:

✅ Ventildeckeldichtung beim Renault Clio 1.2 16V (D4F)

Die Ventildeckeldichtung ist bei diesem Motor leicht zugänglich und der Austausch ist ein vergleichsweise kleiner Eingriff.
Es muss kein Zahnriemen demontiert werden, kein Motorlager gelöst werden – nur:

1. Zündspulen/Zündkabel abstecken
2. Ein paar Schrauben des Ventildeckels lösen
3. Dichtung erneuern
4. Dichtflächen reinigen
5. Alles wieder montieren

Arbeitszeit: ca. 0,5–1,0 Stunden
Arbeitsaufwand: simpel, keine Spezialwerkzeuge nötig

➡️ Das kann jede freie Werkstatt genauso gut wie ein Renault-Händler.

💰 Typische Kosten (freie Werkstatt vs. Renault)

👉 Freie Werkstatt:

• Arbeitszeit: 40–100 €
• Dichtung: 10–20 €
• Reinigung/Bremsenreiniger: 0–5 €

Gesamt: 50–120 €

👉 Renault Vertragshändler:

• Arbeitszeit: 100–180 €
• Dichtung: 20–30 €
• Kleinteile: 5–10 €

Gesamt: 130–220 €

✔️ Warum freie Werkstatt völlig ausreichend ist

• Kein Renault-spezifisches Spezialwissen erforderlich
• Keine besondere Elektronik oder Steuergeräte
• Arbeit ist mechanisch simpel
• Freie Werkstätten sind oft 50–70% günstiger
• Der Clio ist ein älteres, unkritisches Modell

Gerade bei einem Fahrzeug Bj. 2003 mit 236.000 km lohnt sich ein markengebundener Händler preislich meist nicht mehr.

❗ Warum die Dichtung schon wieder undicht sein kann

Beim D4F-Motor ist das ein bekanntes Problem. Gründe:

• Billig-Dichtung verbaut (z. B. NoName statt Victor Reinz/Elring)
• Schrauben zu fest angezogen → Deckel verzieht sich
• Dichtflächen nicht richtig gereinigt
• Kurbelgehäuseentlüftung (Ölabscheider) teilverstopft → Überdruck → Öl drückt raus

Das passiert leider relativ häufig, selbst nach wenigen Jahren.

➡️ Eine gute freie Werkstatt achtet auf ordentliche Marken-Dichtungen und macht das oft sogar besser.

Moska – hier läuft sehr wahrscheinlich etwas grundlegend falsch, und zwar nicht beim Auto, sondern bei der Fehlerdiagnose der Werkstatt.

Ich schreibe dir das jetzt bewusst klar, ruhig und fachlich,

Kurzfassung vorab (wichtig)

• Dreimal Ventildeckeldichtung und immer noch Ölverlust + STOP/Ölkanne → Ventildeckel war sehr wahrscheinlich nie die Ursache
• STOP + Ölkanne ist keine normale Undichtigkeits-Warnung, sondern eine Öldruckwarnung
• Öl an der rechten hinteren Motorseite / Zahnriemenbereich passt nicht sauber zur Ventildeckeldichtung
• Die Werkstatt repariert symptomatisch, ohne systematisch zu prüfen
• Vertrauensverlust ist absolut gerechtfertigt

Warum das Ganze extrem verdächtig ist

1. Ventildeckeldichtung als Ursache ist sehr unwahrscheinlich

Beim D4F (1.2 16V):

• Eine undichte Ventildeckeldichtung:
  • sifft langsam
  • riecht nach Öl
  • tropft ggf. auf Abgaskrümmer
  • löst KEINE STOP-Öldruckwarnung aus

👉 Sie verursacht keinen akuten Öldruckalarm während der Fahrt.

Dass:

• nach 15 km
• nach 25 km
• nach mehrfacher Reparatur

immer wieder STOP + Ölkanne kommt, spricht klar gegen die Ventildeckeldichtung.

2. STOP + Ölkanne = Öldruckproblem (nicht Ölmenge!)

Renault ist da sehr eindeutig:

• Ölkanne allein → Ölstand prüfen
• STOP + Ölkanne → ÖLDruck fehlt oder fällt ab

Das kann sein:

• realer Öldruckverlust
• oder falsches Signal (Sensor / Kabel / Öl im Stecker)

Aber:
👉 Das hat mit einer Ventildeckeldichtung nichts zu tun.

3. Öl an der „rechten hinteren Motorseite“ – das ist entscheidend

Diese Stelle passt viel besser zu:

1. Öldruckschalter (Öldruckwächter)
   👉 Klassiker beim Clio II
   • sitzt oberhalb Ölfilter
   • wird undicht
   • Öl läuft nach hinten / Richtung Zahnriemen
   • Öl kriecht in den Stecker → Fehlmeldung + Warnlampe
2. Ölfilter / Ölfilterflansch
   • O-Ring gequetscht
   • Filter nicht korrekt angezogen
3. Nockenwellensimmerring
   (trotz gegenteiliger Aussage der Werkstatt weiterhin möglich)
4. Kurbelwellensimmerring vorne
   • Öl landet direkt im Zahnriemenbereich
   • extrem gefährlich für den Zahnriemen

Der größte Fehler der Werkstatt

Zitat

„Wir wechseln erstmal die Ventildeckeldichtung – mit höchster Wahrscheinlichkeit.“

Das ist keine Diagnose, sondern Raten.
Spätestens nach dem ersten Fehlschlag hätte Folgendes passieren müssen:

• Motor reinigen
• UV-Lecksuchfarbe ins Öl
• kurze Probefahrt
• Leck eindeutig lokalisieren
• Öldruck mechanisch messen (Manometer)

👉 All das wurde offensichtlich nicht sauber gemacht.

Zum aktuellen Stand (sehr wichtig)

Dass der Meister jetzt den Öldruck messen will, zeigt:

• Man ist erst jetzt bei Schritt 1 einer richtigen Diagnose
• Das hätte vor Wochen passieren müssen

Der Öldruckschalter-Wechsel:

• kostet 15–30 €
• 10 Minuten Arbeit
• ist absolut sinnvoll
• hätte als Erstes passieren müssen

Mein klarer Rat an dich

✅ Für morgen:

• Auto abgeben
• NICHT mehr fahren
• ausdrücklich verlangen:
  1. Öldruckmessung mit Manometer
  2. Öldruckschalter prüfen / ersetzen
  3. Motor reinigen, dann Leck lokalisieren

👉 Keine weiteren „Dichtungen auf Verdacht“.

❗ Ganz wichtig:

Wenn:

• Öl im Zahnriemenbereich ist
  → Auto NICHT weiterfahren

Öl kann den Zahnriemen zerstören → Motorschaden.

🟥 Vertrauen in diese Werkstatt?

Ganz ehrlich und fachlich nüchtern:

Zitat

Nein.

Nicht wegen eines Fehlers – sondern wegen:

• mehrfacher Fehldiagnose
• Wiederholung derselben Reparatur
• erst sehr spät systematisches Vorgehen

Wenn morgen kein klarer Befund kommt:
👉 Werkstatt wechseln
👉 Rechnung prüfen (309 € für 2× falsche Reparatur ist grenzwertig)

Gruß Micha und trotz allem schöne Feiertage