Laguna 2, 2.2 dci - Orgelt, aber startet nicht und andere Kleinigkeiten.

Moin,

Problem Nummer 2 an Auto Nummer 2 am gleichen Tag:
Ich hatte es zuvor in den letzten Tagen schon 2x, dass es beim Start etwas länger dauerte (ca 3 Sekunden) bis der Wagen nach Orgeln ansprang (2.2dci, Handschalter).
ALs ich gerstern dann bei der Arbeit los wollte, orgelte er und sprang gar nicht an. Erst beim 3. Versuch.
Was sagt Ihr? Glühkerzen oder OT-Sensor? AGR?

Begleitsymptome, die ich schon länger habe:
Starkes Rußen beim Beschleunigen seit Kauf vor 30tkm.
Auf laaaanger Autofahrt nach ca 400km kann er schonmal mit "Einspritzung defekt" in den Notlauf gehen.
Manchmal kommt im Zentraldisplay die dicke, rote Batterieanzeige mit "Batterie schwach", oder so ähnlich. Meist beim Beschleunigen. Batterie ist ok, ich nehme an die LiMa hat einen kleinen Hau und vermute keinen Zusammenhang mit der Startproblematik.

Beste Grüße,
Johannes

Super, danke.
Do solltest mal meine Fehlerprotokolle sehen. Musst Du Dir 2 Tage Urlaub nehmen, um die durchzulesen (Also die letzten vom Dezember).
OT-Geber an der NW ist wo genau zu finden? Der an der KW soll über der Schwungscheibe oder so liegen, habe ich gehört?

Moin,
NW-Sensor kam Mittwoch per Post.
Als der Wagen dann Donnerstag früh gar nicht mehr ansprang, hab ich den NW-Sensor getauscht und etwas Luft aus dem Kraftstoffschlauch gepumpt. Dann sprang der Wagen super an.
Heute früh dann das gleiche. Wagen springt nicht an. Orgelt aber kräftig. Ausgestiegen - gepumpt bis richtig Druck drauf war - gestartet. Orgelt, aber springt nicht an.
Das hab ich 2-3 Mal versucht, keine Chance.
Dann hab ich georgelt und bin an die Pumpe gesprungen und habe während des Orgelns gepumpt. Er hat etwas gehustet und ist dann angesprungen. Beim Fahren sind keine Einschränkungen spürbar.
Warum baut er beim Starten keinen Druck auf, beim Fahren ist aber die volle Leistung da?

So, weitere Erkenntnisse:

Bei Vollast bekommt er scheinbar auch zu wenig sprit.
öhm... Hochdruckpumpe? ODer hat er ne Vorförderpumpe?

Grad nochmal alles inspiziert.
Wenn er läuft, kommen ziemlich viele Luftbalsen durch den Schlauch zur HD-Pumpe. Schon vor der Handpumpe ist etwas Luft in der Leitung, aber hinter dem Kraftstoffilter noch mehr. Habe alles auseinander gehabt und wieder zusammen gesteckt... es bleibt dabei.
Ist das bei euch auch so?

Ich führe hier dann mal einen Monolog

Ok,
das Thema mit der Luft ist gelöst. Ich habe die Leitungen und den Filter aus dem JK reingestrickt. keine Luft mehr drin.
Leistung ist auch wieder da. Startet aber immer noch nicht wie er soll.
Nach 10km Probefahrt mit Vollastanteil (ging immer besser) ist er nach
dem Abstellen 2-3 Stunden später beim 2. mal Orgeln angesprungen.
Immerhin. Aber morgen früh wird er wohl wieder streiken...
Ich befürchte die Luft im System hat die Pumpe gekillt.

Das ist ja das komische.
Die Leistung ist ja wieder voll da, nachdem die Luft aus dem System raus ist. Aber er springt nur noch extreeeem selten an. Aber wenn, dann fährt er ordentlich.
Ich hatte eben den KW-Sensor ausgebaut, Kontakte sauber gemacht und wieder eingebaut, dann sprang er beim 2. Mal Orgeln irgendwann an. Also auf den Sensor aus meinem JK getauscht, der daneben steht mit Lagerschaden, aber kein Erfolg. Nix. Wieder zurück auf den Laguna-Sensor, nix. Springt nicht an. Der Espace JK springt mit dem Sensor problemlos an.

Ich hab das Problem halt auch wenn er warm ist. Also sind die Kerzen eher nicht das Problem, denke ich. Naja, und er fährt ja 1a. Trotzdem die ESD?
Mal sehen, ob ich irgendjemanden zum Auslesen finde.

Moin,

eben ist er nach etwas Orgeln gestartet ("orgelorgelsiddesiddesidde*start*").

Ich bin dann zur ehemaligen Renaultwerkstatt, jetzt freien, 1km weiter gefahren. Dort haben wir ausgelesen. Leider kein CLIP, aber ganz brauchbar.

Raildruck beim Lauf >300bar, mit Gas >500bar, beim Start >350bar.
Wir meinen, dass er mit Gas auch warm besser startet.

Was aufgefallen ist:
Der Rail-Differenzdruck (nicht der Raildruck) war bei laufendem Motor normal >-300bar, die Anzeige sprang aber zwischendurch immer mal kurz wieder auf 2 bar und wieder zurück auf >-300bar.

Zusätzliche Fehlercodes:
1814 Abgasrückführfunktion
1815 Schaltkreis Einlassluft /Ladedruck
1828 Bremssignal
Liessen sich allesamt nicht löschen.

Jetzt seid Ihr dran
Ich würde als nächstes das AGR durchtauschen, falls es passt.

/edit: dazu holpert der Motor im Leerlauf ein wenig, das macht er allerdings schon sein 30tkm, ich dachte es läge am Motorlager. Fiel aber eben in der Werkstatt auf.
Aber die Jungs hatten auch absolut keine Idee wo man anfangen könnte.

Startet wieder.
Warum auch immer. AGR hatte ich noch nicht getauscht.
20x versucht, auch mit Stunden Abstand und ein paar Kilometer Fahren zwischendurch.
War evtl. einfach noch irgendwo Luft in der HD-Pumpe??

Super.
Da mache ich mich mal dran.
Wie löse ich 1815? Ventil oder Sensor? Ich habe ja alles im JK daneben da....

Heute früh nämlich das gleiche Problem...

Kann es sein, dass evtl. Öl im Ansaugtrakt dieses Problem hervorruft?

Hab jetzt der Einfachkeit halber mal das AGR rausgestrickt.
Völlig verölt.
Das AGR vom JK im Vergleich rußiger, aber fast kein Öl.
Turboladerschaden? Aber wie hängt das mit dem Ladedruck beim Starten zusammen?
Da muss ja das Ladedruckventil den Geist aufgegeben haben, und dann hat der TL überdreht?
Kann mich jemand aufschlauen? Ich bin so ein Motorenlegastheniker...

AGR-Austausch ohne Erfolg.
Ladedruckventil getauscht... hmm... ein wenig rödeln, dann lief er. Bei allen folgenden Versuchen startete er wieder sofort.

Ich geb ihm jetzt mal ein paar Stunden...

Was für eine alberne Scheisse. Ich weiss schon, warum ich Vertragswerkstätte meide.

Nächster Termin zum Auslesen kommenden Mittwoch 10:30. Is klar.
Und 35€, ok.
Wenn da noch mehr zu machen ist, kommen sie erst in über 2 Wochen dazu. --> Hat sich erledigt.
Leider ist das Netz an Renault-Händlern hier sehr lückenhaft.

kann man nicht irgendwie die HD-Pumpe entlüften?
Heute früh sprang er nach dem 2. Mal Orgeln an, beim Kindergarten dann genauso.
Kann es sein, dass vor den Einspritzdüsen Luft in der Leitung ist?

Zufällig bin ich im Motor-Talk hierüber gestolpert, hat der 2.2er sowas?

elektro-ventil der einspritzvorverstellung