Sebring Doppelrohr-ESD rückbauen

Da musst du gucken ob der originale Anschluss am Mittelrohr mit der Schelle noch existiert. Sollte aber eigentlich. Und dann kannst du den originalen ESD mit 2 Endrohren einfach wieder drunter hängen.

Schade das Du so weit weg wohnst, hätte gerade zufällig noch nen orginalen ESD in der Garage liegen. Der Rückbau sollte in ca 30 Minuten erledigt sein, den Wechsel hab ich gerade auch erst gemacht, nur vom originalen zum Sport-Esd. einfach hinten aufgebockt, die schelle zwischen Vorschalldämpfer und Nachschalldämpfer lösen, die schrauben an den Haltegummis und beim Sebring noch die zusätzlich verbauten weg...das wars. Der Originale hat dann nur 2 Schräubchen an den Haltern und die Verbindungsschelle. Eventuell brauchst Du noch 2 neue Auspuffhalter, je nach dem wie der Gummi aussieht.

Zu prollig???? naja muss jeder selbst wissen, aber das mit das einzige, was am Laguna 2 wirklich sehr schick aussieht.
Wechsel wie Iceber sagt, nicht länger als 30 Minuten und kein Hexenwerk.

Wohnt leider zu weit weg, sonst hätte ich ihm den Wechsel gemacht und ich nen prolligen Auspuff mehr

Hab aber ja jetzt erstmal einen anderen, von daher nicht so tragisch!

Wenn man kein Bodykit dran hat, sieht das Ganze eher "naja" aus. Da muss ich ihm recht geben.

och, das Thema Bodykit beim Phase1 wäre das kleinste Problem, beim Phase 2 schon schlimmer...aber auch da gibt es Lösungen Und warum verdammt tauchen die ganzen Sachen die ich schon ewig suche, jetzt geballt auf!

Ordentlichen Klang bekommt man übrigens auch ohne einen Sportendschalldämpfer. Nur beim Diesel funktioniert das nicht so einfach. Egal ob mit Sport- oder umgebautem originalen ESD.

Löcher Bohren?

Nicht wirklich. Dazu ist schon etwas mehr Aufwand nötig. Der sich aber definitiv lohnt.

Edit zur PN: Den VSD ersetzt du einfach indem du ein Rohr vom 1.9 dci nimmst.

Einen Brüllkäfer habe ich auch nicht. Schließlich sollen mir bei 240 auch nicht die Ohren abfallen. Meiner ist nicht extrem laut sondern hat einen schön tiefen und kernigen Klang bei Volllast. Wenn er kalt ist und im Leerlauf hört man kaum etwas. Was natürlich für Kontrollen von Vorteil ist. Nur wenn er richtig warm ist, schlägt er bei kurzen Gasstößen selbst im Leerlauf dezent nach.

Man kann den Klang von meinem unter Volllast, wenn er warm ist, ähnlich dem M3RS im Serienzustand vergleichen, wurde mir von verschiedenen RS Fahrern gesagt. Und beim Soundvergleich musste ich ihnen zustimmen. Allerdings fahre ich einen Turbobenziner und keinen Turbodiesel.

Dafür klingt mein Blowoff wie ein offenes und ist von den RS Modellen so in der Art unerreicht. :cool: