Hilfe! 1.9er DCI springt plötzlich nich mehr an.

Wenn du die Einheit vom Tank ausgebaut hast, wirst du sehen ob es eine Pumpe (wie beim Benziner) gibt oder nicht. Ich denke, eine Saugleitung ist bei dir defekt (die Pumpe zieht Luft). Kraftstoff-Pumpen sind Zahnrad-Pumpen und können nur Flüssigkeit (aber keine Luft) transportieren. Laut "Bibel" haben die Diesel eine elektr. Förderpumpe im Motorraum zwischen Filter und mech.Hochdruckpumpe. Die Förderpumpe saugt den Diesel über den Filter aus dem Tank an und stellt ihn für die Hochdruckpumpe bereit. Luft im System unterbricht den Förderkreislauf.

Moin...

Ja richtig...in der CP3 Hochdruckpumpe ist ja auch eine Saugpumpe integriert....
Was ich bemerkt hatte war ja das wenn der Wagen ca 15 Minuten steht, dass dann etwas Luft im Schlauch zwischen Dieselfilter und der Handpumpe ist.
Ich hab die Dichtungen vom Dieselfilter geprüft und diese scheinen dicht zu sein....
Natürlich kann es sein das einer der Stecker von den Schläuchen nicht mehr 100%ig abdichtet, dann müsste ich jedoch gleich 3 Leitungen tauschen, das auf Verdacht wäre ja Wahnsinn.
Was mich ganz einfach irritiert ist, dass an den Geber 4 Kabel gehen, denn für den Geber werden nur 2 benötigt.
Ich werde später mal versuchen einen Blick auf die Anschlüsse erhaschen zu können, kann natürlich auch sein das die da "universal" Kabelbäume verlegt haben für andere Motoren.
Muss mal schauen ob mich da auch 4 Pins anlächeln oder nur 2

Das Modul im Tank ist sicher ein Einheits-Bauteil für alle Modelle und je nach Diesel oder Benziner unterschiedlich bestückt. Die Anschlüsse sind sicher nicht alle belegt.

Das denke ich auch...bin mir jetzt halt nur nicht sicher ob die Dichtung nach einem Ausbau noch ok ist, deshalb bin ich da vorsichtig mit einfach mal aufmachen

Habe mal ein wenig in der "Bibel" gelesen. Eine separate Förderpumpe gibt es wohl nur im Phase1. Im Phase2 macht das die Hochdruckpumpe wohl gleich mit. Darum ist zum Entlüften die Handpumpe verbaut.
Ich selbst fahre einen Benziner und habe wenig Diesel-Erfahrung. Mit dem Firmendiesel gehts bei irgenwelchen Problemen immer gleich in die Werkstatt.

Nabend....

Bin vorhin nochmal ein Stück Autobahn gefahren und siehe da er ging wieder bei ca 120 aus, habe ihn aber zum Glück wieder an bekommen noch wärend des Ausrollens.
Habe dann direk nach der Ausfahrt angehalten und mir die Dieselleitung angeschaut.
Es kamen sehr viele Luftbläschen aus Richtung Tank, bei laufendem Motor !!!!
Weiß jemand wo die Kraftstoffleitung noch getrennt ist bzw wie diese genau verläuft?!
Das einzigste was ich sehe das die Leitung i-wo auf der Fahrerseite nach hinten gehen muss, da sie im Motorraum in Richtung Ausgleichsbehälter verschwindet.

Gruß Basti

Luft kann eigentlich nur vor der Pumpe durch ein Leck gesaugt werden. Danach würde es den Diesel raus drücken anstatt Luft rein ziehen. Schließlich herrscht dort ein Überdruck in der Leitung.

Die Kraftstoffleitungen laufen unter der Bodengruppe außen entlang. Kann man nur gut sehen, wenn Auto auf der Grube steht oder mit Hebebühne hochgehoben ist. Aufgebockt sollte es auch gehen, aber bitte sichern bevor du druntergrabbelst.

Zitat von Paseman

Luft kann eigentlich nur vor der Pumpe durch ein Leck gesaugt werden. Danach würde es den Diesel raus drücken anstatt Luft rein ziehen. Schließlich herrscht dort ein Überdruck in der Leitung.

Der KG0G hat eine Saugpumpe die in die Bosch CP3 integriert ist, diese saugt den Diesel vom Motorraum aus an, also herrscht dort höchstens Unterdruck

Ja natürlich Unterdruck vom Tank über die Handpumpe, den Filter bis zur Hochdruck/Förderpumpe. Wenn da was undicht ist, zieht die Pumpe Nebenluft. Wenn der Motor steht, ist immernoch ein Unterdruck im Saugleitungstrakt und zieht Nebenluft bis zum Druckausgleich.

Ja richtig und da vom Tank aus Luftbläschen kamen muss ich mal nachforschen wo Luft eindringen könnte

Da bleibt dann nicht mehr viel übrig als Fehlerquelle. Die Leitung und das Tankmodul.

Ja eben ich werde heute mal schauen das ich die Leitung leicht unter Druck setze und mal nach Lecks suche...
Mich würde auch mal interessieren wo die Schüssel die -Tankentlüftung hat

Die Belüftung erfolgt über das Modul. Entstehende Kraftstoffdämpfe und der Auslaufschutz bei Überschlag ebenfalls. Der Druckausgleich beim betanken erfolgt über den Einfüllstutzen, der Tankverschluss dichtet den beim verschließen ab.

über welches Modul läuft die Tankentlüftung? über das Tankgeber Modul?
Hab versucht den Deckel zu öffnen aber da hat man ohne Spezialwerkzeug wohl keine Chance, dabei habe ich mir am Nippel der Rücklaufleitung nen Haarriss eingefangen so das der Diesel aus der Rücklaufleitung auslief. Habs jetzt provisorisch mit Sekundenkleber und Sikaflex abgedichtet..hält xD
Habe dann bei Renault angefragt was die Gebereinheit kostet...stolze 250 Euronen und der Verschlussring müsste auch neu...Da der aus Plastik ist dachte ich fragste mal nach nem Preis....64€ für nen billigen Plastikring, ich glaub die Franzosen kiffen zu viel...

Gruß Basti

P.S. Habe die Gebereinheit bei Ebay für 18€ bekommen

Ja, über das Tankgebermodul geht die Entlüftung oder besser gesagt die Belüftung. Durch die Entnahme des Kraftstoff würde ein Unterdruck entstehen, also muss Luft in den Tank zum Druckausgleich. Das geht langsam, beim Betanken muss es schneller gehen. Darum geht die Entlüftung beim tanken über den Einfüllstutzen.

Hi Obelix,

lt Unterlagen ist die Tankentlüftung beim Diesel separat, d.h. etwas neben dem Kraftstoffgeber muss noch ein Verschluß sein in dem sich eine Kugel befindet, die während der Fahrt hin und her wackelt und so die Entlüftung des Tanks bewirkt.
Es könnte natürlich sein das diese teilweise fest hängt und eben dies nicht macht.
Ich bekomme am Samstag die neue Gebereinheit und werde das ganze mal beobachten und dann weiter berichten.
P.S. lt. Dokumentation muss die Plastikmutter nicht getauscht werden, da wollte der freundliche wohl etwas extra Geld verdienen xD

Zitat von Basti

...
lt. Dokumentation muss die Plastikmutter nicht getauscht werden, da wollte der freundliche wohl etwas extra Geld verdienen xD

nicht ganz.
normal wird eher der Dichtring gewechselt, aber Deckel + Dichtring gibt's nur im Paket

Asoo ok aber bei mir meinte der Typ die Kunststoffmutter würde sich verziehen...was quatsch ist, in der Anleitung steht man soll sie bei längerer Ausbauzeit wieder drauf drehen um ein verziehen zu verhindern xD Aber nichts desto trotz 64€ für ne Dichtung und nen billigen Plastikring mit Gewinde ist schon happig.

wie immer bei Original und Neu in der Werkstatt. die sollte es aber online schon für ca 40€ geben, sonst halt solche Teile

mir wollte mal einer ein Teil für 200€ verkaufen, das hat aber selbst bei Renault ca 100€ gekostet.